Test: Honda Prelude – Ide proti tabuľkovým rečiam

Už samotná existencia nového kupé je dnes trochu absurdná. Automobilky rušia malé hatchbacky, z ponuky miznú športové modely a zákazníci čoraz častejšie siahajú po SUV. Honda napriek tomu vytiahla z histórie meno Prelude a postavila úplne nové auto.

Pod kapotou nie je veľký atmosférický motor, ktorý by ste vytáčali do nebeských otáčok. Nenájdete tu ani dvojspojkovú prevodovku či pohon všetkých kolies. Namiesto toho dostanete dvojliter, elektrickú sústav a full-hybridný systém e:HEV s výkonom 135 kW (184 k).

Kupé, keď všetci chcú SUV

Na novú Hondu Prelude sa dá pozerať ako na malé rebelstvo. Všade sú SUV, vysoké, veľké päťdverové. Ale z Prelude sa nestalo to, čo z Pumy, či Eclispe. Stále má dvojicu dverí. Pôsobí to až trochu exoticky.

Karoséria má klasické proporcie športového kupé. Dlhá kapota, nízka strecha, kabína posunutá dozadu a pomerne krátka zadná časť vytvárajú siluetu, ktorá sa dnes z ciest pomaly vytráca. Prelude ale nepôsobí ako retro model. Honda sa nepokúsila prekresliť niektorú zo starších generácií. Namiesto toho vzala základnú myšlienku kupé a preniesla ju do súčasnosti.

Predná časť je nízka a široká, svetlá sú úzke a karoséria nepoužíva množstvo zbytočných dekorácií. Honda nepotrebovala obrovskú masku ani agresívne otvory v nárazníku. Auto sa spolieha najmä na proporcie. A tie fungujú.

Pri pohľade zboku vynikne nízka strecha a pomerne dlhý rázvor. Prelude meria 4 525 milimetrov, je široký 1 880 milimetrov a vysoký iba 1 349 milimetrov. Už samotné čísla tak prezrádzajú, že toto nie je crossover, ktorý sa iba tvári športovo. Je to skutočné nízke kupé.

Zadná časť je možno najzaujímavejšia. Honda tu využila širokú svetelnú lištu a jednoduché tvary, ktoré opticky rozťahujú auto do strán. Zadné okno zároveň plynulo prechádza do výklopnej časti karosérie, takže Prelude ponúka praktickejšie riešenie než klasické trojpriestorové kupé. Z prísušenstva na kufri pristálo aj malé krídlo. Hodí sa mu? Rozhodne!

Nie je veľký, ale o to viac je váš

Po otvorení dverí sa potvrdzuje, že Prelude nebolo navrhnuté ako auto pre každého. Nastupovanie je nižšie než v bežnom hatchbacku alebo SUV a strecha si prirodzene vyberá daň na priestore vzadu. Lenže tento typ kompromisu akceptujete, veď toto je kupé.

Vpredu je to najlepšie, logicky. Vodič sedí nízko, volant má príjemnú polohu a pred sebou má kokpit, ktorý nepôsobí prehnane futuristicky. Honda sa nesnažila vytvoriť interiér, ktorý bude demonštrovať všetky možné technologické schopnosti automobilky. Skôr vytvorila miesto, kde sa dá dobre šoférovať.

Digitálny prístrojový panel poskytuje dostatok informácií a centrálny displej infotainmentu ponúka moderné funkcie vrátane Apple CarPlay a Android Auto. Nechýba ani bezdrôtové nabíjanie smartfónu či prémiový audiosystém Bose s ôsmimi reproduktormi a subwooferom.

Honda ikdeálne zvolila sedadlá. Nie na okruh, ale na každodennú jazdu. Sú pohodlné, dobre držia telo a zároveň vytvárajú pocit, že ste súčasťou auta, nie iba jeho pasažierom. Veľmi dobre funguje aj celková ergonómia. Človek nemusí dlho rozmýšľať, čo ktorý ovládač robí, klasických tlačidiel je dosť. Pri aute, ktoré má byť o vodičskom zážitku, je to dôležitejšie než množstvo funkcií skrytých za rozhraním displeja.

Zadné sedadlá sú skôr doplnkom. Dospelý človek sa tam zmestí, ale bude nadávať už po pár kilometroch, alebo skôr už pri nastupovaní. Ich prítomnosť je však veľmi praktická. Nemusíte totiž riešiť, kam dať deti, batožinu alebo človeka, ktorého nutne potrebujete odviezť, alebo sa mu chcete pomstiť.

Batožinový priestor je ale príjemným prekvapením. Výklopná zadná časť karosérie robí z auta podstatne praktickejšie kupé, než by jeho silueta naznačovala. Nie je to sťahovacie auto, ale na víkendovú batožinu či každodenné fungovanie úplne postačuje.

Výkon je taký ako má byť

Najväčšou otázkou pri Prelude je motor. Ale nie preto, že by bol zlý. Práve naopak. Problém je, že od športového kupé podvedome očakávame niečo iné. Keď na kapote vidíme znak Honda a na zadnej časti nápis Prelude, automaticky začneme premýšľať nad vysokootáčkovým atmosférickým motorom, manuálnou prevodovkou a zvukom, ktorý vás prinúti vytiahnuť auto z garáže aj vtedy, keď nikam nepotrebujete ísť.

Lenže taká Honda už dnes prakticky nemôže vzniknúť. Nový Prelude preto používa dvojlitrový štvorvalec v kombinácii s hybridným systémom e:HEV. Spaľovací motor má výkon 105 kW (143 k), zatiaľ čo elektromotor dokáže ponúknuť až 135 kW (184 k) a 315 Nm. Celkové prevedenie pohonu je však podstatne dôležitejšie než samotné čísla. Väčšinu času totiž kolesá poháňa elektromotor a benzínový agregát funguje najmä ako zdroj energie. Spaľovací motor sa na kolesá priamo zapojí až v momente vysokej rýchlosti na diaľnici.

Na papieri to znie ako recept na nudné auto. V skutočnosti je to presne naopak. Honda vedela, že ak chce novým Preludom osloviť človeka, ktorý si kúpi kupé kvôli emócii, musí mu dať niečo viac než iba efektívny hybrid. Preto vznikol systém S+ Shift. Názov možno znie trochu ako šou. Funkcia je však prekvapivo zábavná.

V tomto režime sa z páčok pod volantom nestávajú iba ovládače rekuperácie. Začnú simulovať klasické radenie. Mení sa reakcia na plynový pedál, zvuk motora aj spôsob, akým auto zrýchľuje. Technicky pritom žiadne klasické prevody nepotrebujete. Mozog vodiča však dostane presne tie podnety, ktoré od športového auta očakáva.

Po niekoľkých kilometroch prestanete riešiť, či sú prevody skutočné alebo virtuálne. Začnete si ich jednoducho užívať. Pádlo pod volantom, zákruta, brzda, podradenie a následné zrýchlenie. Zrazu máte pocit, že riadite klasické športové auto, hoci technicky sedíte v pomerne sofistikovanom hybride. Je to trochu ako filmové kulisy. Viete, že nie sú skutočné, ale keď sú urobené dobre, úplne sa do príbehu ponoríte.

Pri podvozku Honda ukázala, že Prelude nemá byť iba pekným autom s nezvyčajným pohonom. Základ jeho techniky vychádza z Civicu Type R a na ceste to cítiť. Riadenie je ľahké, ale presné. Auto reaguje na volant ochotne a pri zmene smeru nepôsobí ťažkopádne. Najväčšie prekvapenie však prichádza v zákrutách.

Prelude dokáže ísť podstatne rýchlejšie, než by ste podľa výkonu čakali. Nepracuje s brutálnou silou na výjazde, ale s istotou pri nájazde. Namiesto toho, aby ste sa snažili každú zákrutu čo najviac narovnať výkonom, môžete si ju jednoducho užiť.

Prelude nemusí byť najrýchlejšie auto na rovinke, aby vás bavilo. Dokonca si myslím, že keby Honda pridala ďalších sto koní, časť jeho kúzla by sa mohla stratiť. Zrazu by ste začali riešiť trakciu, brzdenie a čísla. Dnes je auto dostatočne rýchle na to, aby ste si jeho podvozok mohli užívať bez toho, aby ste sa neustále pohybovali za hranicou zákona.

Pri bežnom cestovaní navyše Prelude dokáže byť mimoriadne úsporná. Mimo diaľnice sa dá jazdiť približne za tri a pol litra, zatiaľ čo na diaľnici sa spotreba pohybuje okolo šiestich litrov. Oficiálna kombinovaná hodnota WLTP je 5,2 l/100 km. 

Konkurencia

Pre Hondu Prelude sa veľmi ťažko hľadá konkurencia. Nie preto, že by bola tak dokonalá. Skôr preto, že samotná kategória, do ktorej patrí, takmer zmizla. Dvojdverové kupé dnes ponúkajú najmä prémiové značky. BMW má svoje modely radu 2 a 4, Mercedes ponúka CLE a Toyota stále drží pri živote GR86 a Supru. Lenže každé z týchto áut ide trochu inou cestou.

Toyota GR86 je podstatne surovejšia. Je menšia, ľahšia a mechanickejšia. Ak chcete čo najpriamejší kontakt medzi vodičom a autom, Toyota má stále čo povedať. Prelude je oproti nej kultivovanejšie a použiteľnejšie na každý deň.

BMW radu 2 Coupé zase ponúka tradičnejší recept. Benzínový motor, klasická prevodovka a možnosť pohonu zadných kolies. Pre fanúšika tradičnej techniky je to veľmi silný argument. 

Honda však prináša niečo iné. Nie je taká radikálna ako GR86 a nesnaží sa byť taká prémiová ako BMW. Je to vlastná kategória medzi nimi. Je zaujímavé, že jej najväčším súperom nemusí byť iné kupé. Môže ním byť pokojne Civic, ktorý ponúka podobnú techniku, viac priestoru a výrazne väčšiu každodennú praktickosť. Lenže Civic si kúpite hlavou. Prelude si kúpite preto, že ho chcete.

TIP: Pozrite si ponuku Hondy Prelude na Autobazar.EU

Odporúčaná verzia

Honda Prelude je jeden z tých automobilov, pri ktorých sa konfigurátor zbytočne dlho nepreklikáva. Nie je to SUV, pri ktorom si vyberiete motor, tri úrovne výbavy, sedem druhov kolies a štyri balíky zbytočností. Prelude má byť jednoduchší.

Ak si ho kupujete, kupujete si predovšetkým jeho charakter. Netreba príliš rozmýšať nad tým, či je nejaká konkrétna konfigurácia o niečo lacnejšia alebo či má o pár prvkov výbavy viac. Dôležitejšie je vybrať si správnu farbu a potom už len sadnúť za volant.

Za 48 790 eur nedostávate najvýkonnejšie kupé na trhu. Nedostávate ani najväčší kufor či najluxusnejší interiér. Dostávate auto, ktoré dnes prakticky nemá konkurenciu.

Takto má vyzerať športové auto budúcnosti?

Honda Prelude je zvláštne auto. Čím dlhšie s ním jazdíte, tým menej riešite jeho nedostatky. Áno, môžete namietať, že 184 koní je na športové kupé málo. Môžete sa pozrieť do cenníka a povedať si, že za takmer 49-tisíc eur už existujú výkonnejšie autá. Môžete sa pozrieť na technické údaje a nájsť modely, ktoré zrýchľujú na stovku podstatne rýchlejšie.

A všetky tieto argumenty budú mať pravdu. Lenže Prelude nie je auto, ktoré si chcete kúpiť podľa tabuľky. Je to auto, pri ktorom chcete najskôr sadnúť za volant, prejsť pár zákrut a až potom sa pozrieť na čísla a rovno na ne zabudnúť. Prečo? Lebo zábava sa nedá zmerať exaktne.

Honda týmto modelom možno trochu paradoxne ukazuje, kam sa môže športové auto v budúcnosti posunúť. Nie k vyššiemu výkonu za každú cenu, ale k lepšiemu využitiu toho výkonu, ktorý už máme. Hybridný pohon tu nie je nepriateľom emócie. Je iba nástrojom, ktorý umožnil, aby Prelude vôbec mohlo vzniknúť. A tak to má byť, tak je to správne a môžeme byť radi, že tu je. Aj v prípade keď na finančné dvere klope Ford Mustang.

Plusy a mínusy

+výborný podvozok a jazdné vlastnosti
+presné a príjemne ľahké riadenie
+veľmi dobrá každodenná použiteľnosť
+dnes už takmer neexistujúca koncepcia dvojdverového kupé

-184 koní pôsobí vzhľadom na charakter auta trochu skromne
-zadné sedadlá sú skôr núdzové
-cena je pomerne vysoká

Detailne technické údaje

Honda Prelude e:HEV Advance

Zdroj: Autobazar.EU
Zdroj foto: Autobazar.EU