Prvá jazda Renault Twingo: Najmilší malý elektromobil sveta? Alebo kto tu rozsypal lentilky?

Novinka má síce úplne inú techniku, pretože ide o elektromobil, no charakter zostal. Dizajn odkazuje na prvú generáciu, interiér je plný malých fórikov a napriek dĺžke iba 3,79 metra ponúka prekvapivo veľa priestoru. Navyše dokáže jazdiť s veľmi nízkou spotrebou. Počas jazdy pri Slovakiaringu som ho pritom rozhodne nešetril a dostal som sa na 13 kWh/100 km. Pri pokojnejšom zaobchádzaní by sa spotreba mohla pohybovať aj okolo 9 kWh/100 km.

Návrat ku koreňom, ale veľmi milý

Prvé Twingo prišlo v roku 1992, druhá generácia nasledovala v roku 2007 a tretia v roku 2014. Za približne tri desaťročia sa predalo viac ako štyri milióny kusov. Štvrtá generácia prichádza v roku 2026 a Renault ju zaradil do segmentu A.

Zaujímavosťou je, že už prvá generácia mala elektrický prototyp. Dnešné Twingo síce predstavuje veľký technologický skok, no elektrická myšlienka nie je pre jeho meno úplne cudzia.

Renault pri novom modeli zmenil aj spôsob vývoja a organizácie výroby. Jedným z pilierov je technocentrum Guyancourt, ďalším čínske vývojové centrum ACDC (bez blesku v strede), ktoré Renault Group založil v roku 2024. Práve tam vznikla aj nová batéria. Výroba auta bude prebiehať v slovinskom Novom Meste.

Samotné auto na prvý pohľad vôbec nepôsobí ako produkt nejakej komplikovanej korporátnej stratégie. Vyzerá jednoducho ako Twingo. A to je pochvala. Predná časť s charakteristickými svetlami, oblými tvarmi a krátkymi prevismi jasne nadväzuje na originál. Renault však pôvodný dizajn nekopíruje doslova. Skôr si z neho vybral najdôležitejšie prvky a preniesol ich do súčasnosti.

Twingo meria 3,79 metra na dĺžku, 1,72 metra na šírku a 1,49 metra na výšku. Rázvor je 2,49 metra. Na papieri sú to malé čísla, no v interiéri ich budete vnímať trochu inak.

Malé zvonka, veľké vo vnútri, ako originál

Práve priestor je jedným z najväčších prekvapení. Twingo má päť dverí a zadná lavica sa dá posúvať v rozsahu 17 centimetrov. Keď ju posuniete úplne dozadu, cestujúci vzadu majú až 16 centimetrov priestoru na kolená. Renault pritom túto hodnotu porovnáva s priemerom segmentu B.

Kufor má podľa polohy zadných sedadiel objem od 260 do 360 litrov. Pod podlahou je z toho 50 litrov, ktoré sa hodia napríklad na nabíjacie káble. A keď potrebujete prepraviť niečo dlhšie, sklopením sedadla spolujazdca vznikne priestor až pre dvojmetrový predmet.

Do interiéru sa zároveň podarilo dostať 24 litrov odkladacích priestorov. V malom aute potrebujete každý jeden liter. Telefón, fľaša, káble, okuliare a ďalšie drobnosti totiž niekam uložiť treba. Najlepšie je nezabudnúť kam.

TIP: Pozrite si aké Renaulty Twingo sú aktuálne na predaj na Autobazar.EU

Veľmi sa mi páči aj spôsob, akým Renault pracoval s detailmi. Vo vyššej výbave sú niektoré prvky interiéru lakované vo farbe karosérie. A ešte vnútri môžete hľadať aj Twingo abecedu. Nájdete ju na stropnici a objavuje sa aj na špeciálnych koberčekoch. Tie ale nie sú štandardne vo výbave.

Dokonca aj tlačidlo výstražných svetiel je navrhnuté tak, aby pripomínalo cukrík a zároveň odkazovalo na prvú generáciu. Názov Twingo samotný vznikol spojením slov twist, swing a tango. Už meno teda naznačuje, že toto auto sa nemalo brať smrteľne vážne.

Bowling s fitloptou a auto, ktoré baví

Na ploche pri Slovakiaringu sme si nové Twingo nevyskúšali iba klasickým spôsobom. Renault pripravil niekoľko disciplín, v ktorých malo auto ukázať svoju obratnosť a charakter. Mne sa podarilo zahviezdiť najmä v automobilovom bowlingu.

Namiesto klasickej gule poslúžila fitlopta. Tú bolo potrebné odraziť prednou časťou auta smerom k nadrozmerným kolkom. Twingo je totiž na takéto hranie ako stvorené. Priemer otáčania má iba 9,87 metra a v meste bude jeho manévrovateľnosť jednou z najväčších výhod. Krátka karoséria, dobrý výhľad a malé rozmery z neho robia auto, s ktorým sa nemusíte báť ani stiesnených parkovísk.

Zároveň však nejde o auto, ktoré by pôsobilo lacno alebo primitívne. Práve naopak. Pred vodičom je 7-palcový displej a uprostred palubnej dosky 10-palcová obrazovka. Multimediálny systém OpenR link využíva Google služby a ponúka viac ako 100 aplikácií.

Renault dokonca pripravil špeciálnu spúšťaciu sekvenciu pre Twingo a hudobný systém Arkamys so šiestimi reproduktormi má štyri režimy vytvorené v spolupráci s Jeanom-Michelom Jarrem.

LFP batéria a veľmi zaujímavá spotreba

Twingo využíva novú platformu RGEV a poháňa ho elektromotor s výkonom 60 kW (82 k). Má 175 Nm a hmotnosť iba 65 kilogramov. Ide o motor s permanentnými magnetmi. Zrýchlenie z 0 na 50 km/h trvá 3,85 sekundy a maximálna rýchlosť je 130 km/h. Twingo určite nie je určené na naháňanie sa po diaľnici, čo je pri aute segmentu A úplne v poriadku.

Úložisko energie je LFP akumulátor s kapacitou 27,5 kWh, ktorý ponúka dojazd až 263 kilometrov podľa WLTP. Batéria bola vyvinutá v čínskom centre ACDC a využíva konštrukciu cell-to-pack. Nechýba ani takzvaný fireman access, teda riešenie umožňujúce hasičom lepší prístup k batérii v prípade zásahu.

Nabíjanie je pritom veľmi použiteľné. Twingo má sériovo 11 kW AC nabíjačku a podporuje aj DC nabíjanie výkonom 50 kW. Z 10 na 80 percent sa má nabiť za 30 minút. Slovenské autá majú navyše sériovo lepšiu nabíjaciu výbavu ako napríklad vo Francúzsku. Francúzi majú v základe len 6,6 kW. Takže majú primárne nabíjanie na doma.

Oficiálna kombinovaná spotreba je 12,2 kWh/100 km. Počas mojej krátkej jazdy som sa dostal na 13 kWh/100 km napriek tomu, že som Twingo rozhodne nešetril.

Dve výbavy a veľa ma(i)lých nápadov

Twingo je v ponuke v dvoch základných stupňoch výbavy. Evolution začína na 19 900 eurách a lepšie vybavené Techno stojí od 21 500 eur. Základná Evolution prichádza v žltej farbe Mango, ktorá sa k charakteru auta mimoriadne hodí.

Techno pridáva ďalšie prvky výbavy a práve v tejto verzii som si Twingo vyskúšal. Zelená karoséria mu podľa mňa pristane rovnako dobre ako žltá základnej verzie. Technologická výbava pritom vôbec nezodpovedá predstave o jednoduchom aute do mesta. K dispozícii je one-pedal jazda, 25 systémov ADAS, upozornenie na premávku pri cúvaní, hands-free parkovanie a dokonca systém, ktorý dokáže upozorniť na nebezpečenstvo pri vystupovaní z vozidla a pracuje aj so zadnými sedadlami.

Nechýba ani YouClip, ktorý Renault používa v Twingu prvýkrát. Je to systém uchytenia rôzneho príslušenstva podobne ako majú modely Dacia. K dispozícii sú aj špeciálne koberčeky či držiak na namotávanie nabíjacieho kábla.

Twingo navyše zvláda V2L a pripravené je aj na V2G. Takže malé auto dokáže nielen prijímať elektrinu, ale v určitých podmienkach ju môže aj poskytovať späť.

No a teraz reálne, čo si myslím o Twingu? Toto je, podľa mňa, momentálne jedno z najviac funky malých áut na svete. Jednoducho sa nebojí byť malé, farebné a veselé. Presne ako prvé Twingo.

Renault si pritom zachoval aj praktickosť, ktorú od mestského auta čakáme. Päť dverí, obrovská variabilita interiéru, kufor až 360 litrov, nízka spotreba, slušný dojazd a rozmery, vďaka ktorým sa človek nemusí báť ani úzkych mestských uličiek.

Prvá jazda bola síce krátka, takže definitívny verdikt o jazdných vlastnostiach si nechám na klasický test. Už teraz však Twingo ukázalo niečo možno dôležitejšie. Má charakter. A vy ak chcete auto do mesta a na diaľnice sa veľmi nechystáte, tak máte chrobáka v hlave. Alebo skôr žabiaka.