Nový Mustang je tu, má stále V8

Dizajn modelu pokračuje v evolučných krokoch a na boku jasne vidno rovnaký tvar a rozmer dverí, dokonca aj rovnakú kľučku na otváranie. Niektoré automobilky toto naozaj považovali za novú generáciu. Veď si spomeňme na Passat rovnako siedmej generácie, ktorý bol vlastne len naozaj dôkladným faceliftom tej šiestej.

Ford odstránil z boku prelisy, ale zadný blatník má presne rovnaký svalnatý tvar ako pri šiestom Mustangu. Najviac noviniek siedmej generácie je vpredu. Mustang prináša ešte ostrejší výraz ako predchodca a obdĺžnikové svetlá v prednej časti svietia znova adaptívnymi LED lúčmi. Zadná časť si nechala tri zvislé pásiky na svietenie, ktoré majú pripomínať odkaz do dávnej minulosti, konkrétne asi do prvej generácie, ktorá mala veľmi podobné usporiadanie svetelných prvkov. V zadnej časti určite zaujme aj veľký difúzor a koncovky výfukov priznané štandardne pre všetky motorové verzie. Áno, nový Mustang bude mať viacero alternatív pod prednou kapotou.

Interiér je ale naozaj iný ako doteraz. Kým predchodca, šiesta generácia, mal klasickejšie rozloženie, novinka bude používať výraznejšie displeje. Základné verzie síce dostanú dva oddelené a samostatné, ale lepšie vybavené kúsky tieto dva prepoja spoločným panelom. Podobné riešenie je aktuálne naozaj asi najobľúbenejšie medzi novými autami, lebo sa čoraz viac rozširuje. Ak však pozriete pred vodiča, tak displej využije viacero tém. Jednou z nich bude rozloženie okrúhlych prístrojov na štýl Mustangu Fox Body. Pripomína ho nielen stvárnenie rýchlomera otáčkomera, ale aj ostatných ukazovateľov jednotlivých veličín. Dvojdisplejové usporiadanie si vyžiadalo aj prepracovanie náduchov a výduchov klimatizácie. Obdĺžnikovo tvarované kúsky sú teraz pod displejom. Predtým, ak si pamätáte, boli okrúhle nad ním.

Zaujímavosťou nového systému nie je ani tak systém Sync 4, ktorý už automobilka používa hojnejšie. V Mustangu však dostal nový engine na báze hry Unreal, ktorý zabezpečí omnoho zaujímavejšie grafické prevedenie jednotlivých prvkov a ponúk. Je to vlastne prvýkrát, čo Ford používa túto technológiu vo svojich vozidlách. Unreal engine však nie je v automobilovom priemysle úplnou unikátnosťou, využívajú ho automobilky aj na samotný dizajn vozidiel.

Automobilka Ford oznámila, že nová generácia Fordu Mustang, teda hĺboko prepracovaná šiesta, predvedie dva agregáty. Na spodnej priečke ponuky bude 2,3-litrový štvorvalec EcoBoost s prepĺňaním, ktorý mal v predchodcovi výkon 228 kW (310 k). Teraz výkon nie je známy, ale určite bude rovnaký, ak nie vyšší. Tento motor bude štandardne spojený s automatickou 10-stupňovou prevodovkou. A pohon všetkých štyroch kolies, o ktorom sa hovorilo? Ten nebude. Ford Mustang zostane naďalej prísnym muscle carom.

Druhú alternatívu pod kapotou bude predstavovať použitie motora V8 s objemom 5,0 litra. Tento motor je známy už zo súčasnej generácie a už tu ponúka výkon 320 kW (435 k), ktoré smeruje na zadné kolesa. To je však voľba prevodovky trochu rozšírená. Štandardom pre V8 bude 6-stupňový manuál. Desaťstupňový automat bude za príplatok. Motor Coyote získal niekoľko modifikácii, takže veríme, že finálny výkon bude o niečo vyšší. Môže za to rozdelenie na dve škrtiacej klapky a taktiež dve vetvy nasávacieho potrubia. Toto by malo byť zárukou zlepšených dynamických parametrov nového vozidla. V každom prípade ale sympatické, že Ford naďalej pokračuje s klasickou atmosférickou osemvalcou pohonnou jednotkou, ktorá sa má dostať, aj napriek šialeným emisným limitom, aj do Európy. Už len za toto si automobilka zaslúži výrazný potlesk.

Ďalší potlesk by si mohla zaslúžiť za malé detaily, ktoré robia z Mustangu ešte zaujímavejší a šialenejší kúsok. Jedným z nich je možnosť diaľkového naštartovania, čo je celkom štandard, ale aj diaľkového prebehnutia otáčok iba cez kľúč. To, čo sa skrýva za anglickým slovom Revving je síce úplná somarina na diaľku, ale má to zaujímavý efekt. Druhou takouto šialenosťou je použitie driftovacej brzdy. Na vývoji sa podieľal reálny drifter Vaughn Gittin Jr., ktorý pridal svoje know-how. To, čo sa na prvý pohľad zdá ako klasická ručná brzda dokáže z akéhokoľvek amatéra spraviť driftovaciu senzáciu pouličných pretekov. O tom ako systém funguje zatiaľ automobilka nič nehovorí. Nemá však hydraulický princíp, ako mávajú driftérske ručné brzdy, ale funguje na elektronickej báze.

O dostupnosti v Európe sa síce hovorí, ale presný dátum stanovený nie je. Môžeme očakávať začiatok, či skôr prvú polovicu, budúceho roka. Vtedy budú známe aj ceny. Ak si však pozriete cenníky súčasnej generácie, tak novinka bude určite drahšia, lebo prinesie nové technológie a nové prvky, ktoré doteraz dostupné neboli. Automobilka ale prišla s modelom, ktorý vlastne dokáže udržať viac zájemcov v pozore, lebo konkurencia už pomaly na tieto vody športových vozidiel zaneviera. Dodge oznámil úplne elektrický Challenger, Chevrolet Camaro nedostal žiadne novinky už pár rokov a jediným konkurentom teda budú niektoré európske a japonské športové auta aj keď tým bude chýbať osemvalec. Máme na mysli Toyotu Supru a niektoré modely z produkcie BMW.