Test: BMW X3 30e xDrive (2026) recenzia/spoľahlivosť/spotreba. Na naftu už môžete zabudnúť! Toto BMW ukázalo silnú stránku plug-in hybridu.

BMW X3 vo všeobecnosti už nie je na trhu žiadnym nováčikom. Prvá generácia tohto stredne veľkého SUV prišla na trh pred 22 rokmi. Odvtedy nasledovali ďalšie tri generácie vrátane tej súčasnej. Zatiaľ čo mnohí sa stretli s BMW X3 vo forme policajného špeciálu s plug-in hybridným pohonom, iní ho zase mohli spoznať aj v civilnej, prípadne športovej podobe. Súčasná podoba „iks-trojky“ však prišla v čase, keď BMW masívne tlačí do predaja novú kompletne elektrickú iX3. Nemecká automobilka tento elektromobil dáva do popredia natoľko, že by sa mohlo nezainteresovanému pozorovateľovi zdať, že BMW X3 už nie je tou najväčšou prioritou. Pritom mnou testovaná verzia konečne dokázala to, čo sa predchádzajúcej plug-in hybridnej verzii nepodarilo.

Stará známa technika v novom kabáte

Zaujímavosťou štvrtej generácie BMW X3 je fakt, že auto je postavené na rovnakej základnej platforme ako tretia generácia. Samotná modulárna architektúra BMW je určená pre modely s pozdĺžne uloženým pohonom preto niet divu, že sa ju BMW rozhodlo zachovať, hoci vo výrazne modifikovanej podobe, bez nutnosti vývoja nového podvozku. Za zmienku stojí, že obe posledné generácie BMW X3 majú prakticky totožný rázvor náprav 2 864 mm vs. 2 865 milimetrov.

To, v čom je testovaná novinka odlišná je však naladenie podvozku, pohon, dizajn či interiér. Začnem však tým, čo oko motoristu vidí ako prvé. Vzhľadovo sa totiž BMW X3 s označením G45 zásadne líši. Jeho monolitický dizajn nadväzuje na súčasné tvarovanie áut BMW, no nie je to dizajnový jazyk Neue Klasse, ktorý je charakteristický pre BMW iX3 či najnovšie BMW X5. Ďalšia vec, ktorú nemožno opomenúť, je malé duchovné prepojenie s väčším súrodencom. BMW X5 stojí taktiež na staršej platforme CLAR, ktorá prešla evolučnými zmenami, rovnako tak, ako je to pri testovanom BMW X3.

Niečo sa zmenilo

Ale späť k testu. Jedna vec z dizajnu sa pravdepodobne skalným fanúšikom značky nemusí páčiť. A tou je nové prevedenie „Angel Eyes“, ktoré už vlastne ani nie sú typickými očami, skôr len dvoma hokejkami v predných svetlometoch. Tie svojím tvarom dokonale dopĺňajú uhladenú prednú časť. Musím sa priznať, že BMW X3 veľmi dobre klame telom. Osobne som si to vyskúšal počas týždňa s autom, keď sa mi asi prvýkrát v živote stalo, že som mal problémy s odhadnutím rozmerov auta spoza volantu. Nie je to pritom spôsobené tým, že by „iks trojka“ bola nejakou ozrutou na našich cestách. Je to tým, že monolitické tvarovanie karosérie a masy materiálu pôsobia pocitovo omnoho väčším dojmom než auto v skutočnosti je. Tento pocit má však aj opačnú stránku. V aute som sa cítil natoľko bezpečne, že som si chvíľkami myslel, že môže porušovať zákony fyziky.

Na naftu už naozaj netreba myslieť?

V nadpise som si dovolil použiť pomerne odvážne tvrdenie. Určite som tým mnohých fanúšikov nafty poriadne naštval. Dovolím si však zájsť ešte ďalej. Uvedomujem si silu naftového pohonu pod kapotou takto veľkých SUV. Avšak dokonalá súhra plug-in hybridného systému ma akosi utvrdila v tom, že minimálne pri BMW X3 30e xDrive je to už prežitok. A skúsim aj vysvetliť prečo.

Začnem teda pekne od podlahy. Srdcom auta je radový štvorvalcový benzínový dvojliter s objemom 1 998 cm³, ktorý patrí do známej modulárnej rodiny motorov BMW B48. Samotný spaľovací agregát ponúka 140 kW a 310 Nm už od 1 500 ot./min. Motor využíva techniku, ktorá mu pomáha skombinovať rýchlu reakciu na plyn s dobrou účinnosťou. TwinScroll turbodúchadlo obmedzuje typické oneskorenie, tzv. turbodieru, zatiaľ čo variabilné ovládanie a časovanie ventilov umožňuje motoru meniť svoj charakter podľa aktuálneho zaťaženia. Nejde teda o úplne nový motor, ale o modernú evolúciu osvedčeného základu. V tejto konfigurácii z neho BMW nevyťahuje extrémny špecifický výkon a výraznú časť dynamiky necháva na elektromotore.

Najväčší posun prišiel práve s elektrickou časťou

Oveľa zaujímavejšia je však elektrická časť pohonu. Synchrónny elektromotor s výkonom 135 kW a krútiacim momentom 250 Nm je integrovaný priamo do osemstupňovej prevodovky Steptronic. BMW navyše používa vlastný predprevod, ktorý jeho krútiaci moment na vstupe do prevodovky efektívne zvýši až na 400 Nm. Vďaka tomu môže byť elektromotor kompaktnejší a ľahší, no pri rozjazde a pružnom zrýchlení stále pôsobí veľmi presvedčivo. Jeho integrácia do prevodovky navyše znamená, že výkon elektromotora putuje ďalej cez mechanický systém xDrive, ktorý ho podľa potreby rozdeľuje medzi prednú a zadnú nápravu. Aj pri čisto elektrickej jazde tak môže X3 poháňať všetky štyri kolesá.

Energiu elektromotor čerpá z lítium-iónovej batérie s využiteľnou kapacitou 19,7 kWh, umiestnenej pod zadnými sedadlami. Práve tu nastala medzigeneračne najväčšia zmena. Predchádzajúca generácia plug-in hybridnej verzie BMW X3 trpela najmä malou batériou a pomalým AC nabíjaním. Preto vo výsledku nedávala až tak veľký zmysel ako čisto benzínový alebo naftový pohon. Výrobca si tento fakt pravdepodobne uvedomil a rozhodol sa kapacitu batérie poriadne navýšiť. Samotná batéria nepredstavuje technologickú revolúciu. Ide ešte o piatu generáciu technológie BMW eDrive, zatiaľ čo najnovšie elektromobily značky už prechádzajú na šiestu generáciu. X3 30e nepodporuje DC nabíjanie, cez AC však zvládne výkon až 11 kW.

Batéria konečne dáva plug-in hybridu zmysel

Práve tu je pre mňa osobne potešujúca informácia. Už veľakrát sa mi stalo, a to dokonca aj pri elektromobiloch, že deklarovaný nabíjací AC výkon bol len pekným číslom na papieri, zatiaľ čo realita bola výrazne odlišná. Presne preto som bol prekvapený, keď som auto pripojil k nabíjacej AC stanici a v momente mi nabíjací výkon ukázal hodnotu 11 kW. A tú si držal prakticky po celý čas nabíjania. Výsledkom bolo, že som batériu z 0 na 100 % nabil za 2 hodiny a 20 minút s priemerným nabíjacím výkonom 9,9 kW. Ak teda výrobcovia nevedia do áut dať priamo DC nabíjanie, prosím ich, aby si zobrali inšpiráciu od BMW X3 30e xDrive a dali aspoň to najlepšie AC…

Reálna spotreba BMW X3 30e prekvapila

Okej, a teraz jeden dôležitý údaj. Jedna vec je rýchlejšie nabíjanie, no ak s autom prejdete len zopár elektrických kilometrov, tak to pre vás nemá význam. Tu však BMW X3 30e xDrive prekonalo moje očakávania. Reálne som sa totiž s čisto elektrickým dojazdom vedel dostať na hodnotu 83 kilometrov, pričom som auto nijako nešetril a jazdil som normálne ako so spaľovákom. Výsledná spotreba po týždni s autom so systémovým výkonom 220 kW tiež nie je na zahodenie. Bolo to presne 5,6 litra benzínu na 100 km a 10,1 kWh/100 km. Bonusom je spotreba v meste, ktorá sa mi ustálila na 2,4 l/100 km, hoci za cenu vyššej elektrickej spotreby 19,7 kWh/100 km. Na diaľničnom úseku si X3 vypýtala 6,3 l/100 km a 4,1 kWh/100 km, zatiaľ čo na okresných cestách som nameral 4,7 l/100 km a 10,7 kWh/100 km.

Podvozok zostal verný starému základu, no jazdí inak

Podvozok sa tiež skutočne podaril. BMW medzigeneračne pristúpilo k jeho modifikácii. Výsledkom tak je napríklad zmenené uloženie stabilizátorov, tuhšie hydraulické silentbloky a tuhšie ramená, o niečo strmší prevod či nový systém kontroly preklzu jednotlivých kolies, ktorý je po novom hlbšie integrovaný do riadenia pohonu. Auto je tak tuhšie, no nie nutne tvrdé. Navyše testovaná verzia, ktorá mala obuté 21-palcové disky kolies s pneumatikami s rozmerom 255/40 R21 102Y vpredu a 285/35 R21 105 Y vzadu mala k dispozícii aj adaptívny podvozok. Vo finále tak BMW X3 vynikajúco drží na vozovke. Všimol som si však jednu vec, ktorá je zjavne spôsobená väčším obutím. Auto na priečnych hlbších nerovnostiach rázy od vozovky prenášalo cez sústavu tlmenia do karosérie a tým vznikali tvrdšie a hlučnejšie rázy. Voľbou mäkšieho nastavenia tlmičov sa tento jav podarilo čiastočne eliminovať a tak verím, že pri menšom rozmere diskov s vyšším profilom pneumatiky by zmizol úplne.

Musím podvozok pochváliť aj za prácu s hmotnosťou. Vzhľadom na to, že auto v testovanej verzii malo 2 140 kilogramov prevádzkovej hmotnosti, musím uznať, že podvozok s tým nemal žiaden problém. Ani pri rýchlej jazde v zákrutách som nemal pocit, že by auto strácalo priľnavosť, ani že by sa výraznejšie prejavovala nedotáčavosť. Takéto nastavenie a riadenie elektroniky však nie každému vyhovuje, no myslím si, že pre drvivú väčšinu zákazníkov je to ideál.

Interiér zostáva pri klasickom BMW

Ako som už spomínal, BMW X3 nie je navrhnuté v štýle Neue Klasse. Cítiť to aj v kabíne. Je to najmä z toho dôvodu, že je tu úplne tradičné rozloženie ovládacích prvkov, ako BMW využíva v posledných rokoch. Žiadny panoramatický displej či nový 17,9-palcový centrálny displej infotainmentu s miernym posunom do strany. V tomto ohľade tak BMW X3 neprináša žiadnu revolúciu, ale skôr overenú klasiku. Jedinou miernou nevýhodou je, že všetky ovládacie prvky mimo displejov sú vo forme dotykových plôch s haptickou odozvou.

Moderným riešením je aj ovládanie intenzity výduchov klimatizácie vo forme dotykových „slajderov“, ktoré sa nachádzajú pri každom výduchu vpredu. Spočiatku som mal ako nezainteresovaný laik pochybnosti, na čo to konkrétne slúži, no v priebehu pár minút som to pochopil. Nevravím, že dotykové plochy sú to najlepšie riešenie, ktoré BMW mohlo použiť. Myslím si však, že rokmi overená logika ovládania do značnej miery eliminuje odpor k tomuto riešeniu. Voči samotnej logike ovládania totiž skutočne niet čo namietať.

Plug-in hybrid si vypýtal daň na praktickosti

Z praktickej roviny testu musím vypichnúť zopár vecí. Veľmi ma oslovilo, že aj napriek prémiovému zameraniu ponúka dostatok odkladacích priestorov. Drobnou nevýhodou je zmenšený objem batožinového priestoru. Hybridná technika si totiž vypýtala nejakú daň. V tomto prípade je kufor o 110 litrov menší v porovnaní so základnou spaľovacou verziou s označením BMW X3 20 xDrive. Testované auto malo k dispozícii aj ťažné zariadenie. Bohužiaľ však z aktuálnej ponuky plug-in hybrid utiahne najmenej. Je to len 2 000 kilogramov s tým, že ostatné pohony okrem základnej motorizácie dokážu potiahnuť až 2,5 tony (pri základnej motorizácii je to 2,4 tony).

Dokáže teda X3 30e nahradiť diesel?

Na záver by som auto zhodnotil nasledovne. Stále si myslím, že ide o plnohodnotnú náhradu za naftový pohon. Aktuálna generácia BMW X3 ponúka aj naftu, no prv, než by som si ju kúpil, by som sa sám seba pýtal, či plug-in hybrid nepredstavuje pre mňa lepšiu voľbu. Auto totiž dozrelo a výrobca sa poučil z chýb predchádzajúcej generácie. Dnes už má takto vyskladaný pohon skutočne veľký potenciál, pričom vyniká dynamikou a spotrebou. Možno menším nedostatkom je o niečo vyššia spotreba v elektrickom režime. Zaujímavé pritom bolo, že elektrická spotreba citeľnejšie rástla až pri intenzívnom chladení interiéru. Do akej miery za tým stála samotná klimatizácia alebo celkové energetické hospodárenie auta, však bez presnejšieho merania neviem určiť. Pri elektrickom BMW iX3 som pritom podobný nárast nepozoroval.

Či sa teda plug-in hybrid BMW X3 30e xDrive oplatí? Určite áno! Je to auto takmer bez kompromisov s dobrými vlastnosťami a primeranou dynamikou. Ak vám to ale nestačí, máte možnosť kúpy benzínového či naftového pohonu. Bez elektrifikácie sa to ale nezaobíde. Všetky z aktuálne ponúkaných motorizácií totiž majú minimálne mild hybridný 48-voltový systém.

TIP: BMW X3 nájdete aj na Autobazar.EU

Autor článku: David Hecl