Chcete terénny Transit? Už taký existuje
Ford ukázal novú verziu svojho modelu Transit s názvom Trail. Tá bude predvádzať podobné vylepšenia ako má aj menší Transit Trail Custom, ale prinesie ešte extrémnejšie prevedenie.
Jozef MurárikRedaktor Magazínu Autobazar.EU
Základnou myšlienkou na stavbu Transitu Trail bol fakt, že mnoho zákazníkov, najmä v USA, kde Trail vznikne, prerába dodávky na kompaktné vozidlá na štýl karavanov, v ktorých sa dá bývať. Preto je terénnejšia nátura vozidla naozaj žiadúca a Ford sa tak chopil malej medzery na trhu. Nech je medzera akokoľvek malá, pri kúpe nového základu RV rigu sú budúci majitelia ochotní investovať nemalé prostriedky, aby mali spoľahlivé a dobré auto. Veď aj Mercedes ponúka niečo podobné so Sprinterom a Volkswagen má tiež v repertoári, aj keď nie americkom, Crafter s pohonom všetkých kolies a upraveným podvozkom.
Transit Trail dostane najmä iný podvozok, ktorý bude mať zväčšenú svetlú výšku. Tej pribudlo takmer 9 cm a zväčšil sa aj rozchod náprav až o 7 cm oproti základnému prevedeniu. Práve rozšírenie náprav pomôže stabilite vysokého Transitu Trail aj v terénnejšom prostredí. Vozidlo stojí na 16-palcových zliatinových diskoch s čiernym povrchom a má obuté pneumatiky Goodyear Wrangler Workhorse s priemerom 30,5 palca, čo je v našich jednotkách 77,5 centimetra.
Rozdielny bude aj vzhľad, najmä v prednej časti. Predný nárazník vyzerá pevnejšie a odolnejšie a okolo kolies majú blatníky výrazné plastové lemovanie, ktoré ich má ochrániť pred odletujúcimi kamienkami. Taktiež pribudli zásterky za kolesami. Dôležitou zmenou je tiež trubka chrániaca podbehy na oboch stranách. Na výber bude z 3 alternatív karosérie, čo sa týka veľkosti. Základom bude verzia L3 so strednou výškou strechy H2, viac miesta na hlavy v prestavanom kempovacom zariadení prinesie výška H3 a najväčsia možnosť v ponuke bude mať označenie L4 H3, čiže ponúkne ešte väčšiu dĺžku karosérie.
Štandardom pre Transit Trail bude 12-palcový dotykový displej so systémom Sync4. V ponuke bude hneď niekoľko zásuviek, ktoré budú nielen vo forme USB, ale aj vo forme okrúhlych 12-voltových a pre Ameriku typických 110-voltových na pripojenie štandardných spotrebičov a nabíjačiek. Vnútri zadnej časti bude, podľa manuálu, možné vŕtať a upevňovať police, či skrinky podľa požiadaviek konkrétneho vedúceho prestavby. V ponuke výbavy bude aj balík Upfitter, Ktorý pridá vonkajšie svetelné rampy, inú stredovú konzolu a prídavný panel na poistky. Bude maž tiež dve AGM batérie a modifikované zapojenie, aby bola stavba karavanu omnoho jednoduchšia. Ďalšou z možností doplnkovej výbavy bude vetrák v streche.
O pohon Transitu Trail sa bude starať 3,5-litrový motor V6 s prepĺňaním a výkonom 231 kW (315 k). Krútiaci moment bude 543 Nm a motor bude spolupracovať s 10-stupňovou automatickou prevodovkou, ktorá bude poháňať všetky štyri kolesá. Bude ponúkať 5 režimov, ktoré sú Normal, eko, blato, ťahanie prívesu a klzký povrch.
O rozšírení tejto verzie do Európy nemôžeme ani rozmýšľať. Je to prudko špecifická záležitosť pre severnú Ameriku, aj keď si by si určite pár jedincov k nej cestu našlo. Stále sa to dá vyriešiť individuálnym importom a dovozom. Akurát je otázne ako takto veľké auto vojde do kontajnera. Alebo si skúste prestavať našu verziu s použitím amerických náprav. Možno to je jednoduchšie ako samotný import celého auta.
Diaľničná známka nie je na Slovensku povinná na každom úseku diaľnice či rýchlostnej cesty. Vodiči môžu bez poplatku využívať viac ako 200 kilometrov komunikácií vrátane obchvatov Bratislavy, Košíc, Prešova, Nitry či Žiliny. Bezplatné úseky však na seba nemusia nadväzovať a niekedy stačí pokračovať o niekoľko kilometrov ďalej, aby ste sa už ocitli na spoplatnenej diaľnici. Prinášame prehľad, kde diaľničnú známku nepotrebujete a na čo si dať pozor.
Škoda Octavia sa rozlúči s naftovým motorom. Vieme, kedy vyrobia posledné kusy
Desaťročia patril medzi najvyhľadávanejšie motorizácie českého bestselleru a to nie len u nás. Legendárny naftový agregát TDI si získal priaznivcov najmä nízkou spotrebou a schopnosťou zvládať vysoké kilometrové nájazdy. Česká automobilka sa však aktuálne pripravuje na zásadnú zmenu, ktorá zasiahne aj slovenských motoristov. Obľúbený motor totiž čoskoro skončí.
Citroën a DS sa zmenia. Nový riaditeľ dizajnu Bhambra teraz riadi dve značky s protichodnými cieľmi
Zmena prichádza v kľúčovom období, kedy Citroën bojuje o zákazníka dostupnými autami a DS hľadá miesto v prémiovom segmente.
Prinášame vám jedinečné štatistiky zo slovenského trhu s ojazdenými vozidlami – Cebia Summary SK za prvý až tretí štvrťrok 2026.
Táto zmena je prirodzenou reakciou trhu na zvýšený záujem o elektrické autá. Zatiaľ čo doteraz sme boli zvyknutí na výrazné znižovanie hodnoty elektromobilov, teraz sa tempo zlacňovania zastavilo.
Prvé dojmy sú pozitívne, výrobca vynaložil veľa úsilia, aby spravil interiér prémiovým aj pre náročnejšieho európskeho zákazníka.