Test: Pre nový Jeep Compass PHEV už terénne schopnosti nie sú to najdôležitejšie

Recenzia Jeep Compass Altitude e-Hybrid Plug-in 7DCT FWD 2026

Keď sa povie Jeep, každého okamžite napadne robustný Wrangler, ktorý sa škriabe po skalách a zvláda prakticky všetko. Iným zase automaticky napadne akékoľvek iné SUV, keďže práve pomenovanie „džíp“ sa stalo akýmsi zaužívaným synonymom áut s karosériou SUV. Jeep však nie je len o robustných autách do terénu. Najmä v Európe sú jeho korene zrastené aj s menšími kategóriami áut, kam nepochybne patrí aj model Compass. Auto, ktoré má podľa svojho názvu udávať smer, však v testovanej verzii nerazí tú rokmi zaužívanú filozofiu tanku predierajúceho sa čímkoľvek, čo sa mu dostane do cesty. Práve naopak. Počas týždňa s Jeep Compass e-Hybrid Plug-in som mal pocit, že terénne schopnosti už nie sú v tejto triede to najdôležitejšie.

Nová generácia s novými výzvami

Aktuálne najnovšia tretia generácia modelu Jeep Compass s kódovým označením J4U je skôr manažérskym kompaktným SUV než surovým pracovným nástrojom. Auto vo všeobecnosti napriek svojmu výrazne outdoorovému vzhľadu skôr prináša komfortnú jazdu po diaľnici než ten pravý pocit slobody mimo spevnených ciest. To som si mohol aj vyskúšať. Počas fotenia som sa totiž rozhodol navštíviť karpatské vinice, ktoré mi ukázali, že plug-in hybridný pohon pravdepodobne nemožno spájať s tým, čo je pre Jeep typické. K tomu sa však dostanem až o chvíľku.

Musím hneď v úvode automobilku pochváliť za to, ako dobre sa jej podarilo Compass vytvarovať. Na prvý pohľad totiž auto pôsobí vyslovene surovo. Môže za to dizajn prednej časti, ktorý si uchováva typické prvky DNA Jeepu. Či už ide o sedem masívnych segmentov prednej masky, vysoko umiestnené svetlomety či robustný nárazník, auto proste pôsobí drzo. Rovnako je to aj vzadu. Falošnú nádej prechádzania tvrdým terénom tu udržuje pri živote čierny nárazník a vyslovene cyberpunkové svetlomety s dizajnom písmena X. No a celkovú siluetu dokonale dopĺňajú výrazne tvarované blatníky, ktoré Compassu dodávajú nevídanú dávku svalovej hmoty. Jeep Compass tak po rokoch konečne prichádza s poriadne drzým a robustným vzhľadom, čo najmä predchádzajúcej generácii v mojich očiach chýbalo.

Robustnosť ukrýva cestnú techniku  

No a tu sa dostávame k samotnej podstate recenzie. Už v nadpise som uviedol, že terénne schopnosti už nie sú to najdôležitejšie. A presne tak to je, aj keď sa to možno niekomu nemusí páčiť. Jeep Compass tretej generácie totiž stojí na konvenčnej platforme koncernu Stellantis nazvanej STLA Medium. Len pre informáciu, na rovnakom podvozku stojí napríklad Peugeot 5008 či Opel Grandland. Výhodou platformy je, že už od jej prvotného návrhu počítala s možnosťou rôznych druhov elektrifikácie. Preto je Compass dostupný aktuálne ako mild-hybrid, testovaný plug-in hybrid a napokon čistý elektromobil.

Všetky z uvedených aktuálne dostupných verzií sú však len s predným pohonom. Verzia 4xe zatiaľ v cenníkoch nefiguruje. Základom testovaného plug-in hybridného pohonu je prepĺňaný benzínový štvorvalec s objemom 1,6 litra, označený kódom EP6LTC, ktorý pracuje v úspornom Millerovom cykle. Dosahuje výkon 110 kW (150 k) a krútiaci moment 300 Nm. K vysokej účinnosti mu pomáha vysokotlakové priame vstrekovanie pracujúce s tlakom až 350 barov a turbodúchadlo s variabilnou geometriou. Ďalšou veľmi dôležitou súčasťou pohonu je nový elektromotor s maximálnym výkonom 92 kW a krútiacim momentom až 350 Nm. Nie je umiestnený na samostatnej náprave, ale výrobca ho integroval priamo do novej sedemstupňovej dvojspojkovej prevodovky 7DCT. Práve toto riešenie umožňuje elektromotoru poháňať predné kolesá samostatne, podporovať spaľovací motor pri akcelerácii a zároveň rekuperovať energiu pri spomaľovaní.

Systémovo pohon dosahuje výkon 165 kW. Takýto údaj sa v dnešnom ponímaní javí skôr športovo než komfortne, no nenechajte sa oklamať. Je pravdou, že Jeep Compass dokáže relatívne dobre potiahnuť, avšak nie je to také ostré ako to býva v hot-hatchoch. A je to z jedného prostého dôvodu. Prioritou tohto pohonu totiž nie je športový charakter, ale predovšetkým efektivita, kultivovanosť a elektrická jazda. Má to však aj jeden problém.

Nabíjanie ako za starých čias

V útrobách auta je umiestnená batéria elektrického pohonu s využiteľnou kapacitou 18 kWh. Avšak jej nabíjanie je možné výhradne pomocou AC nabíjačky s maximálnym výkonom 7,4 kW. Priznám sa, že som od modernej koncepcie auta s moderným pohonom čakal DC nabíjanie s výkonom aspoň 25 kW. Takto sa samotná návšteva nabíjačky zbytočne predlžuje. Navyše, počas testu som sa ani raz nedostal na výrobcom deklarovaný maximálny výkon. Vždy sa maximum pohybovalo na úrovni 5 až 6 kW a to bez ohľadu na to, či som nabíjal na samostatnom wallboxe alebo na nabíjacej stanici.

Malo to samozrejme aj vplyv na čas strávený na nabíjačke. Napríklad nabíjanie z 0 % na 100 % trvalo autu takmer 4 hodiny. Preto si osobne myslím, že daný pohon a všetky jeho výhody viac ocenia ľudia, ktorí majú možnosť domáceho nabíjania, prípadne auto vedia „pichnúť“ do siete počas pracovnej doby. Vtedy sa s plug-in hybridným Jeep Compass viete dostať na veľmi zaujímavé hodnoty spotreby.

Trošku pribral

Avšak pozor! Po kompletnom vybití batérie sa síce systém rekuperácie snaží udržiavať aspoň základné nabitie pre fungovanie hybridného systému, auto však podľa technických údajov stále váži až o 320 kilogramov viac než mild-hybridná verzia. Tento údaj ma pritom celkom zarazil. Viem, že časť z neho tvorí rozdiel medzi trojvalcovým a štvorvalcovým agregátom, no aj tak približne 300 kilogramov na plug-in hybridný pohon mi príde celkom dosť. A hlavne ak to porovnám s konkurenciou, ktorá má napríklad o niečo väčšiu batériu, tak tam je ten rozdiel len približne 200 – 250 kilogramov.

Aj napriek tomuto mínusovému bodu musím Jeep Compass e-Hybrid Plug-in pochváliť za jeho spotrebu. Tá sa totiž počas testu a pravidelného nabíjania držala na veľmi lákavých hodnotách. V meste som dokázal jazdiť za 3,1 l/100 km, okresky som dával za 4,2 l/100 km a diaľnica bola za 4,7 l/100 km. Celkovo sa po takmer ôsmich stovkách kilometrov spotreba ustálila na 3,8 l/100 km. Vzhľadom na rozmery, výkon a hmotnosť auta to považujem za veľmi dobrý výsledok. Je to len o čosi viac než udáva výrobca, za čo patrí Jeepu rozhodne pochvala.

Nie je to štvorkolka a tak sa aj správa

Myšlienka z úvodu recenzie sa však netýka len motorickej stránky auta. Ako som už uviedol, auto má pohon výhradne prednej nápravy. Spoločne s konvenčným podvozkom a tradične naladenými komponentami tlmenia a riadenia tu jednoducho nie je priestor na výraznejšie off-roadové schopnosti. To sa mi potvrdilo aj v už spomenutých viniciach. Pneumatiky Michelin e Primacy s rozmerom 235/55 R19 105V nie sú ani náhodou určené do terénu. Už na pieskovitom podklade mali veľký problém s prenosom výkonu na zem. A to sa odrazilo hlavne pri rozbiehaní sa, keď sa na kolesá zrazu pošle krútiaci moment. Vtedy sa cestná pneumatika jednoducho nedokázala do podkladu oprieť a koleso prekĺzlo.

Ešte o niečo horšie to bolo na tráve. Počas fotenia ma totiž zastihla búrka a tak som mal možnosť vyskúšať aj trakciu na mokrej tráve. No a dopadlo to presne tak, ako ste očakávali. Aby bolo jasné, nehovorím o tom, že Compass je absolútne nepoužiteľné auto v teréne. To by som si ani nedovolil. Má totiž svoje prednosti v podobe svetlej výšky až 200 mm a možnosti brodu až do hĺbky 470 mm s tým, že predný nájazdový uhol predstavuje 20 stupňov, prejazdový uhol je 16 stupňov a výjazdový uhol je až 27 stupňov. Ide mi o to, že takto konvenčne vyskladané auto so sériovým obutím na prémiovej cestnej pneumatike ťažšie obhajuje svoje meno mimo spevnenej cesty. Preto to majte na pamäti v momente, keď na Jeep začnete nadávať, lebo sa nevyškriabete na chatu, kam ste to s „dízlovou oktávkou v štvorkolke“ bez problémov dali.

Jeho prednosti sú úplne inde

Hlavnou silou auta tak nie je jeho robustnosť a priechodnosť, ale pocit bezpečia a pohodlia. A toto sa Jeepu s novým Compassom podarilo na výbornú. Kabína je totiž výrazne v znamení kvalitných materiálov a solídneho spracovania. Pozitívne hodnotím sedadlá, ktoré sú skôr európsky pevné a komfortné, než americky mäkké a poddajné. A to platí ako o predných sedadlách, tak aj o zadnej lavici.

Oceňujem, že Jeep už akosi pochopil, digitalizáciu a tak sú najdôležitejšie funkcie infotainmentu vytiahnuté do samostatnej dotykovej lišty pod podlhovastým displejom. Je tu dokonca možnosť aktivácie ovládania jedným pedálom, čo v autách podobného typu väčšinou drieme bez povšimnutia hlboko v menu. No a to samotné menu tiež nie je hlboké ako krátery na Marse. Proste len to najnutnejšie, čo potrebujete a ostatok si prispôsobíte vo forme skratiek. A to sa mi skutočne veľmi páčilo.

Tie prednosti, o ktorých hovorím, spočívajú aj v jazde na ceste. Tá je veľmi príjemná. Necítiť, že by auto bolo uskákané alebo neisté. Drží svoju stopu a to tak v priamom smere ako aj v zákrutách. Navyše musím pochváliť Jeep aj za naladenie podvozka pre tento štýl jazdy. Dlhšie sa mi totiž nestalo, že by mi nejaké auto od Stellantisu nebúchalo na priečnych nerovnostiach s prepadom vozovky. Proste ukážkové manažérske SUV s terénnym potenciálom.

Ako teda hodnotím Jeep Compass Altitude e-Hybrid Plug-in 7DCT FWD?

Tu je to pomerne jednoduché a vyplýva to aj z predchádzajúcich odsekov. Tretia generácia Jeep Compass sa naozaj podarila. Okrem pomalého nabíjania a aktuálnej absencie pohonu 4×4 tu skutočne niet čo vytknúť. Možno by sa dali za slabinu považovať parabolické LED svetlomety, avšak Jeep ponúka možnosť príplatku za ich vyššiu verziu s matrix funkciou. Paradoxom ale je, že súčasný cenník nedovoľuje kombinovať plug-in hybrid s týmito svetlometmi. Tie sú k dispozícii len pri mild-hybride alebo elektromobile.

Úprimne si dovolím tvrdiť, že zo všetkých troch generácií modelu Compass je práve táto tá najzaujímavejšia. Síce jej chýba štvorkolka, avšak nechýba jej nadhľad a komfort. No a v dnešnej dobe, keď SUV zaplavujú skôr mestské ulice než lesné cesty je práve tento pohľad na auto dôležitejší než kedykoľvek predtým. Navyše v prípade testovaného kusu za 41 290 € ide o skutočne lákavú ponuku…

TIP: Jeep Compass nájdete aj na Autobazar.EU

Autor článku: David Hecl