Kúpa ojazdenej Kia Sportage IV: Ktorý motor odporúčame a čo skontrolovať na prevodovke?
Chcete kúpiť jazdenú Kiu Sportage? Rozumieme tomu, pretože ide o prevažne spoľahlivé všestranné SUV, ktorého 4. generácia je naďalej veľmi aktuálna. V tomto článku vám poradíme, ktorú verziu si vybrať a na čo si dávať pozor pri kúpe jazdenky.
Erik Str힊éfredaktor obsahovej časti portálu Autobazar.EU
Sportage má všetky ingrediencie trhového bestsellera
Kórejský automobilový koncern Hyundai-Kia zaznamenal v uplynulej dekáde v Európe veľký úspech. Model Kia Sportage 4. generácie (označenie QL), ktorý sa vyrábal v rokoch 2015 až 2021 priamo v slovenskom závode v Tepličke nad Váhom, patril medzi kľúčové piliere tohto úspechu.
Toto tak akurát veľké SUV prinieslo citeľne kvalitnejší interiér, lepšie odhlučnenie a modernejšie asistenčné systémy. Naviac, vyzeralo trochu ako Porsche Cayenne, čo autu dodávalo u určitej skupiny zákazníkov na hodnote.
Facelift v roku 2018 ešte viac vyhladil dizajnové línie a upravil paletu pohonných jednotiek tak, aby spĺňala prísnejšie emisné normy Euro 6d-TEMP. Estetické zmeny neboli tak zásadné, aby si ich všimol každý, ale Sportage sa stal rafinovanejším, akoby precíznejším v dizajne.
Dnes predstavuje ojazdený Sportage IV mimoriadne žiadaný tovar v autobazároch, napríklad u nás na Autobazar.EU máme aktuálne 227 exemplárov tejto generácie s cenami od necelých 10-tisíc eur. Vzhľadom na primerane širokú ponuku motorizácií a kombinácií s pohonom predných (FWD) alebo všetkých štyroch kolies (AWD) je však potrebné vyberať s chladnou hlavou.
Naftový ideál: Prečo pre väčšinu ľudí vyhráva 1.6 CRDi?
Pre vodičov, ktorí plánujú pravidelný nájazd a dlhšie trasy, vychádza ako najracionálnejšia voľba naftový motor 1.6 CRDi s max. výkonom 100 kW (136 k). Tento agregát radu Smartstream nahradil pri facelifte staršiu 1.7. Ponúka ideálny kompromis medzi kultivovanosťou, spotrebou paliva (dlhodobo medzi 5,5 až 6,8 l/100 km) a pružnosťou.
Na rozdiel od starších konštrukcií využíva odolný reťazový rozvod. Pri nájazde nad 150-tisíc kilometrov je však pri každom jazdenom naftovom motore nutné preveriť stav filtra pevných častíc (DPF), funkčnosť EGR ventilu, stav turbodúchadla a tiež vstrekovače. S týmto vám pomôže buď servis, kam auto doveziete na kontrolu, ale technik v rámci komplexného preverenia vozidla za 200 eur.
Výhodou tohto motora je, že pri správnom servise a kvalite nafty zvládajú tieto agregáty a ich komponenty vysoké nájazdy bez fatálnych zlyhaní. Ja osobne som vlastnil a proaktívne využíval Kiu Ceed s týmto istým motorom 1.6 CRDi a za roky som nielenže nemal žiadny veľký servis, ale auto mi bez problémov prechádzalo emisnými kontrolami napriek nájazdu nad 150-tisíc km a veku vtedy viac ako 10 rokov.
Staršia verzia 1.7 CRDi (85 kW alebo 104 kW) ponúkaná pred faceliftom nie je sama o sebe zlým motorom, no na trhu má väčšina kusov extrémne vysoké nájazdy a často slúžila ako služobné vozidlo. Tu rozhoduje výhradne preukázateľná servisná história, nie číslo na odometri.
Ak však hľadáte auto s výbornou dynamikou, plánujete ťahať prívesy alebo trváte na pohone 4×4, lepšou naftovou volbou môže byť objemnejší štvorvalec 2.0 CRDi (100 kW / 136 k alebo 136 kW / 185 k). Ide o konštrukčne odolný a mechanicky robustný motor, ktorý ponúka bohatú porciu krútiaceho momentu (až 400 Nm pri silnejšom variante). Na rozdiel od menšieho turbodiesela sa dvanásťventilový dvoliter dodával s klasickou hydromeničovou automatickou prevodovkou (6-stupňovou, po facelifte dokonca 8-stupňovou). Táto kombinácia je z hľadiska dlhodobej životnosti a mechanickej odolnosti výrazne nadradená dvojspojkovým prevodovkám DCT. Pri pravidelnej výmene oleja v prevodovke a diferenciáloch dokáže tento pohon slúžiť státisíce kilometrov bez drahých porúch.
Benzínové alternatívy: Jednoduchosť verzus dynamika
Ak hľadáte auto primárne na kratšie mestské a prímestské trasy, diesel nedáva zmysel. Benzínová ponuka začína atmosférickým štvorvalcom 1.6 GDI (97 kW / 132 k). Jeho hlavnou prednosťou je konštrukčná jednoduchosť – nemá turbodúchadlo ani zložitý manažment chladenia. Na ťažšie SUV je však jeho výkon hraničný.
Pri predbiehaní či plnom zaťažení vyžaduje vysoké otáčky, čo zvyšuje hluk aj spotrebu a celkovo znižuje jazdný komfort. Vzhľadom na priame vstrekovanie paliva trpí pri krátkych mestských trasách usadzovaním karbónu na sacích ventiloch, čomu sa dá predchádzať len kvalitným palivom s aditívami a občasným prehnaním po diaľnici.
Verzia tohto motor s turbom 1.6 T-GDI (130 kW / 177 k) poskytuje pre Sportage podstatne lepšiu dynamiku a často bol kombinovaný s pohonom 4×4. Ide o jazdecky veľmi príjemný motor, no vyžaduje si dôsledného majiteľa. Kľúčové je skrátenie intervalu výmeny oleja na maximálne 10 000 až 12 000 km.
Pri zanedbanej údržbe hrozí zakarbónovanie, nadmerné opotrebovanie turba a predčasné opotrebovanie sviečok či zapaľovacích cievok.
Prevodovka DCT a pohon 4×4: Tu sú tie najväčšie finančné pasce
Pri výbere Sportage IV treba venovať rovnakú pozornosť prevodovke ako samotnému motoru. Sedemstupňová dvojspojková automatická prevodovka 7DCT (suché spojky) sa dodávala k motorom 1.6 T-GDI a 1.6 CRDi.
Pri skúšobnej jazde nesmie prevodovka trhať, váhať pri rozjazde alebo trhať pri manévrovaní pri parkovaní. Akékoľvek vibrácie pri plynulom zrýchľovaní naznačujú opotrebované spojky. Ich výmena vrátane dvojhmotového zotrvačníka sa ľahko vyšplhá nad 1 500 eur.
V prípade verzii s pohonom všetkých kolies (AWD) je nevyhnutné skontrolovať funkčnosť medzinápravovej spojky Dynamax. Majitelia často zabúdajú na výmenu oleja v rozvodovke a zadnom diferenciáli, čo po rokoch vedie k zvýšenej hlučnosti alebo zlyhaniu pripájania zadnej nápravy.
Komentár portálu Autobazar.EU
Kia Sportage IV predstavuje z pohľadu sekundárneho trhu mimoriadne racionálnu voľbu, ak sa vyhnete zanedbaným kusom s nejasným pôvodom. Určite si overte každého vážnejšieho kandidáta cez náš systém overovania histórie inzerovaných áut (zelené tlačidlo v každom inzeráte) alebo priamo cez databázu nášho partnera Cebia.
Pri rozpočte na kúpu ojazdeného vozidla je dôležité nepozerať len na najnižšiu cenu či vizuálny stav karosérie.
Vždy si vyhraďte rezervu aspoň 1 000 až 1 500 eur na počiatočný servis, ako je výmena náplní, filtrov, prípadne sviečok/žhavčov či bŕzd.
Pre rodinné využitie a pokojný spánok odporúčame vyhľadávať manuálne prevodovky skombinované s motorom 1.6 CRDi (pri dlhších trasách) alebo 1.6 GDI (pri mestskom používaní).
V prípade záujmu o automat DCT je podmienkou doložiteľná história a bezchybný chod počas dôkladnej skúšobnej jazdy.
Užitočné odkazy:
Jeepy sa stále neboja blata a terénu. Dokázal to Avenger po facelifte a nový Compass 4xe
Nové verzie sme si skúsili na polygóne pri Slovakiaringu.
Na rozdiel od doterajších samojazdiacich áut vedia novšie Tesly skutočne jazdiť autónmne.
Zvažujete kúpu FIAT 600 1.2T Hybrid? Najprv si prečítajte recenziu od nášho motoristického novinára Erika Stríža. Reálna spotreba, skúsenosti a postrehy po týždni každodenného jazdenia a pratický potenciál hybridného Fiatu 600.
Prvýkrát naživo: Hyundai Ioniq 3 kúpite od 28.490€, jazdí skvele. Nová Staria vyniká VIP interiérom
Ioniq 3 je pre automobilky dôležitý model, pretože je ideálnym elektromobilom pre väčšinu z nás. Menší ako Ioniq 5, ale s obrovským kufrom a prémiovými funkciami.
Test: Jeep Avenger 4xe je malý džíp s veľkými ambíciami. Stačí to?
Jeep Avenger 4xe konečne prináša pohon všetkých štyroch kolies, a to poriadne netradičným spôsobom. Zadný elektromotor dokáže vďaka špeciálnemu prevodu preniesť na kolesá až 1 900 Nm krútiaceho momentu. Technicky zaujímavé malé SUV však počas nášho testu ukázalo aj slabiny, ktoré nám radosť z jazdy poriadne kazili.
Najlepší elektromobil do 38 000 €? Tesla Model 3 v základnej výbave (TEST)
Tesla Model 3 sa na Slovensku predáva od necelých 38-tisíc vrátane dane a ako jazdený elektromobil na Autobazar.EU za menej ako 18-tisíc. Ako je to vôbec možné, keď je toto auto evidentne prémiové?