Toyota Aygo X je stvorená do mesta, ale medzigeneračne je väčšia

Oproti predchodcovi výrazne vyniknú plastové časti spodnej sekcie karosérie. Tieto majú práve ukázať, že toto auto chce byť reálnym crossoverom na každý deň a nechce mať problém s prechádzaním obrubníkov, či iných mestských nástrah, u nás aj vo forme jám a rôznych výtlkov.

Kombinácia vrcholného stupňa výbavy Limited s dvojfarebnou karosériou a zelenou farbou doplnenou o jemné oranžové detaily je prinajmenšom zaujímavá. Tvary autá sa nevymykajú tomu, čo by malo malé mestské vozidlo mať. Zadné dvere sú už tradične, tie piate, zo skla a ňom je vsadená kľučka na otváranie. Toto riešenie použila už prvá generácia modelu, ktorá vznikala spoločne s Citroënom C1 a Peugeotom 107 v českom Kolíne.

Pozrime sa na čísla, auto s dĺžkou 3,7 m je čistým zástupcom segmentu A. Vlastne, pri vymenúvaní sme zabudli na Fiat Panda a Fiat 500, ktoré sú tiež zástupcami tohoto istého segmentu. Jasné, vozidiel by sa našlo viac, ale hlavným konkurentom stále ostáva ten prvý menovaný. Z celkovej dĺžky pripadá na rázvor až 243 cm, čo je naozaj veľmi slušná hodnota, keďže je auto tak to maličké. To by mohlo ale znamenať aj dostatok priestoru v zadnej časti, pre pasažierov. Tu to až také ružové nebude. Ak vodič nemá výšku 170 cm a menej, tak sa za neho rovnako vysoký parťák neposadí. Vyššie postavy budú mať problém nielen s kolenami, ale aj s tým kam umiesniť hlavu.

Aygo X je naozaj malé auto a to sa oklamať reálne nedá. Veď ani Suzuki Ignis nie je interiérovým zázrakom a to Suzuki dokáže priestorové kombinácie využiť naplno. Celkom prekvapením je však batožinový priestor, ktorého objem je až 231 litrov. Je to málo? Áno, toľko isto ostáva v niektorých 7-miestnych vozidlách, napríklad v Ford S-Max, ktorý má reálny priestor pre 2+3+2 pasažierov. Ale na túto veľkosť auta je to stále vynikajúce a je to obrovský nárast oproti predchodcovi, ktorý mal len tesne pod 170 litrov a ešte predchádzajúcej verzii, teda vlastne úplne prvej, ktorá mala okolo 140 litrov objemu.

Toyota na pohon svojho najmenšiu auta využíva radový trojvalec objemom jeden liter. Je Atmosférický a prináša výkon 53 kW (72 k), ktoré cez bezstupňovú automatickú prevodovku CVT posiela na predné kolesá. Ak ste ešte nešoférovali nič s takouto prevodovkou, tak budete prekvapení tým, že vozidlo celkom hučí a otáčky sú viac-menej statické pri zrýchlení. Mení sa totiž dĺžka remeňa v prevodovke, ktorá takto dokáže mať nekonečno prevodových pomerov v rozmedzí svojho intervalu pôsobenia. Keď sa rýchlosť ustáli, tak prevodovka zvolí najvhodnejšiu možnosť a auto razom stíchne.

Na takto malé Aygo X stačí aj relatívne malý výkon, ale je možné, že optimálnejšie by sa javil pri použití manuálneho radenia. Pri bežnej mestskej jazdiť Aygo dokáže jazdiť pod 6 litrov, ale v tom momente ako ho začnete naháňať, má kľudne aj 6 a pol. Diaľnica nie je veľmi jeho kamarát. Pri diaľničnom tempe už vie papať aj 7 litrov, lebo je ho maximum je 150 kilometrov za hodinu. Stále to nie sú zlé hodnoty, ale treba zvážiť aj alternatívu vo forme hybridného Yarisu, ktorý dokáže jazdiť s ešte nižšou spotrebou najmä v meste a mimo mesta. Tiež ponúka viac miesta v interiéri. Avšak ten je o málo drahší. Táto alternatíva Aygo X, ktorú vidíte na fotkách stojí s výbavou Limited 17 990 €. Základný Yaris s hybridom, ktorý rozhodne nemá až takto prepracovanú ponuku prvkov je s výbavou Active za 18 390 eur.

V prospech menšieho vozidla Aygo X hovorí nielen viac prvkov výbavy a zaujímavejšie stvárnenie lepšie vybavenej verzie, ale najmä modernejší informačno-zábavný systém. Tento dokáže zobrazovať informácie modernejšie, na lepšom displeji a zároveň dokáže bezdrôtovo pripojiť zrkadlený telefón cez Apple CarPlay, či Android Auto. A reálne to funguje, prekvapivo bezproblémovo, niektoré automobilky majú ešte stále s takýmto bezdrôtovým prepojením občas problém. Vodič Ayga X sa ale nemá veľmi na čo, z tohto pohľadu, sťažovať. Možno mu bude chvíľu trvať získať prehľad v ukazovateľoch za volantom, ale aj na to stačí pár desiatok minút a naučí sa rýchlo odčítavať vitálne charakteristiky auta.

Práve priestor pre vodiča je najlepším miestom vozidle, lebo ani sedadlá nie sú na zahodenie a ponúkajú dobré vlastnosti aj pri stredne dlhých cestách. Toto auto je však stavané to veľkých miest. Do takých, kde aj spomenutý Yaris pôsobí obrovský a zaparkovať sa dá naozaj iba s maličkým presúvadlom. Od dvojdverového Smartu je Aygo X o málo väčšie, teda o necelý meter dlhšie, ale ponúka výrazne zlepšené úžitkové vlastnosti vďaka piatim dverám, štyrom sedadlám a príjemnej cenovke. Veď základ s označením Active začína na 13 390 eurách. Aj tu však treba spomenúť Yaris, ktorý s 1,5-litrovým motorom a výbavou Active začína na sume o 1 100 eur vyššej.