Test: FIAT 600 Hybrid je dobrý parťák na každý deň, aj keď HEV veľa paliva neušetrí / Spotreba, skúsenosti, servis

Značka FIAT nám na redakčný test zapožičala model 600 v motorizácii Hybrid v stupni výbavy Sport. Táto verzia pohonu kombinuje trojvalcový benzínový motor s objemom 1,2 litra s elektrickým motorom, ktorého batériu nie je možné nabíjať káblom.

Hybrid v podaní Fiatu sa nabíja sám počas jazdy, a je schopný dobíjať malý akumulátor priebežne pomerne rýchlo a účinne. To hlavné ale nie je pohon, skôr by sme vašu pozornosť sústredili na šikovný praktický potenciál tohto pekného auta, ktorého teriórum sú aj diaľnice.

Na Fiate 600 Hybrid by sme bez rečí vyrazili aj na dlhú trasu do Chorvátska, pretože komfort v interiéri, aktívni bezpečnostní asistenti na palube a celkový chrakter vozidla ho určujú aj na takéto využitie. Nie je teda pravda, že by bol Fiat 600 v prvom rade mestské auto – to sa dá tvrdiť o Fiate 500, ktorý je podstatne menší, ale aj vrtkejší a zároveň menej stabilný vo vysokých rýchlostiach.

Interiér ozaj dobrý, materiálovo cítiť Stellantis

Automobilový koncern Stellantis vynakladá veľké úsilie na to, aby udržal nové autá cenovo dostupnými a zároveň vizuálne a funkčne atraktívnymi. A model 600 je dôkazom, že sa mu to darí. Predtým som zastával tvrdenie, že model 600 v porovnaní 500 ponúka nižšiu kvalitu materiálového vypracovania interiéru, avšak tento testovaný kúsok vo výbave Sport túto moju predchádzajúcu skúsenosť vyvrátil.

Športová šesťstovka na mňa pôsobila veľmi príjemným dojmom, pretože plastové povrchové materiály majú solídnu pocitovú kvalitu, aby som sa ňou pred pasažiermi pochválil. A môj dojem z odolnosti a trvácnosti týchto povrchov je tiež pozitívny.

Matná tmavosivá prístrojová doska je z tzv. bioplastu, poťah sedadiel s monogramom FIAT je zasa z recyklovanej látky. Čierne čalúnenie SPORT v kombinácii látka – eco koža pôsobí odolne, hodnotne, nemám k nemu žiadne výhrady.

Čo je vo výbave Sport?

Vo výbave Sport dostanete, okrem iného, 18″ disky z ľahkých zliatin, FULL LED predné svetlá, LED zadné svetlá aj smerovky, chrómové a čierne doplnky, infotainment Uconnect s 10,23″ full HD displejom, bezdrôtové Android Auto/Apple CarPlay, 6 reproduktorov, 180-stupňovú parkovaciu kameru, parkovacie senzory okolo celého auta, bezdrôtovú nabíjačku mobilu, adaptívny tempomat a aktívne udržiavanie v jazdnom pruhu, bezkľúčový vstup aj štartovanie, jednozónovú automatickú klimatizáciu.

Z pozície vodiča mám k dispozícii pomerne štandardnú kabínu a ovládacie prvky. Po skúsenostiach s ázijskými automobilmi si hovorím, prečo aj európsko-americký Stellantis nevenuje väčšiu pozornosť kvalite infotainmentu, ale nepochybne toto tradičné spracovanie Uconnect 10,25″ je žiadané typickým zákazníkom Fiatu. Veľkým plusom je bezdrôtové Android Auto a Apple CarPlay, ktoré sú naviac v porovnaní s predchádzajúcimi autami od Stellantisu stabilnejšie. Stále sú však lokality, kde spojenie úplne vypadne, napr. v okolí rafinérie Slovnaft v Bratislave a pri odbočke na Rovinku na diaľnici D4. Zrejme to bude nedostatočným elektromagnetickým odtienením kabeláže a elektroniky, ale to je iba moja domnienka. Ide o všeobecný nedostatok novších áut od Stellantisu, vrátane takého Citroën C3 či Opel Frontera.

Kľúčové ovládacie prvky multimédií a klimatizácie sú vyvedené do dedikovaných mechanických tlačidiel a otočných voličov, čo je nepochybne prospešné pre bezpečnosť počas jazdy.

Ovládač automatickej prevodovky zapracovaný do podoby radu tlačidiel je už dnes skoro štandardom, hoci mne osobne toto riešenie úplne nevyhovovalo. Viac ako vyhotovenie mi však prekážalo to, že som musel preraďovaniu venovať priveľa pozornosti, lebo napríklad pri prepínaní z R do D sa mi počas týždňa niekoľkokrát stalo, že prepnutie neprebehlo a ja som sa namiesto dopredu rozbehol dozadu. Vodič musí byť pozornejší a dôslednejší.

Dostatok miesta aj pre deti a ich tašky

Fiat 600 patrí medzi kompaktné automobily (dĺžka 4 171 mm, šírka bez zrkadiel 1 781 mm), čomu zodpovedá jeho priemerná vnútorná šírka vzadu a proporcie sedadiel. Keď máte dve školopovinné deti v pred-násťročnom veku, Fiat 600 im poskytne aj bezpečie, aj priestor.

Škoda len, že stredové chrbtové operadlo sa nedá sklopiť do polohy lakťovej opierky a vzadu nie sú výduchy klimatizácie. V lete by som ich bol celkom ocenil.

Batožinový priestor má kapacitu nevalných 360 litrov, pridanou hodnotou je však dvojité dno, pravidelný pôdorys a háčiky pre zavesenie nákupných tašiek. Kryt batožinového priestoru, tzv. plato, je pevné, manipuluje sa s ním pomerne neobratne, ja osobne by som ho asi odložil do garáže (rovnako, ako som to spravil pri svojich Kia Ceed a Hyundai i30).  Ak ráno a potom poobede robíte deťom taxík, vzadu bude dosť priestoru pre ich školské tašky, športové náčinie aj nákup potravín.

Naviac, ak si do Fiatu 600 necháte namontovať ťažné spájacie zariadenie, budete môcť v tejto verzii s max. výkonom 145 koní ťahať príves nebrzdený max. 630 kg a brzdený max. 920 kg. Zaujímavosťou je, že menej výkonný hybrid (100 k) dokáže ťahať až 1 100 kg.

Jazdné vlastnosti sú dobrý štandard

Fiat 600 Sport nie je športové a ani vyslovene komfortne naladené auto. Má schopnosť zabezpečiť vám pokojnú a miernu jazdu s citlivými pasažiermi, ale keď si vyberiete športový jazdný mód a nebojíte sa viac kopať do plynu a brzdy, určite vás ako vodiča zabaví.

Viacmenej ale skoro narazíte na jeho limity, keďže pomerne rýchlo sa prejavia tendencie k nedotáčavosti a nestabilite zadnej časti.

Zvlášť rýchla jazda po nekvalitnej vozovke vám dá pocítiť relatívne jednoduchšiu zadnú nápravu,  kde sú vlečné ramená s torznou priečkou. Vpredu je tradične náprava typu MacPherson, čo je v autopriemysle štandard.

Určite by som ale z pohľadu stredne náročného šoférova ocenil tak akruátne riadenie, ktoré nežiada veľa sily a ani nie je príliš preposilňované. Za volantom som sa cítil bezpečne, auto som vedel mať pod kontrolou a keď som pocítil náznaky nestability alebo nervóznosti podvozka, stačilo mierne ubrať.

Naša spotreba: 4,8 až 6,8 l/100 km

Podľa metodiky WLTP má mať toto priemernú spotrebu 4,5 až 5,5 litra benzínu na 100 km jazdy.

My sme počas leta jazdili celý týždeň na jednu nádrž s priemernou spotrebou 6,8 l/100 km, avšak s ohľadom na skutočnosť, že sme auto vôbec nešetrili. Ani len trochu.

Keď sme sa na našej trojmixovej trase s dĺžkou 25 km snažili o dosiahnutie čo najlepšej spotreby, dosiahli sme podľa palubného počítača  veľmi solídnych 4,8 l/100 km. Domnievame sa, že tento mierny jazdný štýl s dôsledným predvídaním premávky a striktným dodržiavaním rýchlostných limitov nie je celkom udržateľný, hoci poznáme aj vodičov, ktorí majú takýto štýl osvojený za sebe vlastný a tí budú mať s hybridnou šesťstovkou nízke prevádzkové náklady.

Prevádzkové náklady a servis

Na základe zistenej spotreby paliva vieme vypočítať približné mesačné prevádzkové náklady. Pri mesačnom nájazde 1 800 km (30 × 60 km) a cene benzínu 1,75 €/l sa mesačné náklady na palivo pohybujú v rozmedzí 151,20 € až 214,20 €.

Máme tu však aj ďalšie náklady, niektoré z nich ročné, ktoré však vieme prepočítať do mesačnej položky:

Pokiaľ ide o servis, samozrejme raz za rok musíte s autom jazdiť na garančné prehliadky, ktoré sa obyčajne spájajú aj s výmenou motorového oleja.  Na všetky vozidlá poskytuje FIAT zákonnú dvojročnú záruku a dodatočných 5 rokov zmluvnej záruky (do 100 000 km) FLEXCARE vrátane špeciálnej 24-hodinovej asistenčnej služby v celej Európe, dvojročnú záruku na lak a osemročnú na prehrdzavenie karosérie. Počas základnej dvojročnej záruky počet najazdených kilometrov nie je nijak obmedzený. Podmienkou poskytovania záruky je dodržanie Návodu na použitie a údržbu vozidla a absolvovanie predpísaných servisných prehliadok.

Kde kúpiť? Vyskúšajte si ho na vlastnej koži

Nový FIAT 600 Hybrid rozhodne patrí medzi tie zaujímavejšie autá na trhu. Určite je to krásne auto, ktoré zaujme a určite bude si status pekného auta držať ešte veľa rokov.

Je to ako pri menšom modeli 500, že jeho vzhľad sa mení priebežne len v drobnostiach, ale celkový charakter mu výrobca zachováva desaťročia rovnaký. A práve preto si nachádza cestu ku každej novej generácii zákazníkov s podobnými preferenciami.

Ak máte záujem vyskúšať si Fiat 600 naživo, ozvite sa vášmu najbližšiemu predajcovi značky Fiat a preštudujte si aktuálne ponuky na webe fiat.sk.

• Základná verzia Pop s manuálom a max. výkonom 74 kW (100 koní) začína na cenníkvých 20 990 €, ale vďaka akciovej zľave a výkupnému bonusu dnes auto dostanete za 18 990 €.
• Najvyššia konfigurácia Sport, ktorú sme testovali aj my vo verzii 1.2T Hybrid eDCT6 s max. výkonom 107 kW (145 k) stojí cenníkových 28 190 €, resp. v akcii 25 690 €.

Fiat 600 je v predaji vo verzii s klasickým benzínovým motorom, ďalej ako benzínový hybrid a tiež ako elektromobil. Cenníkové ceny spravidla nie sú konečné, a u predajcov môžete zľahka dostať zľavy v tisícoch eur, stačí sa len dopytovať. Napríklad u nás na Autobazar.EU majú predajcovia značky Fiat v ponuke nové skladové a predvádzacie kusy Fiat 600 s cenami od 19-tisíc eur. Zaujímavosťou je, že model 600 sa aj ako jazdenka predáva za vysoké ceny, v inventári dnes máme iba novšie kúsky s veľmi nízkymi kilometrovými nájazdmi s cenami od necelých 19-tisíc eur.

Technické údaje Fiat 600 Hybrid