TEST BMW iX3 50 xDrive: Vysoko nákazlivé!

Úvodom tejto recenzie pravdepodobne stratím množstvo fanúšikov. Mám totiž rád automobilovú modernu. Páči sa mi Ferrari Luce a BMW XM je pre mňa jedno z najkrajších BMW z aktuálnej ponuky výrobcu.

Mám rád, keď tradičné značky prinášajú trochu avantgardy do inak celkom strojeného prémiového segmentu a to najmä vtedy, ak ich dizajn má hlavu a pätu. Preto som zostal vyslovene nadšený, keď som prvýkrát videl nové smerovanie dizajnu bavorskej značky s označením Neue Klasse.

O to väčšie nadšenie vo mne vyvolal moment, keď sa z konceptu stal reálny produkt. Preto som sa na test BMW iX3 skutočne veľmi tešil. Viem totiž, že to nie je len zmena dizajnu značky, ale celková zmena filozofie vývoja elektrických áut, ktorá určite osloví aj nejedného fanúšika spaľovákov.

Neue Klasse, neue Richtung

Označenie BMW iX3 nie je v ponuke nemeckej značky novinkou. Doteraz však z môjho pohľadu tomu niečo chýbalo. Možno nejaká osobitosť, možno nejaká technická zaujímavosť. Elektrická verzia „Iks-trojky“ tak síce bola, no bola výrazne zatienená klasickou spaľovacou verziou. To sa však konečne zmenilo! BMW iX3 vychádzajúce z konceptu Neue Klasse totiž už nie je len doplnkom rady X3, ale je samostatným modelom. Jeho vzhľad je dokonca natoľko výrazným, že by bolo škoda ho s čímkoľvek porovnávať. Na internete som už čítal množstvo vyjadrení o tom, ako je nový vzhľad modelov BMW „hnus“ či „krok vedľa“. S tým však musím nesúhlasiť.

Smerovanie Neue Klasse totiž nemožno nazvať nijako inak než zavŕšením roky trvajúcej dizajnovej hry a návrat k pôvodným tvarom. Prečo pôvodným tvarom? Samotné legendárne ľadvinky totiž na novom BMW iX3 odkazujú na pôvodnú Neue Klasse zo 60. rokov minulého storočia. Moderné tvary karosérie zase ukazujú budúcnosť. Ide tak o dokonalé spojenie minulosti a budúcnosti, ktoré v mojich očiach predstavuje presne tú dávku odvahy, ktorá nemeckým autám roky chýbala. Stačilo pritom použiť zopár odvážnejších tvarov…

Nie je to len o vzhľade

Ako som už spomínal, nové BMW iX3 nie je len o odvážnom vzhľade. Nová éra automobilky totiž prináša aj úplne novú techniku, ktorá stojí na 800-voltovej architektúre. Ako bežný spotrebiteľ z toho ťažím jednu hlavnú výhodu. Tou je rýchle nabíjanie. Automobilka uvádza, že iX3 Neue Klasse by sa malo nabíjať až výkonom 400 kW. Musím hneď takto v úvode priznať, že táto hodnota nie je ďaleko od reality. Bohužiaľ vzhľadom na obmedzenú sieť nabíjačiek s vysokým výkonom a rastúci počet elektromobilov na našich cestách, som sa k maximu v priebehu testu nepriblížil. A má to svoj dôvod.

Ten spočíva v tom, že nové BMW iX3 50 xDrive vďaka batérii s kapacitou 108,7 kWh ho treba a nabíjať tak raz za 600 kilometrov. A keď už som sa na stanicu dostal – stalo sa to presne dvakrát – vždy som ju zdieľal s iným autom, čiže sa jej celkový výkon delil. Ani to mi však nezabránilo v tom, aby som v oboch prípadoch dostal cez 280 kW nabíjacieho výkonu. Výsledok? Prvé nabíjanie zo 40 % na 90 % zabralo len 19 minút 30 sekúnd a druhé nabíjanie z 20 % na 80 % bolo dokonca len za 18 minút a 1 sekundu. To sú pritom časové údaje, za ktoré sa dokázalo nabiť 56,901 kWh, respektíve 69,318 kWh energie.

Heart of Joy

Samozrejme, že samotné dáta laikovi nemusia veľa napovedať. Preto je na mieste pripomenúť nedávny test z Nórska, ktorý preukázal, že BMW iX3 je aktuálne elektromobil s najväčším dojazdom. To by však nebolo možné bez špičkovej techniky. Ňou je napríklad úplne nový centrálny riadiaci počítač s názvom Heart of Joy.

Jeho hlavným určením je urobiť z elektrického auta stelesnenie radosti z jazdy. Namiesto toho, aby brzdy, stabilizačný systém, pohon či rekuperácia fungovali ako samostatné jednotky, BMW ich spojilo pod jeden výkonný riadiaci systém. Výsledkom je, že auto dokáže oveľa jemnejšie dávkovať výkon, plynulejšie prepínať medzi mechanickým brzdením a rekuperáciou a presnejšie pracovať s rozdelením krútiaceho momentu medzi nápravy.

BMW dokonca tvrdí, že celý systém reaguje približne desaťkrát rýchlejšie než doterajšie riešenia. V praxi sa to prejavilo asi tak, že na palube som nemal pocit, že riadim 2 360 kg vážiaci kolos. Skôr som mal pocit, že sedím v agilnom stroji, ktorý je tak trochu sleeperom. Na prvý pohľad to totiž tak nevyzerá, no elektrická Neue Klasse v podaní BMW iX3 má výkon až 345 kW!

Dokázali nemožné

Vďaka systému Heart of Joy však dokáže celý výkon pracovať s autom úplne prirodzene a vyslovene na ňom cítiť, že má ešte výraznú rezervu. A to nielen z pohľadu výkonu, ale aj z pohľadu jazdných vlastností. Dohnať tento podvozok do krízovej situácie je priam nemožné. Auto totiž dokáže držať stopu tak presne, že by mu mohol závidieť nejeden „hot hatch“! Čiastočne za to môže skvelé obutie Goodyear Eagle F1 s rozmerom 255/40 R21 no a potom tom dokonale zvládnutý podvozok! Nepamätám si, kedy som sedel v aute, ktoré by pri týchto rozmeroch dokázalo s podkladom a príkazmi od vodiča pracovať tak agilne a presne ako tento elektrický mamut.

Celý systém dokázal geniálne manipulovať s hmotnosťou auta, a to aj v prudkých zákrutách. Nemôžem povedať, že by som necítil žiadne náklony karosérie alebo mierne doplávanie pri prudkom brzdení, avšak ak by som to porovnal s podobne veľkou a ťažkou konkurenciou, tak toto bolo úplne niekde inde. Verím, že ak raz príde iX3 M, tak ten podvozok bude výkladná skriňa elektromobility. Celkovo však správanie auta ako celku pôsobilo skutočne prirodzene. Žiadne neprirodzené elektrické manévre ani prehnane intenzívna rekuperácia. Systém sa dokázal správať predvídavo a hlavne prirodzene.

Iný pohľad na všetko

Z pohľadu exteriéru sa zmenilo prakticky všetko. Rovnako tak je to aj pri interiéri. Tu BMW prišlo s minimalistickou filozofiou ovládania, hoci s viacerými zobrazovacími plochami. Takže skôr než začnete „hejtovať“ rád by som vám upresnil, prečo nevidím problém v takomto riešení. Centrom je obrovský 17,9-palcový displej s nepravidelným šesťuholníkovým vzhľadom. Takéto netradičné riešenie však pracuje s vynikajúcim infotainmentom, kde je drvivá väčšina položiek prakticky ihneď dostupná v prvej alebo druhej úrovni menu. Oceňujem aj fakt, že najdôležitejšie skratky, ako napríklad vypnutie výstrahy pred prekročením rýchlosti, je súčasťou domovskej obrazovky. Jediná vec, ktorá mi mierne nevyhovovala, bola orientácia, respektíve naklonenie, displeja. Jeho ľavý okraj som mal totiž prekrytý hrubým vencom volantu. A práve v tejto časti boli najdôležitejšie a najpoužívanejšie skratky.

Ďalšou úplnou novinkou je Panoramic Vision. Ide o koncept pozostávajúci z trojice samotných zobrazovacích jednotiek, ktoré formou permanentného head-up displeja premietajú rôzne druhy informácií na špeciálnu plochu na spodnej hrane čelného skla. Túto novinku je možné konfigurovať rôznymi widgetami alebo aplikáciami, čím sa otvárajú rozsiahle možnosti personifikácie. Škoda len, že som nevedel pracovať s väčšími plochami pri konfigurácii osobného nastavenia. Takto som si vedel vybrať okrem hlavného zobrazenia pred vodičom ďalších šesť miniaplikácií. Uvítal by som napríklad, keby sa na celom stredovom či krajnom paneli dali zobraziť mnou navolené väčšie widgety, tak ako to umožňujú niektoré predkonfigurované režimy.

No a v neposlednom rade je tu aj tretí samostatný displej premietaný na čelné sklo formou HUD. Tu už ide o klasický overený štýl zobrazenia informácií.

Dá sa to aj s displejmi

Tým, že sa tradičný prístrojový panel preniesol na čelné okno, pred vodičom sa otvoril priestor. Pri posadení sa za volant tak cítiť minimalizmus. Ten naoko rozbíja dvojramenný volant, ktorý však pôsobí akoby mal štyri ramená. Jeho nevýhodou je relatívne pravidelný dizajn čo má za následok, že si často neuvedomujem, akým smerom mám po zastavení vytočené kolesá. Preto som sa viackrát pristihol, že som si polohu volantu kontroloval práve podľa nového minimalistického loga automobilky. Ide skutočne o netradičné riešenie, no akosi mi to k tomu autu pasuje.

Ak sa ale pozriem na kabínu ako celok, tak tá si nesie filozofiu BMW, ktorá je rokmi overená a stále funkčná. Predné sedadlá sú skutočne masívne a veľmi dobre tvarované. Avšak akosi som nepochopil, prečo auto za 83 089 eur nemá chladené sedadlá. Myslel som si, že to bola chyba konfigurácie, prípadne nejaká príplatková výbava cez infotainment. Nakoniec som ale zistil, že táto ponuka v cenníku BMW iX3 vôbec nebola – teda aspoň v čase testu. Škoda, pretože sedadlá si chladenie skutočne pýtali, najmä pri využití obrovskej sklenenej strechy a pri extrémnych teplotách okolia. Tým ale nechcem povedať, že strecha interiér zohrieva ako skleník. Práve naopak! Bol som prekvapený, že ani pod takou pod takou veľkou plochou skla nie je nijako extrémne horúco. Chýba tu však možnosť zatienenia skla, ako to poskytuje BMW iX.

BMW iX3 50 xDrive ukazuje, že keď sa chce, tak to ide!

Ako by som teda zhodnotil BMW iX3 50 xDrive ako celok? BMW si na tejto generácii svojho elektromobilu dalo nesmierne záležať. Nová iX3 sa nesnaží len presvedčiť parametrami, dojazdom či rýchlosťou nabíjania. Najväčšiu silu ukazuje za volantom, kde sa BMW podarilo prepojiť dve doteraz oddelené disciplíny. Na jednej strane stojí efektivita, ticho a okamžitá reakcia elektrického pohonu. Na druhej strane presnosť, prirodzenosť a jazdný charakter, ktorý sme doteraz poznali najmä zo spaľovacích modelov značky. Práve preto iX3 nepôsobí ako elektromobil, ktorému sa BMW snažilo dodatočne pridať športový charakter. Pôsobí ako skutočné BMW, ktoré je jednoducho elektrické.

Prejsť s elektrickým SUV viac než 600 kilometrov na jedno nabitie je výborný výsledok. Zvládnuť to pritom bez toho, aby auto pôsobilo ťažkopádne, odťažito alebo sterilne, je však omnoho väčší úspech. BMW iX3 50 xDrive preto podľa mňa nie je len začiatkom novej generácie elektrických áut značky. Je dôkazom, že Neue Klasse nie je iba dizajnový smer, ale skutočná zmena filozofie. Ak budú ďalšie modely BMW pokračovať rovnakým smerom, konkurencia má vážny dôvod spozornieť.

TIP: BMW iX3 nájdete aj na Autobazar.EU

Autor článku: David Hecl