27 ročný Mégane za 15 900 €, prečo taká cena?
Renault bol vždy vnímaný ako veľmi rozporuplná automobilka. Niekomu francúzsky šarm učaroval natoľko, že už nikdy iné auto nechcel. A ďalšia skupina ľudí Renaultom pohŕdala, či už kvôli poruchovosti, hrdzi alebo kvôli čomukoľvek inému. Renault Mégane však nebol vždy len pohodlným a praktickým autom, v niektorých vyhotoveniach vedel byť aj pekne dravým a hravým autíčkom.
Dávid KernRedaktor Magazínu Autobazar.EU
Športiak pre masy?
Renault Mégane prvej generácie bol extrémne obľúbený, dobre sa držala aj druhá generácia. Neskôr už jeho popularita zapadala prachom. Prvá generácia si však natoľko podmanila ľudí, že Renault začal experimentovať aj s inými karosárskymi verziami. K dispozícií bol napríklad kabriolet alebo kupé. A práve jedno mimoriadne zaujímavé kupé sa objavilo na portáli mobile.de.
Renault Mégane bol vo svojej dobe populárnym, obľúbeným a naozaj komfortným autom. V karosérií kupé však šlo nielen o imidžovku ako hrom, ale aj relatívne výkonné, zábavné a ako-tak dostupné auto. Iste, na superšporty nemalo, no šlo o auto, ktoré si mohlo dovoliť omnoho viac zákazníkov. Tento konkrétny kúsok vyzerá ako z katalógu. Nielen kvôli vydareným fotkám, ale aj jeho stavu. Podľa neho by človek ťažko tipoval, že ide o vozidlo z roku 1995. Okrem pohodlia charakteristického pre Mégan ponúkal aj zaujímavé jazdné vlastnosti. Mohol tomu ďakovať 2 litrovému 4 valcovému motoru s výkonom 147 koní. Iste, dnešnou optikou to nič svetoborné nebolo, no nezabúdajme na to, že ide o auto z roku 1995. Vtedy bolo auto so zrýchlením na 100 km/h pod 10 sekúnd považované za športovejšie ladené. Tento Mégane to zvládol za 8,6 sekundy a aj maximálka 215 km/h je dodnes dostatočná. Navyše má za sebou len 19 800 km, vďaka čomu je to v podstate stále nové auto. Nájazd tak činí okolo 60 km mesačne, to je skutočne nič. Renault Mégane kupé bolo vždy snom triezvo uvažujúcich ľudí, ktorí chceli športové dizajnové auto a nechceli za neho nechať nekresťanské peniaze. Tento konkrétny kus stojí 15 900 € čo nie je málo, avšak na prakticky nový Mégan to môže byť pre niekoho, kto po ňom vždy túžil relatívne akceptovateľná čiastka.
Zdroj: mobile.de
Zdroj foto: mobile.de
Diaľničná známka nie je na Slovensku povinná na každom úseku diaľnice či rýchlostnej cesty. Vodiči môžu bez poplatku využívať viac ako 200 kilometrov komunikácií vrátane obchvatov Bratislavy, Košíc, Prešova, Nitry či Žiliny. Bezplatné úseky však na seba nemusia nadväzovať a niekedy stačí pokračovať o niekoľko kilometrov ďalej, aby ste sa už ocitli na spoplatnenej diaľnici. Prinášame prehľad, kde diaľničnú známku nepotrebujete a na čo si dať pozor.
Škoda Octavia sa rozlúči s naftovým motorom. Vieme, kedy vyrobia posledné kusy
Desaťročia patril medzi najvyhľadávanejšie motorizácie českého bestselleru a to nie len u nás. Legendárny naftový agregát TDI si získal priaznivcov najmä nízkou spotrebou a schopnosťou zvládať vysoké kilometrové nájazdy. Česká automobilka sa však aktuálne pripravuje na zásadnú zmenu, ktorá zasiahne aj slovenských motoristov. Obľúbený motor totiž čoskoro skončí.
Citroën a DS sa zmenia. Nový riaditeľ dizajnu Bhambra teraz riadi dve značky s protichodnými cieľmi
Zmena prichádza v kľúčovom období, kedy Citroën bojuje o zákazníka dostupnými autami a DS hľadá miesto v prémiovom segmente.
Prinášame vám jedinečné štatistiky zo slovenského trhu s ojazdenými vozidlami – Cebia Summary SK za prvý až tretí štvrťrok 2026.
Táto zmena je prirodzenou reakciou trhu na zvýšený záujem o elektrické autá. Zatiaľ čo doteraz sme boli zvyknutí na výrazné znižovanie hodnoty elektromobilov, teraz sa tempo zlacňovania zastavilo.
Prvé dojmy sú pozitívne, výrobca vynaložil veľa úsilia, aby spravil interiér prémiovým aj pre náročnejšieho európskeho zákazníka.