TEST BYD ATTO 2 DM-i: Ďalší článok čínskej ofenzívy, alebo skutočne dobré auto?

Čínska ofenzíva, ktorú európsky trh zažíva v posledných mesiacoch azda nemá konca. Jej reálny dopad je azda najlepšie vidieť práve v našej práci motoristických novinárov. Zatiaľ čo kedysi sme mali exotické značky možno raz za rok či dva, teraz je to prakticky na dvojtýždňovej báze. Obrovské množstvo áut, ktoré dokáže vyprodukovať čínska ekonomika tak preberá prvenstvo prakticky všade vo svete. Jedným z takýchto áut je aj BYD ATTO 2 DM-i, ktoré je však iné, než to čo sa predáva v Číne. Vďačiť za to môže práve svojmu pohonu. Ten je totiž špecialitou európskeho trhu. Pre odporcov elektromobility, v Číne je tento model dostupný výhradne s elektrickým pohonom. Dokáže však zaujať aj napriek tomu, že ponúka konzervatívnejší pohon než na domácom trhu?

Čo je BYD ATTO 2 DM-i a komu konkuruje? 

Rozumiem, že pri tom množstve nových značiek a modelov, ktoré máme aktuálne na trhu sa mnohí strácajú. Preto by som recenziu začal tým, že čo je vlastne ATTO 2 zač. Ide o čínsky crossover, ktorého priamou konkurenciou na našom trhu je Škoda Karoq, VW T-Roc alebo SEAT Ateca. Teda silné mená s pevným postavením a širokou základňou zákazníkov. Oproti nim však ATTO 2 ponúka viac technológií, väčší pocit luxusu a plug-in hybridný pohon. No a práve jeho pohon je najväčšou zaujímavosťou auta. Dokonca ide o niečo, čo BYD neponúka ani na vlastnom trhu. Plug-in hybrid je totiž primárne určený pre Európu s tým, že sa jeho expanzia plánuje aj do krajín Latinskej Ameriky a južnej Afriky.

Ako som však už povedal, hlavnou devízou z pohľadu náročného európskeho zákazníka je jeho interiér. Ten totiž, a povedzme si to úprimne, prevyšuje svoju triedu a konkuruje podstatne drahším autám. Nehovorím to preto, že by som bol nejakým tvrdohlavým zástancom čínskych áut. Hovorím to ako fakt. Či už ide o prémiové spracovanie jednotlivých dielcov alebo o použité materiály, BYD ATTO 2 v tejto oblasti európsku konkurenciu dosť drví. Avšak stačí to? Stačí čínskej automobilke to, že ponúkne prémiový interiér keď ostatné oblasti mierne zaostávajú?

BYD rastie rekordným tempom. Európu chce zaujať aj hybridmi

Verím, že keby ste mi tak 10-15 rokov nazad povedali, že v roku 2026 budem testovať čínske auto s potenciálom ohroziť tradičné európske značky, asi by som sa len pousmial. Všetci veľmi dobre vieme, že kedysi bolo čínske auto symbolom lacných materiálov, lacných riešení a nekvalitného spracovania. Tieto časy sú však definitívne za nami. Lacné materiály sú preč a nahradili ich kvalitné plochy a solídne spracovanie. Ale čo tie lacné riešenia? Už len to, že BYD ATTO 2 DM-i ponúka na našom trhu plug-in hybrid hovorí samo za seba. Pre automobilku je totiž jednoduchšie, a na vývoj pravdepodobne aj lacnejšie, ak by využila svoje know-how z oblasti výroby batérií a ponúkla auto výsostne s elektrickým pohonom, ako to robí doma.

Tu však platí staré dobré príslovie, že odvážnym patrí svet. A pri BYD je to doslova, nakoľko za rok 2025 automobilka predala až 4 602 436 kusov áut. Pre porovnanie, Toyota v rovnakom roku predala 9 049 063 áut. No a taký samotný Volkswagen bez ostatných svojich značiek ich predal približne 4,73-milióna. Prečo to sem pletiem? Práve tieto čísla totiž dokazujú silu čínskeho výrobcu a preto sa nemožno čudovať, že práve na európsky trh prichádza s plug-in hybridnou verziou. Aj keď má zopár múch…

Ako funguje plug-in hybridný pohon BYD DM-i?

Základom pohonu je atmosférický benzínový štvorvalec s objemom 1,5 litra. Konkrétne ide o motor BYD Xiaoyun 1.5, ktorý automobilka vyvinula priamo pre systém DM-i. Jeho výkon predstavuje 72 kW, teda 98 koní, a využíva nepriame vstrekovanie paliva. Žiadne turbo, žiadna klasická viacstupňová prevodovka a ani snaha o športový charakter. Motor pracuje v úspornom Atkinsonovom cykle a BYD pri ňom dokonca uvádza tepelnú účinnosť približne 43 %. Primárnou úlohou tejto pohonnej jednotky však nie je poháňať predné kolesá. Preto sa menší výkon citeľne na jazde neprejavuje. Jeho úlohou je totiž predovšetkým vyrábať elektrinu v režime, v ktorom dokáže fungovať čo najefektívnejšie.

O pohon predných kolies sa stará synchrónny elektromotor s permanentnými magnetmi. Samostatne ponúka výkon 145 kW, teda 197 koní, a krútiaci moment 300 Nm. Celkový systémový výkon testovanej verzie Boost je však obmedzený na 156 kW, čiže 212 koní. Koncepcia a filozofia pohonu majú za následok, že BYD ATTO 2 DM-i sa po naštartovaní správa ako elektromobil. A to dokonca aj v prípade, že má predpokladaný dojazd na úrovni 0 kilometrov. Batéria totiž nikdy nie je vybitá na 0 %, čo je obrovskou výhodou celého systému. Počas testu som si totiž všimol, že jej nabitie skutočne zriedkakedy klesne pod 20 %. A ak teda zoberiem do úvahy, že kapacita trakčnej batérie je 18 kWh, znamená to, že približne 3 až 3,5 kWh je určených výhradne pre hybridný pohon, čo je skutočne skvelá hodnota, ktorú však do budúcna určite ovplyvní zdravie batérie.

Batériu využíva aj keď je „vybitá“

Systém teda nikdy nepracuje s mŕtvou váhou batérie. Vždy ju dokáže využiť či už na elektrickú jazdu, alebo na kombináciu v hybridnom režime. Vďaka tomu bola vždy reakcia na pedál akcelerátora takmer okamžitá. Navyše som počas testu ani nepostrehol jednotlivé prepínanie medzi módmi hybridného systému. Pohonná sústava totiž využíva prevodovku E-CVT pričom celý systém využíva redukčný prevod, spojku a elektronicky riadené rozdeľovanie energie medzi motorom, generátorom a trakčným elektromotorom.

Ako som už spomenul, auto sa prakticky celý čas správa ako elektromobil. To znamená, že v momente, keď úroveň nabitia batérie klesla pod určitú úroveň, aktivoval sa spaľovací motor, ktorý v optimálnych otáčkach generuje energiu do batérie. V tomto momente je motor natoľko tichý, respektíve dobre odhlučnený, že som ho nemal šancu počuť do kabíny. Nepostrehol som ani žiadne vibrácie či dunivé zvuky z nízkych otáčok. Naopak vtedy, keď auto potrebuje z nejakého dôvodu pracovať s maximálnym výkonom, napríklad pri prudkej akcelerácii, sa k predným kolesám pripája aj spaľovacia jednotka. Pomocou spojky dôjde k prepojeniu motora s prednými kolesami. Vtedy však už spaľovák vychádza z najefektívnejšieho spektra otáčok a jeho prejav sa zásadne zmení.

Zmena prejavu

Inými slovami, dôjde k nárastu otáčok, kedy sa motor vyznačuje hlučnejším chodom, čo sa prenáša aj do kabíny. Krátkodobo sa navyše jeho výkon sústredí výhradne smerom k pohonu. Až následne, keď potreba vysokého výkonu opadá, sa znova prepína do režimu výroby energie a prechádza do pokojnejšieho pásma otáčok. Samozrejme, že ATTO 2 DM-i využíva motor na pohon aj pri vyšších rýchlostiach, kedy je mechanický prenos výkonu na kolesá efektívnejší než jeho premena na elektrickú energiu.

Auto navyše ponúka aj možnosť jazdy výhradne na elektrinu. S plným nabitím batérie to zvládne na trase približne 80 kilometrov dlhej. Problémom je z môjho pohľadu dobíjanie z verejnej siete. K dispozícii je totiž len palubná AC nabíjačka s maximálnym výkonom 6,6 kW, čo je v dnešnej dobe už relatívne málo. Radšej by som uvítal ak by auto malo možnosť DC nabíjania aj keď len s výkonom 25 kW. Takto totiž na nabíjačke, ak chcem plné nabitie, strávim viac než 3 hodiny. Teda aspoň papierovo. Z nejakého dôvodu som počas testu mal vždy maximálny nabíjací výkon len 5 kW, čo nabíjanie predlžovalo. A nie, nemal som v infotainmente nijako obmedzený nabíjací prúd a ani výkon.

Dobré rozloženie síl

V zábavno-informačnom systéme a v jeho sekcii venovanej dátam som ale našiel jednu zaujímavú vec. Auto malo po mojom teste celkovo najazdených 11 663 kilometrov. V hybridnom režime z tohto množstva bolo 7 049 km a zvyšok, teda 4 614 kilometrov bolo čisto elektrických. Vzhľadom na to, že ide o novinárske auto, a verte mi, tie si toho vytrpia viac než bežné auto, je to skvelý údaj. Viem si predstaviť, že jeho majiteľ sa dokáže priblížiť k pomeru 1:1 ak bude mať auto v noci kde nabíjať. Inak bola priemerná spotreba v mojom prípade 4,5 l/100 km benzínu a 3,7 kWh/100 km elektrickej energie.

Jednou z oblastí kde však cítiť lacnejšie riešenia a možno aj mierne čínsku konštrukciu je z môjho pohľadu podvozok. Pri bežnej jazde v meste je veľmi príjemný. Má komfortné nastavenie a nie je príliš tvrdý, ale ani príliš mäkký. Na prvý pohľad by som povedal, že ide o takú zlatú strednú cestu. Lacno nepôsobí ani pohľad na prednú nápravu. Zavesenie typu McPherson totiž používajú aj drahšie autá a to, že je vzadu klasická torzná priečka je spôsobené konštrukciou auta typu všetko vpredu. Tu však zázraky lacného čínskeho auta končia.

Podvozok BYD ATTO 2 DM-i nestíha na väčších nerovnostiach

Po stovkách kilometrov za volantom BYD ATTO 2 DM-i som si všimol jednu nepríjemnú vec. Pri rozumnej a pomalej jazde v meste to paradoxne nebolo až tak cítiť. Avšak za hranicami mesta, prípadne pri prudších nerovnostiach som mal pocit, že systém tlmenia akosi nestíha. Ak totiž koleso prešlo cez výraznejšiu nerovnosť, malo tendenciu vytvoriť chvíľkovú rezonanciu a v momente prekonania prekážky dokonca pocitovo ešte raz mierne nadskočilo. Takéto správanie som pri bežných autách už dlho necítil.

Či je za tým samotné naladenie tlmičov, ich nedostatočná kontrola odskoku, hmotnosť kolies alebo kombinácia viacerých faktorov nemožno povedať. Výsledný prejav však miestami pôsobil lacnejšie, než by naznačovalo spracovanie zvyšku auta. Práve typické výtlky na slovenských cestách ako sú krátke priečne nerovnosti, ostré hrany a väčšie jamy sa do karosérie prenášajú citeľnejšie, než by človek od príjemne pôsobiaceho mestského SUV očakával. Podvozok akoby sa vtedy nevedel úplne rozhodnúť, či chce byť mäkký a komfortný, alebo pevnejší a lepšie kontrolovať pohyby karosérie.

Je BYD ATTO 2 DM-i lepšie než európska konkurencia?

Jednu vec nemožno autu odoprieť. Ponúka množstvo technológií, ktoré európska konkurencia z nejakého dôvodu stále ignoruje. Všetky nastavenia však vodič ovláda výhradne cez centrálny displej, keďže fyzické tlačidlá v interiéri prakticky nenájde. To je pre mnohých ľudí stále „NO GO“ zóna a ja to plne rešpektujem. Avšak auto nie je zlé. Samozrejme, že má svoje muchy. Či už je to správanie podvozku, dlhšie čakanie na naštartovanie infotainmentu, svetlá s nepríjemným modrým orámovaním osvetlenej plochy, čo je zväčša symbol lacného riešenia alebo pomalé externé nabíjanie. Na druhej strane jeho pohon nie je na zahodenie. Z hľadiska efektivity je na svetovej špičke.

Stále mám však v sebe množstvo otáznikov, ktoré mi akosi bránia svojim najbližším odporučiť čínske auto ako najlepšiu voľbu. Je to z veľkej časti subjektívne, no stále je tu tá tradícia a dôvera, ktorú čínske automobilky v očiach európskeho spotrebiteľa nebudú mať ešte najbližších 10 rokov. Ak však máte radi exotiku, pokojne zaraďte BYD ATTO 2 DM-i do svojho zoznamu. Je to Číňan, ktorý do Európy prišiel s európskym zmýšľaním, no svoje miesto si musí vedieť obhájiť aj do budúcnosti…

TIP: BYD ATTO 2 nájdete aj na Autobazar.EU

Autor článku: David Hecl