Prvý test: Mercedes-AMG GLC 53 4MATIC+ Šesť valcov mu vrátilo potrebné sebavedomie

Sú autá, pri ktorých vám stačí niekoľko kilometrov a presne viete, o čom budú. Nemusíte merať batožinový priestor, hľadať desatiny litra v spotrebe ani celé popoludnie prepínať jednotlivé nastavenia podvozka. Jednoducho sadnete, naštartujete a pochopíte pointu. Do tejto exkluzívnej skupiny áut patrí aj nový Mercedes-AMG GLC 53 4MATIC+. Vôbec nie preto, že by bol brutálne rýchly, prehnane pretechnizovaný či dokonca výstredný dizajnom. Dnes dokáže byť brutálne rýchle takmer čokoľvek s dostatočne veľkou batériou a dvoma elektromotormi. O technike vo viacerých autách ani netreba hovoriť a dizajn niektorých kúskov na trhu pôsobí ako zo sci-fi filmu. Pointa Mercedes-AMG GLC 53 4MATIC+ je úplne niekde inde a dokonale ukazuje, ako to môže dopadnúť, keď sa automobilka rozhodne podvoliť prianiam zákazníkov.

Šesť valcov zmenilo viac než čísla na papieri

Doterajšie edície GLC vo výbave AMG pracovali s najsilnejším sériovým dvojlitrom pod kapotou. Samotný motor nebol zlý. Pred istým časom som si ho mohol skúsiť pri teste Mercedes-AMG C63 S E Performance. Bolo to však niečo iné. Už vtedy som sa v závere recenzie posťažoval, že autu chýbalo to najpodstatnejšie. ZVUK!!! Mercedes tak verzie GLC 43 a 63 škrtol nateraz z ponuky a nahradil ich práve „päťdesiat-trojkou“. Tu už je pod kapotou plnotučný trojlitrový radový šesťvalec s výkonom 330 kW a krútiacim momentom 600 Nm. Na papieri sú to pekné čísla. Lenže po prvých kilometroch som mal pocit, že samotné čísla sú na tomto aute paradoxne to najmenej podstatné.

Oveľa dôležitejšie je, ako tento výkon prichádza. Stlačíte plyn a auto sa ani na stotinu sekundy nezamyslí. Oprie vás do sedadla, deväťstupňový automat okamžite nájde správny prevod a šesťvalec začne GLC tlačiť vpred spôsobom, ktorý pôsobí prirodzene a mechanicky. No pozor! Rýchly bol aj spomínaný dvojliter s elektromotorom. Rozdiel medzi nimi je napriek tomu priepastný. GLC totiž teraz vyrazí vpred za mohutného sprievodu špeciálne ladenej výfukovej sústavy.

A presne toto tomu autu podľa mňa chýbalo!

Nie ďalších päťdesiat koní. Nie ešte väčšie číslo na displeji. Charakter. Elektrický kompresor pomáha klasickému turbu, takže reakcie motora sú veľmi rýchle, no pritom výsledok nepôsobí umelo. Nie je to len jedna masívna rana krútiaceho momentu, po ktorej už čakáte na ďalšie preradenie. Spôsob, akým GLC 53 svoju silu servíruje, pôsobí mechanicky. Nie sterilne, nie digitálne a už vôbec nie ako jedno krátke kopnutie krútiaceho momentu.

Už som spomenul, že Mercedes použil špeciálne ladenú výfukovú sústavu. Tá si zakladá na rezonátoroch, aby bol prejav šesťvalca ešte plnší a výraznejší. Môžeme sa baviť o tom, koľko zvuku dnes vzniká vo výfuku, koľko cez klapky a koľko ďalšími trikmi. V tomto prípade mi je to však takmer jedno. Výsledok funguje a to je najpodstatnejšie. Navyše to nepôsobí umelo. Pri studenom štarte dá auto vedieť, že sa zobudilo a v športovejších režimoch sa k výkonu konečne pridáva aj primeraná zvuková kulisa. Len pozor na studené štarty… Môže sa stať, že v mrazoch zobudíte zopár susedov.

Nie je nervózne. Je sebavedomé

Zaujímavé je, že GLC 53 nemusí pri bežnej jazde neustále dokazovať, čo všetko dokáže. V režime Comfort viete úplne normálne jazdiť mestom. Deväťstupňový automat radí plynulo, motor sa drží v úzadí a adaptívne tlmiče sa nesnažia každý kanálový poklop a výtlk premeniť na informáciu pre vašu chrbticu. Potom však prehodíte auto do športového režimu a jednotlivé dieliky začnú dávať väčší zmysel.

Tlmiče stuhnú, riadenie sa zmení, prevodovka začne motor držať vyššie a pri aute s balíkom AMG DYNAMIC PLUS sa pridáva aj aktívne uchytenie motora. To dokáže meniť svoju tuhosť podľa toho, čo práve robíte. Je to ten detail, ktorý počas jazdy síce nevidíte, no jeho prítomnosť zapadá do celkovej mozaiky. Ale práve takýchto detailov je na tomto aute veľa. V matnej čiernej farbe navyše Mercedes-AMG GLC 53 4MATIC+ vyzerá skutočne drzo. Dokonca by som použil prirovnanie k legendárnemu Batmobilu. Ak sa vám zobrazí v spätnom zrkadle, radšej mu nerobte problémy!

Dve tony, ktoré sa snažia predstierať opak

GLC je stále SUV a fyziku neoklamete. Posed v aute je vyššie a podo mnou je množstvo materiálu, techniky a luxusu. Napriek tomu sa Mercedes-AMG snažil urobiť všetko preto, aby tú hmotnosť nepripomínal pri každej zmene smeru. Veľkú úlohu v tom hrá aj natáčanie zadnej nápravy. Pri pomalom manévrovaní pomáha veľkému autu zatočiť ochotnejšie, no zaujímavejšie je jeho správanie pri rýchlejšej jazde. GLC reaguje na volant ochotnejšie, než by jeho rozmery napovedali, a pri rýchlych zmenách smeru nepôsobí tak ťažkopádne.

Agilita auta je natoľko výrazná, že ma skutočne prekvapilo na akom malom priestore sa s ním dá manévrovať. Kedysi dávno som totiž testoval aj GLC Coupé v súčasnej generácii, no to oproti tomuto AMG s výrazne prepracovaným podvozkom pôsobilo vyslovene lenivo a ťažkopádne.

Ťažkopádnosť tu nehrozí!

Niežeby nejaké AMG pôsobilo ťažkopádne, no pri SUV by som to vedel odpustiť. Našťastie, nie je čo. Kúzlo auta spočíva skôr v tom, ako absurdne rýchlo sa dokáže pohybovať bez toho, aby vás pri tom neustále strašilo vlastnou hmotnosťou. Tiahle zákruty vo vysokom tempe hltá s chuťou auta o dobrú triedu menšieho. Až mám pocit, či Mercedes-AMG neuzavrel dohodu s fyzikou…

Zaujímavosťou je aj Drift Mode. GLC 53 je totiž prvým SUV Mercedes-AMG, ktoré ho dostalo. Aktivuje sa cez jazdný režim RACE. Po vypnutí ESP a prepnutí prevodovky do manuálneho režimu stačí podržať obe radiace pádla pod volantom a následne aktiváciu potvrdiť pravým pádlom. Vtedy sa GLC zmení na čistú zadokolku. Funkcia je, pochopiteľne, určená výhradne na uzavretý okruh.

No a potom prídu na rad brzdy Vpredu sú až 390-milimetrové kotúče so štvorpiestikovými strmeňmi. Vzadu majú kotúče o 30 milimetrov menej. Takáto masa materiálu ukrytá v obrovských kolesách dokáže GLC zastaviť prakticky okamžite. Veď samotné predné brzdové kotúče majú väčší priemer než disky kolies niektorých áut na našich cestách.

Je to úplne zbytočný údaj? Možno. Avšak zároveň celkom dobre vystihuje filozofiu tohto auta. Mercedes vzal praktické rodinné SUV a začal naň montovať komponenty, ktoré by ešte pred niekoľkými rokmi vyzerali primeranejšie na nejakom hyperšportovom kúsku.

Toto AMG nechcem hodnotiť iba stopkami

Na definitívny verdikt je po prvých jazdách ešte skoro. Chcem s ním stráviť viac času, vyskúšať ho na horšej ceste, v meste aj pri pokojnej diaľničnej jazde a zistiť, akú daň si šesťvalec vypýta pri čerpacej stanici. Aj keď mi je jasné, že z prvých kilometrov za volantom to „bude drahé“. No takéto auto si nekupujem preto, aby som sa pozeral na spotrebu. Na druhú stranu, jednu vec však viem už teraz. Zmena pohonu tomuto autu prospela viac, než by ktokoľvek čakal.

GLC 53 totiž nepotrebovalo iba ďalší výkon. Potrebovalo dôvod, prečo sa naň budete tešiť ešte skôr, ako vôbec otvoríte dvere. A trojlitrový šesťvalec mu ho dal. Možno to nie je najsofistikovanejší technický opis. Ale povedané jednoducho, novému AMG GLC 53 narástli poriadne gule.

TIP: Mercedes-Benz GLC nájdete aj na Autobazar.EU

Autor článku: David Hecl