Test SEAT Arona 1.0 TSI: Oplatí sa kúpiť v roku 2027?

SEAT Arona je dnes už vyzretým a vyspelým autom, ktoré v priamom porovnaní s najnovšími crossovermi stráca na technologickej výbave aj aktuálnosti. Lenže, mnohým bude práveže veľmi imponovať, že patrí k tradičným automobilom s poctivým klasickým vypracovaním interéru, solídnymi jazdnými vlastnosťami a skôr menej dominantnou pozíciou infotainmentu.

Auto pre seniora? Asi áno, ale aj pre podstatne mladších – ja mám 38 a s Aronou som si rozumel veľmi dobre práve pre jej solídnosť. Práve čítate používateľký test SEAT Arona v aktuálnej generácii a po modernizáciách, ja som motoristický novinár z portálu Autobazar.EU a pripravil som pre vás niekoľko cenných postrehov, aký je každodenný život s malým crossoverom.

SEAT končí, ale nezúfajte, autá tu ostanú

Podľa najnovších správ z koncernu Volkswagen to vyzerá, že značka SEAT skutočne o pár rokov skončí a pozornosť skupiny v Španielsku bude patriť iba pomerne novej značke Cupra. Ak sa tieto finančné strategické zámery naplnia, nebude to znamenať, že kúpou Seatu riskujete. Servis, záruky, doplnkové služby, to všetko bude fungovať ešte veľmi dlho. Stále má zmysel nakupovať od Seatu, a to pre firmy, ako i pre súkromné osoby.

Na Autobazar.EU máme nové a prevádzacie Arony od 18 370 €, najdrajhšia je za 24 500 €. Jazdené SEAT Arona sú na trhu od súkromníkov a autobazárov zastúpené vyše 60 kusmi s cenami od 6-tisíc eur (2021, manuál, 112-tisíc km).

Arona je dnes už klasika

Model Arona patrí k tým modelom, ktoré citeľne starnú a reprezentujú značku Seat azda najlepšie. Auto má agresívny emociálny dizajn, ale vyhýba sa moderným pruhovým LED pásom preberajúcich charakter vozidla. Sú tu pekné dominantné LED svetlá, klasické prelisy karosérie, celkom štandardné proporcie malého SUV, crossoveru. Viete, aký je vlastne rozdiel medzi crossoverom a SUV? Odporúčame vám prečítať náš článok .

Arona nie je tak malá, ako sa môže na prvý pohľad zdať. Aj s nárazníkmi má dĺžku 4 164 mm, takže na trhu máme veľa menších áut. Pri pohľade zboku to vyzerá na solídnejšiu svetlú výšku podvozka, a nie je to len hra dizajnu a estetiky s oplastovaním spodných partií – podvozok je od cesty 17,4 cm, teda naozaj vysoko.

Keď si k tomu pripočítate krátke previsy karosérie vpredu aj vzadu (820 a 778 mm), zistíte, že Arona je asi ideálne auto do mesta. Na obrubník totiž viete nacúvať aj vojsť predkom priamo bez obavy o šúchanie spodných krytov a difúzorov. S tým sa spája aj skutočnosť, že predná kapota je krátka, a tak máte z pozície vodiča dobrý výhľad a odhad pri parkovaní. Čo sa týka obratnosti, aj tu je Arona fajn spoločníkom, priemer otáčania je 10,6 metra a riadenie je tak-akurát strmé a tuhé.

Pri parkovaní pomáha aj zadná cúvacia kamera nie práve najvyššej obrazovej kvality, ale s dynamickými navádzacími čiarami a parkovacími senzormi vzadu aj vpredu. V noci vidí horšie, ale zadné cúvacie svetlo predsa len dokáže osvetliť príjazdovú cestu na krátku vzdialenosť.

Pozor, nový SEAT Arona nemá v základnej výbave cúvaciu kameru, ale až v 3. výbavovom stupni FR. V základe za niečo vyše 16-tisíc eur dostanete len zadné parkovacie senzory.

Takže, s mestským prostredím si bude Arona rozumieť dobre pre svoje kompaktné a praktické proporcie.

Interiér presne taký, ako sme vždy chceli

Dnes sa na tento klasický dizajn interiéru pozeráme skoro nostalgicky, pretože sa stáva minulosťou. Radikálny minimalizmus v nových autách môže byť v poriadku, ak je ergonomický a bezpečný, ale toto je ten dobrý štandard:

Zároveň je ale potrebné uznať, že doba sa zmenila a hoci SEAT Arona v testovanej verzii podporuje aj bezdrôtové Android Auto, s veľkosťou displeja a celkovým vyhotovením infotainmentu sme už neboli tak spokojní. Nemáme zásadnejšie pripomienky k responzívnosti ovládania či kvalite obrazu, ale od nového auta čakáme už skrátka viac.

Jazdné vlastnosti SEAT Arona 1.0 ECO TSI s automatom

SEAT Arona s motorizáciou 1.0 Eco TSI a sedemstupňovou automatickou prevodovkou DSG sa najlepšie cíti v mestskom prostredí, ale v pohode zvláda aj diaľničnú prevádzku bez zavíjania motora alebo výkonových prepadov.

Spolupráca preplňovaného litrového trojvalca a automatu je pri každodennom posúvaní sa v kolónach a jazde od semaforu k semaforu veľmi príjemná, zbavuje vodiča stresu a prejavuje sa kultivovane. Prevodovka vo väčšine situácií radí hladko a logicky, i keď slovenskí motoroví novinári občas upozorňujú na typické mierne zaváhanie a jemné trhnutie dvojspojky pri prudších rozjazdoch z miesta. Vďaka kompaktným rozmerom, hmotnosti iba okolo 1200 kg a ľahkému, no dostatočne presnému riadeniu, je manévrovanie v úzkych uličkách či parkovanie pred nákupnými centrami zábavou.

Samotný podvozok nezaprie typickú DNA španielskej značky a v porovnaní s niektorými francúzskymi či kórejskými konkurentmi je naladený značne tuhšie. Toto nastavenie však prináša svoje výhody v podobe intenzívnejšej jazdy, ak si ju chcete užívať.

Na bežných slovenských cestách ale predsa len dokáže tlmiť väčšinu výtlkov s prehľadom, no pri voľbe vizuálne atraktívnejších 18-palcových diskov môžete na výraznejších priečnych nerovnostiach pocítiť miernu nervozitu a odskakovanie zadnej nápravy. Pre maximálny komfort sa tak pre naše cesty javia ako ideál skôr menšie kolesá s vyšším profilom pneumatiky.

Subjektívne Arona pôsobila dosť nestabilne pri divokej jazde zákrutami s nekvalitnou vozovkou a tiež náklony karosérie občas pôsobili skoro hranične. Lenže, bežný vodič Arony by sa k týmto hraniciam ani nemal dostať, pretože tento crossover napriek agresívnemu výzoru nie je športové auto.

Ale je tu niečo, čo stojí za zmienku v súvislosti s udržiavaním stopy v zákrutách. Dopomáha jej elektronická uzávierka diferenciálu XDS, ktorá nie je mechanická, ale fakticky softvérovo upravuje trakciu na ľavom a pravom kolese podľa aktuálnej potreby.

Celkovo možno jazdné vlastnosti SEAT Arona zhodnotiť ako jeden z lepších kompromisov v segmente B-SUV. Automobilka dokázala výborne skĺbiť každodenný komfort, ktorý oceníte na rozbitých mestských cestách, so štipkou športovej tuhosti a ovládateľnosti. V kombinácii so sedemstupňovým automatom DSG a potenciálne úsporným litrovým trojvalcom ide o racionálne a univerzálne auto na každý deň. Arona síce nie je čistokrvný športovec, no jej dospelý, vyvážený a čitateľný jazdný prejav ju na slovenskom trhu z pohľadu šoféra radí k tomu najlepšiemu, čo si v danej cenovej kategórii môžete vybrať.

A tá úspornosť motora 1.0 ECO TSI, tá je závislá na vašej šoférskej zručnosti. Nám auto po 910 km prevádzky v mixe diaľnice-mesto vykázalo priemernú spotrebu presne 7,0 l/100 km. Nie je to práve málo, ale novinári autá obyčajne veľmi nešetria. Ak sa budete snažiť o nízku spotrebu, veľmi realisticky sa dostanete aj k 6 l/100 km či trochu menej. Na výber máte aj jazdný režim ECO, ktorý vám k nízkej spotrebe pomôže.

SEAT Arona, užitočné info pre vás

Na Autobazar.EU máme nové a prevádzacie Arony od 18 370 €, najdrajhšia je za 24 500 €.

Jazdené SEAT Arona sú na trhu od súkromníkov a autobazárov zastúpené vyše 60 kusmi s cenami od 6-tisíc eur (2021, manuál, 112-tisíc km).

👉 Pozrite si aj oficiálnu webstránku SEAT Arona na seat.sk, nové kusy tam majú práve v akcii od 16 610 € vrátane 5-ročnej záruky.