Test: Jeep Avenger 4xe je malý džíp s veľkými ambíciami. Stačí to?

Keď pred časom Jeep predstavil jeden zo svojich najmenších modelov Avenger, mnohí fanúšikovia presne nevedeli, čo od neho čakať. Predsa len Jeep je odjakživa symbolom off-roadu a mohutných SUV, no Avenger zo začiatku nebol ani v jednej z týchto kategórií. Postupom času si na malého dobrodruha verejnosť zvykla a sympaticky robustný crossover sa na európskom trhu celkom ujal. Jeep Avenger je pritom dôkazom, že aj kompaktné mestské SUV môže dostať techniku, ktorú by mu ešte pred niekoľkými rokmi závideli podstatne väčšie autá. Vo verzii 4xe totiž kombinuje benzínový trojvalec s dvojicou elektromotorov a na zadné kolesá dokáže preniesť až 1 900 Nm krútiaceho momentu. Znie to fantasticky, no počas testu sa ukázalo, že samotná technika ešte nezaručuje výnimočné auto.

Svojský štýl s rodinnou identitou

Jeep Avenger sa mi vždy zdal ako pomerne sympatické malé SUV. Má charakteristický dizajn značky, robustnejší vzhľad a na rozdiel od mnohých konkurentov sa nesnaží tváriť ako športové auto, alebo ako nejaká sci-fi vesmírna loď. Niekto by mohol povedať, že má aj nudne americký dizajn, čo ale nie je vôbec zlé. Verzia 4xe však tomuto krpcovi pridáva niečo, čo doteraz najmenšiemu Jeepu chýbalo. A je to práve to, čo robí Jeep Jeepom. Pohon všetkých štyroch kolies.

A nie hocijaký. Konštruktéri totiž namiesto klasického mechanického pohonu s kardanovým hriadeľom využili elektrifikovanú zadnú nápravu. Tento štýl pohonu všetkých kolies je pritom v súčasnosti čoraz častejší. Výsledkom je pomerne neobvyklá konštrukcia, ktorá robí z Avengera 4xe technicky veľmi zaujímavé malé SUV.

Tri motory, štyri poháňané kolesá

Základom pohonného ústrojenstva je prepĺňaný benzínový trojvalec s objemom 1,2 litra, ktorý dosahuje výkon 100 kW (136 koní) a maximálny krútiaci moment 230 Nm. Motor spolupracuje so šesťstupňovou dvojspojkovou automatickou prevodovkou e-DCS6, do ktorej je integrovaný elektromotor s výkonom 21 kW. Takáto kombinácia je pritom v ponuke koncernu Stellantis pomerne bežnou. Musím však samotný motor pochváliť. V minulosti som sa totiž často stretal s tým, že jeho prejav bol príliš „trojvalcový“. Minimálne v prípade Avengeru sa to ale dostalo do úzadia. Celkovo bol agregát príjemne živý a nebál sa ísť do otáčok. Jedinou nevýhodou bol jeho hlučnejší prejav pri väčšej záťaži a to práve pri už zmienených vysokých otáčkach.

Samotný motor s elektromotorom v 6-stupňovej prevodovke by však nebol ničím zaujímavý. Jeep však pridal druhý 21 kW elektromotor priamo na zadnú nápravu, čím vznikol elektrický pohon všetkých kolies bez mechanického prepojenia medzi nápravami. Celkový systémový výkon dosahuje 107 kW (145 koní), čo na papieri nepôsobí nijako ohromujúco. Avenger 4xe zrýchli z 0 na 100 km/h za 9,5 sekundy a maximálna rýchlosť dosahuje 194 km/h. Poviete si, že aká to je štvorkolka, keď vzadu je maximum 21 kW výkonu od nejakého malého elektromotora? No lenže až tu sa dostávame k tomu najzaujímavejšiemu.

Až 1 900 Nm!

Zámerne som vyššie neuviedol, že krútiaci moment zadného elektromotora je len 88 Nm. Inžinieri z Jeepu však prišli na pomerne chytré riešenie, ako ho znásobiť až na ťažko uveriteľných 1 900 Nm. Avenger vzadu používa mimoriadne krátky redukčný prevod s pomerom 22,7:1, ktorý dokáže hnací moment na zadných kolesách znásobiť tak, že sa dostávame na danú ohromnú hodnotu.

Samozrejme, neznamená to, že Avenger disponuje motorom s krútiacim momentom porovnateľným s nákladnými vozidlami. Ide o hodnotu na kolesách po prevodovom pomere, nie na výstupnom hriadeli elektromotora. Práve tento detail však vysvetľuje, prečo je pohon 4xe taký zaujímavý. Elektromotor dokáže prakticky okamžite vytvárať hnaciu silu a vďaka výraznému sprevodovaniu pomáha zadným kolesám prekonať prekážky aj pri veľmi nízkych rýchlostiach.

Štvorkolka, ktorá nefunguje stále

Fungovanie pohonu všetkých kolies sa zásadne mení podľa aktuálnej rýchlosti a zvoleného jazdného režimu. Osobne som väčšinu času jazdil v automatickom jazdnom režime, kedy som nechal auto, nech všetko obsluhuje za mňa. A to bola chyba. Začínal som byť totiž poriadne skeptický k reálnej sile, ktorú dokáže zadný elektromotor vyprodukovať. V režime AUTO sa totiž zadná náprava zapája k pohonu skutočne sporadicky. Avšak všetko sa mení po prepnutí do režimu SPORT.

V momente zošliapnutia pedála akcelerátora cítim kopanec od zadných kolies a auto má dokonca tendenciu mierne sa stavať „na zadné“. Celkovo pripojenie zadnej nápravy zlepší reakcie pohonu a z malého mestského tuláka sa okamžite stáva jedovatý krpec, ktorý prechádza pubertou. Treba však počítať s tým, že silu zadného elektromotora necítiť nepretržite. Ide skutočne len o kopance pri potrebe silnejšej akcelerácie.

Zvládne aj terén či sneh

Od podobného pohonu sa to však ani nečaká. Jeho primárnym cieľom je dostať auto zo šlamastiky. Dokonale sa to môže hodiť napríklad pri ceste po zasneženej vozovke pokrytej ľadom. Vtedy veľmi oceníte prítomnosť toho malého, no silného elektromotoru vzadu. Pohon 4xe sa pritom snaží čo najviac imitovať tradičný kardanový pohon všetkých kolies od Jeepu. Do rýchlosti až 30 km/h sa totiž môžete spoľahnúť na jeho permanentné zapojenie v príslušnom režime. Následne sa do rýchlosti až 90 km/h zapája podľa potreby či akcelerácie.  Nad túto rýchlosť sa ale z Avengera stáva normálna koncernová predokolka.

Dôvodom daného riešenia je predovšetkým efektivita. Pri vyšších rýchlostiach by zapojenie zadného elektromotora prinášalo len obmedzený úžitok, no zároveň by zvyšovalo energetické straty.

No a čo spotreba? Kto by čakal nejaké prívetivé hybridné hodnoty, ten by asi zostal sklamaný. Celkovo som mal po viac než 700 kilometroch spotrebu na úrovni 6,8 l/100 km. V meste si auto vie zobrať 7,1 l/100 km, spotreba na diaľnici sa ustálila na totožnej hodnote ako dlhodobá a na okreskách to bolo 5,6 l/100km. Vzhľadom na schopnosti auta a jeho techniku samotnú spotrebu neberiem ako nejaký zásadný problém.

Fiat 600 na steroidoch?

Žiaľ, práve pri pomerne netradičnom pohone sa zoznam vecí, ktoré ma na Avengeri 4xe skutočne zaujali, začína skracovať. Zvonka pôsobí Jeep pomerne robustne a sympaticky, no po nastúpení do interiéru som mal skôr pocit, že sedím vo Fiate 600 na steroidoch. Koncernovú príbuznosť skrátka nezaprie a nie vždy je to kompliment.

Tvrdé plasty, ich občasné nepríjemné vŕzganie a celkovo menej presvedčivá kvalita spracovania mi pripomínali, že atraktívny dizajn ešte nemusí znamenať kvalitný automobil. O to viac ma sklamalo, keď sa k tomu pridal infotainment, ktorý počas testu zamŕzal. Je to mierne sklamanie, keďže pred nedávnom som väčšinu z týchto vecí pri teste nového Jeep Compass pochválil.

Osobitnú zmienku si zaslúži bezdrôtová nabíjačka smartfónov. Tú by som totiž po skúsenostiach pokojne premenoval na bezdrôtovú vybíjačku. Telefón sa na nej nepríjemne prehrieval a namiesto pribúdajúcich percent batérie som sledoval skôr ich úbytok. Funkcia, ktorá má zjednodušovať každodenný život, tak v mojom prípade prinášala presný opak. A je to škoda… Pretože práve takéto drobnosti dokážu pokaziť dojem aj z automobilu, ktorého pohonné ústrojenstvo si zaslúži pochvalu.

Zaujímavá technika, rozpačitý výsledok

Jeep Avenger 4xe vo mne zanechal mierne rozporuplné pocity. Na jednej strane tu máme naozaj premyslený elektrifikovaný pohon všetkých kolies, ktorý dáva zmysel predovšetkým v zime, na nespevnených cestách alebo pri občasných výletoch mimo asfaltu. Na druhej strane je tu automobil, ktorého interiér a niektoré každodenné funkcie jednoducho nezodpovedali mojim očakávaniam a nárokom.

Viem asi však predstaviť, že si Avenger nájde množstvo spokojných majiteľov. Napokon, počas testovania som ich na cestách stretol možno desať, čo ma vzhľadom na relatívne špecifické postavenie tohto modelu úprimne prekvapilo. Jeep Avenger 4xe teda rozhodne nie je zlým nápadom. Práve naopak. Jeho pohonný systém ukazuje, ako šikovne možno skombinovať dostupnú hybridnú techniku so skutočne funkčným pohonom všetkých kolies. Len škoda, že rovnakú pozornosť, akú konštruktéri venovali technike pod karosériou, som nepocítil aj pri spracovaní toho, čo má vodič každý deň okolo seba.

TIP: Jeep Avenger nájdete aj na Autobazar.EU

Autor článku: David Hecl