Európu zaplavia lacné benzínové autá, ktoré výrobcovia museli vyrobiť aj bez dopytu. Naše však nebudú

Vladimír Orth pre Autobazár.EU: Čína už teraz valcuje európsky autopriemyslel. Že nemá silu na Slovensku, je príznak malosti nášho trhu

Čínsky domáci trh s autami na spaľovací pohon kolabuje pod tlakom elektromobility, a tak výrobcovia hľadajú záchranné koleso v exporte. Reuters podrobnejšie odhaľuje, ako sa svet stáva odkladiskom pre milióny nepredaných čínskych „spaľovákov“. Čo to znamená pre Európu a slovenského motoristu?

Kým Európa rieši emisné normy a zákaz spaľovacích motorov, Čína má iný problém – má ich priveľa. A nikto ich tam nechce.

Benzínové zombie: Prečo Čína posiela svoje autá preč?

Investigatívna správa agentúry Reuters odhalila nekompromisnú realitu za Veľkým čínskym múrom. Domáci dopyt po benzínových autách sa v posledných rokoch doslova prepadol. Peking masívne pretláča elektromobily (BEV) a čínski spotrebitelia na to počúvajú. Výsledok? Továrne chrlia benzínové autá, ktoré si domáci nekúpia.

Aby výrobcovia prežili a udržali fabriky v chode (často kvôli plneniu vládnych kvót produkcie), nemajú na výber. Musia tieto autá vyviezť. A to za každú cenu.

• Masívny nárast exportu: Čína sa stala najväčším exportérom áut na svete, pričom tento rast nie je ťahaný len hi-tech elektromobilmi, ako sa často prezentuje, ale aj lacnými benzínovými modelmi, ktorých sa potrebujú zbaviť.

• Cieľové destinácie: Tieto autá končia primárne v Rusku (kde západné značky odišli), v Latinskej Amerike či Afrike. Ale tlak cítiť aj na hraniciach Európy.

Hrozba pre európsky trh

Európske automobilky sú v pozore. Prílev lacných čínskych áut so spaľovacím motorom by mohol podkopať už tak krehkú rovnováhu na trhu. Hoci EÚ má prísne emisné a bezpečnostné normy, ktoré tvoria prirodzenú bariéru pre priamy dovoz „zastaraných“ modelov, tlak na cenu je enormný.

Ak by sa tieto vozidlá dostali do Európy, mohli by spôsobiť cenovú vojnu, ktorú by tradiční výrobcovia ako Volkswagen či Stellantis ťažko ustáli. Čínske značky sú ochotné predávať aj so stratou, len aby sa zbavili skladových zásob.

Legislatívne okienko: Čo na to zákon?

Tu sa dostávame k tomu podstatnému pre slovenského vodiča, ktorý by možno uvažoval o lacnom dovoze takéhoto auta „po vlastnej osi“ alebo cez šedý import. Naša legislatíva je v tomto nekompromisná a opiera sa o Zákon č. 106/2018 Z. z. o prevádzke motorových vozidiel v cestnej premávke.

Ak by ste si chceli doviezť takéto čínske benzínové auto, ktoré nie je primárne určené pre trh EÚ (tzv. tretie štáty), narazíte na paragrafy o jednotlivom dovoze.

1. Jednotlivé uznanie alebo schválenie (§ 29):

   Prevádzkovateľ vozidla dovezeného z iného ako členského štátu EÚ (teda napr. priamo z Číny) musí požiadať schvaľovací orgán (okresný úrad, odbor dopravy) o jednotlivé schválenie.

2. Technické požiadavky:

   Zákon jasne hovorí, že vozidlo musí spĺňať technické požiadavky platné v SR. To je kameň úrazu. Čínske prebytkové „spaľováky“ často nemusia spĺňať aktuálne európske emisné normy (Euro 6e) alebo bezpečnostné štandardy (GSR II). Schvaľovací orgán návrhu vyhovie len vtedy, ak „jednotlivo dovezené vozidlo spĺňa ustanovené technické požiadavky a nepredstavuje vážne riziko ohrozenia verejného záujmu na bezpečnosti a zdraví“.

3. Problém s VIN a štítkami:

   Zákon 106/2018 Z. z. tiež vyžaduje, aby vozidlo malo identifikačné číslo VIN, ktoré výrobca pridelil, a výrobný štítok. Pri autách z tretích krajín sa často stáva, že chýbajú niektoré povinné údaje na štítkoch, čo vedie k zamietnutiu schválenia.

Náš tip: Dajte si veľký pozor na „výhodné“ ponuky individuálne dovezených nových áut z mimoeurópskych trhov. Bez Osvedčenia o zhode (COC) alebo bez splnenia prísnych podmienok § 29 Zákona č. 106/2018 Z. z. vám takéto auto nikto na Slovensku neprihlási.

Bublina, ktorá musí prasknúť

To, čo popisuje Reuters, je klasická ukážka nadvýroby riadenej štátom, nie trhom. Čína zaplavuje svet autami, ktoré doma nikto nechce, pretože „budúcnosť je elektrická“. Pre nás v Európe je to dvojsečná zbraň – na jednej strane tlak na nižšie ceny, na strane druhej riziko pre náš priemysel a legislatívne pasce pre neinformovaných kupujúcich.

Máme za to, že čínsky automobilový priemysel je v roku 2025 v bode zlomu a jeho otrasy pocítime aj na Slovensku.