Za výmenu batérie v obyčajnom elektromobile dal 30 000 €!
Elektromobily majú mnoho zástancov a mnoho odporcov. Len málo odporcov sa však postupom času stane priaznivcami elektrického pohonu, no naopak, mnoho priaznivcov po čase zistí, že to nie je ani s elektromobilmi také ružové. Obvykle po prvej faktúre za výmenu batérie. Alebo keď zistia, že ani tá elektrina nie je celkom zadarmo. Alebo keď si uvedomia, že musia kamsi súrne ihneď vyraziť, no musia čakať dlhé minúty na nabitie. Napriek tomu že sú elektromobily po technickej stránke naozaj úchvatné, pod kolená stále hádžu množstvo polien pri praktickom používaní. A hlavne ak si uvedomíte, že cena batérie po pár rokoch je tak vysoká, že by ste si za ňu mohli kúpiť celkom nové auto so spaľovacím motorom.
Dávid KernRedaktor Magazínu Autobazar.EU
Ekonomický nezmysel?
Mnoho ľudí uznáva, že v elektromobiloch až tak budúcnosť nevidí, no hybridy berú akosi na milosť. Aj pri nich môže byť výmena batérie, síce výrazne menej, ale aj tak finančne likvidačná. Do podobnej situácie sa dostal majiteľ Chevroletu Volt z roku 2012. Ide tak stále o relatívne nové auto, no je to logické. Výrobca batérie udáva životnosť batérie na 8 rokov alebo 160 000 km, bola teda otázka času, kedy službu vypovie. O svoju skúsenosť sa podelil na portáli reddit.com.
Majiteľ tohto Chevroletu jedného dňa zistil, že sa s autom v podstate už takmer nikam nedostane. Zamieril do servisu na výmenu batérie. Iste, batérie stoja stále dosť, avšak pri hybridoch sa predpokladá, že to bude o čosi lacnejšie. Predsa len, hybridy sú s nami už celkom dlho a aj výrobcovia sa dušovali, že po pár rokoch budú náklady na kúpu a servis hybridu už takmer na úrovni bežných spaľovacích áut. Lenže chyba. Za výmenu batérie na 10 ročnom Chevrolete Volt si servis vypýtal po prepočte takmer 30 000 €! To je len o čosi menej, ako bola kúpna cena auta. Predstavte si, že o ďalších 8 rokov by ste museli dať ďalších 30 000 €, inak sa z tohto hybridu stane len nepojazdná a nepredajná kopa šrotu. A pritom za rovnaké peniaze viete stále kúpiť naftové auto strednej triedy, ktoré ešte po 8 rokoch dobre predáte, prípadne vám môže slúžiť ešte o mnoho rokov viac. Nuž, elektromobily ani hybridy rozhodne nie sú lacnou záležitosťou ani na kúpu, ani na ich následný servis.
Zdroj: reddit.com
Zdroj foto: reddit.com
Diaľničná známka nie je na Slovensku povinná na každom úseku diaľnice či rýchlostnej cesty. Vodiči môžu bez poplatku využívať viac ako 200 kilometrov komunikácií vrátane obchvatov Bratislavy, Košíc, Prešova, Nitry či Žiliny. Bezplatné úseky však na seba nemusia nadväzovať a niekedy stačí pokračovať o niekoľko kilometrov ďalej, aby ste sa už ocitli na spoplatnenej diaľnici. Prinášame prehľad, kde diaľničnú známku nepotrebujete a na čo si dať pozor.
Škoda Octavia sa rozlúči s naftovým motorom. Vieme, kedy vyrobia posledné kusy
Desaťročia patril medzi najvyhľadávanejšie motorizácie českého bestselleru a to nie len u nás. Legendárny naftový agregát TDI si získal priaznivcov najmä nízkou spotrebou a schopnosťou zvládať vysoké kilometrové nájazdy. Česká automobilka sa však aktuálne pripravuje na zásadnú zmenu, ktorá zasiahne aj slovenských motoristov. Obľúbený motor totiž čoskoro skončí.
Citroën a DS sa zmenia. Nový riaditeľ dizajnu Bhambra teraz riadi dve značky s protichodnými cieľmi
Zmena prichádza v kľúčovom období, kedy Citroën bojuje o zákazníka dostupnými autami a DS hľadá miesto v prémiovom segmente.
Prinášame vám jedinečné štatistiky zo slovenského trhu s ojazdenými vozidlami – Cebia Summary SK za prvý až tretí štvrťrok 2026.
Táto zmena je prirodzenou reakciou trhu na zvýšený záujem o elektrické autá. Zatiaľ čo doteraz sme boli zvyknutí na výrazné znižovanie hodnoty elektromobilov, teraz sa tempo zlacňovania zastavilo.
Prvé dojmy sú pozitívne, výrobca vynaložil veľa úsilia, aby spravil interiér prémiovým aj pre náročnejšieho európskeho zákazníka.