Peugeot e-Expert je odpoveď na mestské zásobovanie

Peugeot e-Expert je v ponuke s tromi dĺžkami, z ktorých dve sú aj na našom trhu a s dvomi verziami batérie. Tá menšia má kapacitu 50 kWh a poskytuje dojazd 230 kilometrov, podľa papierov verzie so strednou dĺžkou, a tá väčšia má až 75 kWh, ale o niečo vyššiu hmotnosť spojenú s logicky vyšším dojazdom. V mestskom cykle sa dá dostať s prehľadom aj nad 300 kilometrov, výrobca píše kombinovane 330 kilometrov. Pri umiernenej jazde po hlavnom meste sme zvládali priemer okolo 18 kWh na 100 kilometrov. Ak by sme takto jazdili stále, tak by sa dojazd priblížil aj ku štvorstovke, avšak častejšie zrýchľovanie a časté využívanie potenciálu motora posúva dojazd naozaj bližšie k 300 kilometrom zo spodnej strany.

Takéto vozidlo má výhodu nielen pri mestskom zásobovaní, ale aj ako vozidlo na stavby. Ak treba niečo doviezť do interiérových priestorov, tak predsa nie je vhodné využívať spaľovacie agregáty a vytvárať emisie aj v budovách. Takto fungujúce auto je práve aj v interiérovom prostredí vynikajúcou pomôckou. Ako ho dostať na miesto, kde prebieha konštrukcia? Po diaľniciach sa spotreba dostáva kľudne aj nad 30 kWh na 100 kilometrov, čo znamená, že si treba cestu dobre naplánovať. na terase 1000 kilometrov to znamená aj 8 nabíjacích páuz, ak rátame, že nejdeme úplne do nuly. Toto je najväčším úskalím elektromobility s dodávkovým charakterom. Čelná plocha a aerodynamický odpor sa jednoducho oklamať nedajú. Takisto tu veľkú úlohu zohráva aj väčšia pohotovostná hmotnosť.

Aj napriek použitiu baterkového aparátu je e-Expert naozaj využiteľným vozidlom s kapacitou ložného priestoru až 6100 litrov, pričom v prípade nutnosti dokáže poskytnúť miesto pre 3 palety štandardu eur. Štyri sa nezmestia, lebo sa nedajú naložiť cez bočné dvere na šírku a samotná šírka podlahy je iba 1632 milimetrov v najširšom bode za kabínou. To by pár milimetrov chýbalo, aby sa dali do interiéru pohodlne položiť zozadu. Peugeot pripravil aj jednu zaujímavosť pre tých, ktorí chcú odviezť až štvormetrové tenšie predmety. V prepážke s výbavou Moduwork je malý otvor, také malé dvierka, cez ktoré je možné rúry a iné dlhé predmety prepchať až pod nohy pasažierov. Z hľadiska praktickosti je toto auto naozaj slušným konkurentom akejkoľvek inej dodávke.

A pritom stále treba poznamenať, že pre vodiča je aj komfortným vozidlom. Pre dvoch spolujazdcov to až také ružové nie je, lebo tí majú užšie sedadlá a tiež menej priestoru na nohy. Avšak stredné sedadlo nebude tak často zaplnené a bude slúžiť skôr ako odkladací priestor s výklopnou písacou častou a odkladací priestorom pod samotným sedákom. Tu sa dá uložiť napríklad nabíjací kábel, či iné príslušenstvo, ktoré by inak lietalo v zadnej časti.

Peugeot e-Expert sa dá nabíjať výkonom až 100 kilowattov, pričom z nuly na 80% dokáže prebehnúť za 32 minút. Nabíjanie vo firemných priestoroch odporúčame káblom, ktorý je prispôsobený na trojfázové použitie, lebo vtedy sa dá dosiahnuť plné nabitie aj do 8 hodín. Z klasickej 220-voltovej zásuvky vozidlo nabíjať nechcete, lebo z úplnej nuly na úplných 100% sa bude dostávať viac ako 36 hodín.

Elektrické vozidlá v tejto triede však nie sú len výsadou Peugeotu. Máme tu aj sesterské modely, konkrétne Citroen e-Jumpy, Fiat e-Scudo vo svojej elektrickej verzii, ale tiež Opel Vivaro-e. Toto však nie sú úplní konkurenti, lebo je to vlastne to isté vozidlo, len trošku upravené. Najväčším konkurentom v súčasnosti bude nová verzia Fordu e-Transit Custom, ktorá je plne elektrická a má batériu s kapacitou na dojazd až 380 kilometrov a dokáže posunúť energiu aj zariadeniam napojeným na vozidlo.

Základná cena vozidla v našej špecifikácii je 45 264 eur s DPH a v akcii, pričom kratšia verzia s menšou batériou stojí o 7 068 eur menej. Výhodou tejto dlhšie verzie je bezpochyby možnosť odviezť dlhšie veci a reálne viac prepravovaných artefaktov. Avšak kratšia je vhodnejšia do priestorov, kde treba výraznú manévrovateľnosť. Úplne najkratšia v našich cenníkoch nie je, ale určite si ju môžete objednať, aj keď iba s menšou batériou. Tá najkratšia alternatíva dosahuje celkovú dĺžku iba 4,6 m, čo znamená, že je perfektne vhodná na rozvoz kvetín, jedál, čohokoľvek, pričom treba parkovať v klasických mestských miestach.

Ešte sa však musíme vrátiť ku konkurencii. Niektoré dĺžkové verzie, teda najmä tá stredná, majú úplne nového konkurenta, ktorý je celkom prekvapivý a výrazný. Je ním nový VW ID. Buzz, ktorý prichádza aktuálne na trh. Kombinuje retro vizáž prvej generácie Transporteru s modernou elektrickou technológiou použitou aj v ostatných ID modeloch. Je vidno, že táto trieda sa postupne zapĺňa a jej využitie v mestách je úplne optimálne. Aj v krajinách, ktoré majú horší energetický mix prenáša exhaláty mimo centier. Najväčšou výhodou Peugeotu a sesterských modelov, z tohoto pohľadu, je dostupnosť. Rozdiel cien medzi podobne výkonným spaľovacím agregátom s automatickou prevodovkou a elektrickým vozidlom je iba 5 500 eur, čo sa, pri domácom nabíjaní, či skôr firemnom, vráti za približne 55 000 kilometrov. Rátame pritom cenu energie 0,2 eura za kWh a cenu nafty 1,85 eura za liter. Pri zmene v cenách sa, samozrejme, bude meniť aj rýchlosť návratu vynaložených prostriedkov.

Toto auto však dáva zmysel iba pri dennom nájazde do dvesto kilometrov, lebo vtedy sa pohodlne dokáže v noci dobiť a zároveň zamestnávateľ neplatí vodiča za čakanie na nabitie vo verejnej sieti nabíjačiek. To však neznamená, že k tomuto vozidlu kartu netreba. Stačí však zvoliť základný program bez mesačného poplatku, ktorý v prípade núdze úplne postačuje. Vďaka národnému roamingu pritom stačí mať kartu od jedného operátora. Pri ceste do zahraničia treba lepšie plánovať a medzinárodný roaming skôr nevyužívať, lebo výhodnejšie vychádza platba cez aplikáciu v danej krajine, alebo cez systém naskenovania pomocou QR kódu.

Ak teda plánujete spustiť mestský biznis rozvozu a máte dostatok nabíjacích miest s trojfázovým pripojením, tak práve táto alternatíva je naozaj vhodná, lebo, v rámci Slovenska, je ten energetický mix stále celkom zelený. Môžeme za to vďačiť nielen využitiu vodných elektrární, ale aj jadrovej energie, ktorá prešla rekvalifikáciou a tiež patrí medzi čisté zdroje.