Limitka Extreme je najlepšou Daciou Duster do zmeny znaku

Čím je iná a ako je dostupná? V zásade je v ponuke motorov a kombinácii viac. My sme sa pozreli na benzínovú alternatívu s objemom agregátu 1,3 litra a označením TCe 150. Ak ste už objem motora 1332 cm³ niekde videli, tak vedzte, že veľmi podobný, či skôr takmer úplne rovnaký motor, používa aj nemecká prémiová automobilka s hviezdou v logu. Má však v talóne vyšší výkon ako Dacia Duster.

Automobilka kombinuje najvýkonnejší benzínový motor iba s manuálnou šesťstupňovou prevodovkou. Teda v momente, že požadujete pohon všetkých štyroch kolies. Štvorkolka v Dustri nie je permanentná a jej režimy ovládate otočným prepínačom. Môžete zvoliť buď pohon iba prednej nápravy, automatické pripájanie zadnej, alebo pevné rozdelenie krútiaceho momentu medzi nápravy. Možno práve toto je najrozumnejší systém ako vyriešiť pohon a zároveň zostať na rozumnej úrovni s nákladmi.

Duster s benzínovým prepĺňaním štvorvalcom neznie ako úplne úsporné vozidlo. Aj napriek tomuto tvrdeniu sa po diaľniciach dá jazdiť s kombinovaným údajom tesne nad 7 litrov benzínu na 100 km. Ak vynecháte diaľnice a zabudnete na mesto, tak sa viete dostať aj trochu hlbšie pod šestku. Bežne však zajazdíte priemer okolo 6,7 až 6,9 litra. Podobné hodnoty sú realizovateľné aj napriek štandardnému použitiu celoročných pneumatík Goodyear Vector 4Season pre Dustre s pohonom všetkých štyroch kolies.

Tento model chce byť základnou priečkou medzi novými terénnejšie vybavenými vozidlami. Aj sa mu to darí a okrem toho dokáže ponúknuť aj rozumnú dávku pohodlia. Jednoduchšie nápravy môžu síce občas odskakovať, čo je aj zásluhou nízkej prevádzkovej hmotnosti, ale stačí trochu spomaliť a všetko sa dostane na rozumnú úroveň. Úroveň, ktorá vytvorí adekvátny kompromis pre všetky rozumné použitia vozidla.

O čom je teda verzia Extreme? V prvom rade sa verzia Extreme líši zovňajškom. Dostala veľmi modernú sivú farbu karosérie, ktorú oživujú oranžové detaily. Takým je napríklad vrchný prvok masky chladiča, rovnakej farby sú pásiky na spätných zrkadlách a taktiež je do tejto farby hodený aj zadný nápis na lište nad evidenčným číslom, ktorá poskytuje útočisko aj spínaču otvárania a taktiež kamere. Zovňajšok dopĺňajú už len čierne lesklé disky. Ako celok pôsobí takto prevedený Duster ako naozaj zaujímavá alternatíva v repertoári rumunskej automobilky.

Rovnaké oranžové prvky, či skôr prvky s rovnakým odtieňom, je možné nájsť aj v interiéri. Či už sa pozriete na prešívania, alebo na dverové madlá, či dokonca výduchy klimatizácie, oranžová bude viditeľná úplne pre každého. Inak nebolo v interiéri treba nič iné riešiť. Má dokonca celkom príjemné sedadlá, ktoré dokážu poskytnúť oporu aj na dlhších trasách bez výrazných bolesti chrbta.

Veľkým pozitívom automobilky Dacia je tiež použitie informačno-zábavného systému Media Nav, ktorý už v tejto verzii modelu prichádza s bezdrôtovým zrkadlením mobilných telefónov. Bezdrôtové nabíjanie však trošku absentuje. Čo však neabsentuje je štvorica kamier. Dacia nerieši žiadne moderné prepočítavanie obrazu do jedného pohľadu z vtáčej, či skôr syntetickej perspektívy, ale umožňuje zvoliť každú kameru samostatne. Takto môžete vidieť priamo jednotlivé predné kolesá a prekážky tesne pred nimi. Toto má v teréne asi väčšiu hodnotu ako kombinácia do jedného celku.

Duster prichádza pre všetky alternatívy pohonu s rovnakým zadným priestorom, do ktorého si sadne aj dospelá osoba. Nehovoríme, že bude zhýčkaná pomermi, ale taktiež nebude trpieť. Batožinový priestor štvorkolky je o niečo menší ako v prípade predokolky. Pod podlahou sa totiž musí nájsť dosť miesta na druhý diferenciál. Aj tak je objem stále hodný rešpektu. Veď dosahuje 411 litrov.

Tak to vybavená Dacia Duster stojí približne 22-tisíc €, čo ju robí nielen najlepšou na základe doteraz stanovených faktov, ale aj najdrahšou v aktuálnej ponuke. Je to z dôvodu, že vychádza zo štandardnej vrcholnej výbavy a pridáva zopár zaujímavých doplnkových prvkov a farebných detailov.

Dacia teda postavila auto, ktoré reálne nemá veľa konkurentov. Za danú cenu sa do boja nechystá naozaj nikto. Dokonca aj Suzuki Vitara, ktoré nie je úplne konkurenčným vozidlom, je o kúsok inak pozicované a je inde aj svojou cenou. Nech si však hovoríme, že tieto dve autá si nekonkurujú, opak je pravdu. To, čo na papieri vyzerá ako odlišné vozidlá a tvrdia to aj automobilky, má v mysliach zákazníkov relatívne blízko. Veľkostne sú auta podobné, ponukou technológií taktiež, pohonom všetkých štyroch kolies rovnako, ale Suzuki prináša technológiu mild hybridu širším masám. Duster je stále originálom bez hybridných doplnkov. A čo ďalší konkurenti? Tí jednoducho neexistujú. Buď zvolíte 110 kW (150 k) Duster, alebo siahnite po 95 kW (129 k) Vitare. Za sumu do 25 000 nie je na trhu nových vozidiel žiadna iná relevantná alternatíva s rozumnou výbavou. Dokonca aj Suzuki už sa pomaly, ale isto, dostáva cenovo to čiastočne vyšších sfér.