Najlepší elektrický skúter do 6500 €? e-XDV je ako elektrická verzia Aprilie SR GT 125 (TEST)

Keď si dnes chcete kúpiť motocykel, spravidla máte ako takú predstavu o tom, aký typ motorky si želáte. Napríklad ja preferujem scrambler a cafe racer, ale viem oceniť aj dobre spravený adventure skúter, povedzme ako Aprilia SR GT 125 (pozrite test na Autovinách).

A je tu aj kategória zákazníkov, ktorí možno až tak nedbajú na konštrukciu motocykla, ale preferujú elektrický pohon. A tí majú dnes oveľa viac možností, kde utratiť svoje peniaze, ako pred nejakými piatimi rokmi.

Súčasné elektrické motocykle sú stále pomerne drahé a etablované značky k nim nachádzajú cestu pomalšie, otvára sa tým trh pre inovátorské nové značky. Prevažne pre tie ázijské, a to najmä čínske. Avšak, čínsky a všeobecne ázijský pôvod nemusí byť prekážkou v spoľahlivosti, pretože v priebehu posledného desaťročia sa pomery zmenili. Máme tu veľmi nekvalitné čínske výrobky, ale aj tie nadštandardne kvalitné.

Niekde medzi nimi je aj elektrický adventure skúter ELS MOTO e-XDV. Je technologicky dobre vybavený, napríklad má tempomat, bezkľúčové štartovanie a zamykanie, spiatočku, cúvaciu kameru a Android Auto a Apple CarPlay, a pomerne výkonný. S nominálnym výkonom elektromotora 6 kW a max. 15 kW dokáže jazdiť rýchlosťou 115 km/h, takže pohodlne môže aj na diaľnice. Patrí do kategórie L3e-A1, takže ho môžete šoférovať s vodičákom AM od 16 rokov, a teda aj s klasickým B-čkovým vodičákom.

Na rozdiel od mnohých ľahkých motocyklov nemá motor v náboji zadného kolesa, ale v strede, a podľa výrobcu má bočný pohon. Motor aj s rozvodmi je zapuzdrený v kryte. Skúsenejší motorkári toto považujú za pozitívum, pretože motor uložený v strede má priaznivý vplyv na stabilitu motocykla.

Nemotornosť v nízkej rýchlosti, potom OK

Spočiatku ma trochu mrzelo, že tomuto väčšiemu elektrickému skútru chýba obratnosť, pri pomalom pohybe na parkovisku pôsobí trochu nemotorne a ťažkopádne pri pomalom manévrovaní. Preto je tu aj elektrická spiatočka s kamerou, aby sa vám cúvalo jednoducho – cúvanie ale aj tak žiada prax, pretože motorka vás vyslovene kopne, spravidla s malým oneskorením po stlačení tlačidla R.

Zmienená ťažkopádnosť a nemotornosť má na druhej priaznivý vplyv na jazdné vlastnosti pri normálnych rýchlostiach od 30 km/h vyššie, kedy sa motocykel prejavuje stabilne, bezpečne, predvídateľne.

Výborná stabilita aj pri 115 km/h

Stabilita je rozhodne silnou stránkou tejto elektrickej motorky, a to v nízkej aj vyššej rýchlosti. Max. výkon 15 kW je pre skúsených motorkárov príliš nízky, ale pre začiatočníkov a pre menej náročných je úplne prijateľný.

Čo ma osobne pozitívne prekvapilo, je okamžitá dostupnosť plného krútiaceho momentu motora, takže už od prvej sekundy cítite, že riadite celkom silný stroj.

A dodávka tejto sily pokračuje na pomery elektrických motocyklov dlho, až k tým 115 km/h.  Akcelerácia z nuly na 100 km/h nedosahuje hodnoty výkonných motocyklov, trvá asi 10 sekúnd, ale pre potreby jazdy v meste a mimo mesta určite vyhovuje väčšine motoristov.

Počas jazdy pokoj aj vďaka tempomatu

V minulosti som si hovoril, že mať na motorke tempomat je zbytočnosť. Dnes to vidím inak.

Tempomat na motocykli e-XDV je užitočný a funguje jednoducho: pri jazde ho stlačíte a akonáhle stlačíte brzdu alebo potočíte akcelerátorom, tempomat sa vypne. Udržiava nastavenú rýchlosť bez väčšej tolerancie a dá sa naň spoľahnúť aj pri jazde do kopca. Avšak pri jazde z kopca vás pustí vyššou rýchlosťou.

Počas jázd som si zvykol používať tempomat vždy, keď bolo predo mnou aspoň pár stoviek metrov voľnej cesty.

Tri jazdné režimy fungujú ako obmedzovač rýchlosti

Na webe predajcu Amper Servis je uvedené, že táto motorka má tri jazdné režimy Eco, Street a Sport, ale na motocykli samotnom boli názvy Eco, Normal a Sport. Funkčne ale zodpovedali popisu od výrobcu:

• Eco (rýchlosť 50 km/h): dojazd až 230 km
• Street/Normal (rýchlosť 70 km/h): dojazd až 170 km
• Sport (rýchlosť 115 km/h): dojazd až 120 km

Snažil som sa prísť na to, či má jazdný režim vplyv aj na dodávku krútiaceho momentu, ale po týždni sám neviem. Buď je v režime Sport motorka dynamickejšia ako v Eco iba mierne, alebo vôbec. Obľúbil som si režim Normal, pretože fungoval ako obmedzovač rýchlosti na 70 km/h.

e-XDV je dvojmiestny motocykel a mám za to, že práve pri vození spolujazdca môže byť prínosom režim Sport.

Android Auto a Apple CarPlay na motorke

Skúter e-XDV je vybavený rozmerným dotykovým displejom s nie práve vzhľadným prostredím. Je ale funkčné a podpora konektivity Android Auto a Apple CarPlay je veľkou pridanou hodnotou. Funguje ako na aute, teda motorku prepojíte s telefónom a na displeji sa zobrazuje klasické rozhranie s widgetmi. Ak počas jazdy používate navigáciu, skvelé.

Naviac, pomocou mobilnej aplikácie môžete využívať funkciu digitálny kľúč. Skúter sa automaticky odomkne, keď sa priblížite so spárovaným smarfónom, a zamkne sa, keď sa vzdialite. Prístup ku kľúču môžete cez mobil na diaľku aj zdieľať a spravovať. Užitočná vecička.

Táto výbava má ale aj svoje nedostatky. Napríklad displej je lesklý a počas slnečného dňa je zle čitateľný. Niekedy úplne nečitateľný.

Potom je tu samotný systém a Android Auto. Nie sú dobre zladené, a tak sa stavový riadok na spodku displeja s rýchlosťou, kapacitou batérie, dojazdom  a časom prekrýva so zobrazenou aplikáciou:

Otázka otázok: Koľko prejde na nabitie?

Vždy, keď testujem elektrickú motorku alebo elektrické auto, každý sa ma pýta na dojazd. Akoby práve toto bolo kritickým ukazovateľom kvality vozidla.

Ale otázke sa nevyhneme a aj ja som hľadal odpoveď. e-XDV som testoval v lete, keď bolo vonku teplo, skoro 30 stupňov Celzia.

V motocykli sú dve batérie, každá má kapacitu 60Ah a napätie 75 V. Dokopy majú kapacitu 75V 120Ah, čo zodpovedá 9 kWh. Podľa štandardnej metodiky merania dojazdu má motocykel dojazd 230 km, v praxi to vychádzalo tak na 120 až 150 km. Aj to je ale vynikajúci údaj, ak uvážim, že moja SuperSOCO TC Wander Pro s dvomi batériami prejde tak 70-90 km na plné nabitie. 

Vskutku skvelou vlastnosťou e-XDV je, že nabíjanie prebieha cez moderný konektor Type 2. e-XDV teda môžete nabíjať aj na nabíjacej stanici pre elektromobily a z wallboxu, pretože motorka má meniť napätia zabudovaný. To je podstatný rozdiel v porovnaní s inými lacnejšími elektrickými motocyklami, ktoré nutne potrebujú robustný nabíjací adaptér priamo na kábli.

Na tomto mieste by som poukázal na samotné batérie. Modelový rok 2026 ponúka aj SoftCell lítiové batérie typu semi-solid-state, ktoré vynikajú životnosťou, energetickou výdatnosťou a tiež bezpečnosťou. Pri týchto batériách by nemalo dochádzať k vznieteniu ani po mechanickom poškodení a prehrievaní (znižuje riziko tzv. thermal runaway).

Výhodou týchto batérií má byť aj stabilita dodávku výkonu pri nízkych teplotách, čo som ale počas letného testu neoveroval.

Zhodnotenie motorky e-XDV

Skúsenosť s motocyklom e-XDV hodnotím veľmi priaznivo. Po skúsenostiach s mnohými inými elektrickými motocyklami oceňujem jeho dobrú dynamiku a stabilitu. Malé nedostatky v podobe lesklého displeja a nezladenosti Android Auto s ostatným infotainmentom sú skôr drobnosti. Na motorke som sa celý čas cítil bezpečne, s výškou 175 cm som sa vedel pohodlne usadiť aj zosadnúť. Estetika je vecou vkusu, ale pokiaľ vám ide o funkčnosť, jazdné vlastnosti a prevádzkové náklady, e-XDV by ste si určite mali vyskúšať.  Na záver ďalší argument v prospech kúpy: na motorku je záruka síce len 2 roky, ale na batérie 5 rokov/60 000 km.