Test: Dacia Duster hybrid-G 150 4×4 Hybridný mild-hybrid so štvorkolkou? Vysvetlíme

Kedysi dávno patrila Dacia medzi automobilky, ktoré cielili na tú najmenej majetnú klientelu. Neskôr sa rumunský výrobca dostal do mainstreamu a bol známy hlavne vďaka jednoduchosti svojich áut a ich nízkej cene. To dokonca potvrdzovali predaje Dacie Sandero v čase polovodičovej krízy, keď si malý hatchback niekoľko mesiacov po sebe držal na popredných priečkach predajov naprieč Európou. Dacia tak vždy dokázala ťažiť zo svojej jednoduchosti a dobrého pomeru ceny a úžitkovej hodnoty. Platí však tento argument aj v prípade troj-hybridného systému s dvoma prevodovkami, dvoma palivovými nádržami a dvoma elektromotormi? Presne to sa totiž ukrýva v útrobách testovanej Dacie Duster Extreme hybrid-G 150 4×4. Dnešný test som sa rozhodol spracovať hybridnou formou, nakoľko samotný Duster už nie je novinkou. Viac pozornosti teda venujem jeho pohonu a postrehy z týždňového testu doplním o fotografie.

Klasický Duster

Ako to celé vlastne funguje?

Základ tvorí 1,2-litrový prepĺňaný trojvalec z aktuálnej motorovej rodiny koncernu Renault. Pre túto verziu ho však výrobca pripravil ako nový továrenský dvojpalivový variant schopný spaľovať benzín aj LPG. Zaujímavosťou pohonnej jednotky je, že zatiaľ čo spaľovanie benzínu prebieha v klasickom Millerovom cykle s priamym vstrekovaním, LPG využíva nepriame vstrekovanie. 

Konštrukcia spaľovacej jednotky tak musí počítať s odlišnými teplotnými a spaľovacími podmienkami pri prevádzke na LPG. Dacia presný rozsah interných detailov a technickej špecifikácie pohonnej jednotky neuvádza. Isté však je, že motor bol pre dvojpalivovú prevádzku vyvinutý, testovaný a homologizovaný už priamo vo výrobe. Jeho výhodou je aj fakt, že počas chladných mesiacov dochádza k jeho zahrievaniu pomocou spaľovania benzínu a až následne nastupuje spaľovanie LPG. Nejde teda o klasické domáce úpravy, ktoré neskôr spôsobovali problémy, ale o plnohodnotný továrenský systém LPG. Z pohľadu spaľovacej jednotky je teda reč o výkone 103 kW a maximálnom krútiacom momente 230 Nm. Pre niekoho možno malým paradoxom je, že napriek označeniu 4×4 poháňa spaľovací motor cez šesťstupňovú automatickú prevodovku iba prednú nápravu.

Kde je teda 4×4?

Samotná elektrická časť pohonu sa presťahovala dozadu. Na zadnej náprave sa nachádza samostatný elektromotor s maximálnym výkonom 21 kW, ktorý by mal mať krútiaci moment 87 Nm. Ten poháňa výhradne zadné kolesá a so spaľovacím motorom ani prednou prevodovkou ho mechanicky nič nespája. Duster preto nemá kardanový hriadeľ, rozvodovku ani medzinápravovú spojku. O spoluprácu oboch náprav sa stará výhradne elektronika. Ide teda o moderné riešenie pohonu 4×4, ktoré sme mohli vidieť už napríklad aj v modeloch Jeep.

Zadný elektromotor navyše spolupracuje s vlastnou dvojstupňovou prevodovkou a odpájateľnou spojkou. Krátky prvý prevod pomáha znásobiť krútiaci moment pri nízkych rýchlostiach a v teréne. Druhý prevod umožňuje využívať elektrický pohon zadnej nápravy aj vo vyšších rýchlostiach. Dané riešenie má v reálnej prevádzke znížiť výslednú spotrebu, ktorú by si vypýtal mechanický pohon všetkých kolies. Elektromotor pritom dokáže v teréne fungovať veľmi dobre a vďaka svojim parametrom sa nebojí auto potlačiť keď je treba. Príkladom dobrého využitia relatívne veľkej sily 48-voltového systému je zapadnutie v blate, kedy elektrický kopanec dokáže dať dostatočné množstvo energie na výjazd z klzkého terénu. Otáznikom však zostáva jeho schopnosť znášať dlhodobé a opakované zaťaženie. Práve v tomto smere pôsobil starší mechanický pohon všetkých kolies jednoduchšie, predvídateľnejšie a zrejme aj vhodnejšie pre ľudí, ktorí Duster pravidelne využívali v náročnom teréne. Je však pravdou, že pri bežnej jazde bola mechanická štvorkolka skôr na príťaž.

A čo realita?

Jedna vec sú čísla, ktoré sú na papieri, druhá je však realita. Tu som sa ocitol zoči-voči jednej dileme. Mal som totiž pred časom možnosť testovať klasický hybridný Jogger, ktorý ma svojím pohonom príjemne prekvapil. Išlo najmä o to, že auto skutočne značnú časť trasy dokázalo prejsť na elektrinu a tým šetriť palivo. Tu to však bolo iné. Keďže mild-hybridná časť slúži najmä na efektívnejšie rozjazdy a pomoc spaľovaciemu motoru, zatiaľ čo zadný elektromotor v tejto koncepcii predovšetkým nahrádza mechanický pohon zadnej nápravy, finálne čísla spotreby boli citeľne vyššie než pri hybridnej Dacii Jogger. Samozrejme, nejde o technicky totožné systémy. Jogger využíva plnohodnotný hybrid, zatiaľ čo Duster pracuje so 48-voltovou sústavou a elektricky poháňanou zadnou nápravou. Zákazník však na oboch autách vidí označenie hybrid, a preto je prirodzené očakávať, že sa elektrifikácia výraznejšie prejaví aj na spotrebe.

Počas testu som sa vďaka animácii v systéme však dozvedel, že pohon akosi pracuje hneď vo viacerých módoch. Niekedy sa dodáva výkon výhradne z predného spaľovacieho motoru, inokedy sa zase o pohon stará výhradne elektromotor. Pri prudkej akcelerácii sa okrem už zmienenej dvojice zapája aj štartér-generátor, ktorý inokedy zase dobíja batériu a dopomáha k rozjazdom.

Napriek celej tejto symfónii sa celková spotreba sa po týždni ustálila na dvoch hodnotách. Test som sa snažil nastaviť tak, aby som na LPG a benzín najazdil približne rovnaký počet kilometrov. Priemerná spotreba dosiahla 8,2 litra LPG na 100 km (ekvivalent k približne 6,5 L benzínu na 100 km) a 7,4 litra benzínu na 100 km. Ak vezmem do úvahy, že ľudia si hybrid kupujú hlavne s myšlienkou ekonomickejšej jazdy, tieto hodnoty mi príliš nezapadajú do celkovej filozofie pohonu. Samotné LPG síce vďaka nižšej cene paliva dokáže znížiť náklady na kilometer, otázkou však zostáva, či dáva zmysel práve v takto komplikovanom pohonnom systéme. Duster so sebou vozí dve palivové nádrže, 48-voltovú batériu, tri motory a dve prevodovky. Ak by výrobca namiesto LPG použil väčšiu trakčnú batériu a výkonnejší elektromotor, výsledkom mohol byť klasický full-hybrid s nižšou spotrebou benzínu, častejšou elektrickou jazdou a bez obmedzení spojených s plynovou nádržou. 

Skutočne sa dnes ešte oplatí LPG?

Ďalšou nevýhodou je parkovanie. Počas testu som v Bratislave aj ďalších väčších mestách narazil na zákaz vjazdu vozidiel s LPG vo veľkej časti podzemných garáží a parkovacích domov, ktoré bežne využívam. Obmedzenie sa preto neukázalo iba ako teoretická nevýhoda, ale ako reálny zásah do každodenného používania auta. LPG teda vďaka nižšej cene stále dokáže papierovo znížiť náklady na kilometer, no pri dnešných efektívnych full-hybridoch už jeho výhoda nepôsobí tak jednoznačne. Najmä ak si vyžaduje druhú palivovú nádrž, prináša obmedzenia pri parkovaní a ďalej komplikuje už aj tak technicky zložitý pohon.

Potom je tu podľa mňa ešte jeden pomerne nelogický krok. V minulosti totiž platilo, že Duster s pohonom všetkých štyroch kolies bol veľmi vyhľadávaným autom hlavne medzi poľnohospodármi, lesníkmi či ľuďmi, ktorí mali chatu niekde mimo civilizácie. Tí sa spoliehali práve na relatívne jednoduchý mechanický pohon všetkých kolies a neskutočné možnosti, ktoré Duster ponúkal mimo spevnených ciest. Dnes ale Duster ponúka výhradne tento komplikovanejší hybridný systém v spojení s pohonom 4×4 a iná možnosť nie je. Či to je dobre alebo nie, nechám už na posúdenie každého z vás…

Oplatí sa Dacia Duster Extreme hybrid-G 150 4×4 aj v roku 2026?

Azda pri nijakom inom aute som v závere recenzie nemal tak zmiešané pocity ako teraz. Na jednej strane viem, ako je Duster pre Daciu dôležitý. Na druhej strane však nechápem, prečo jednoduchý a funkčný pohon 4×4 výrobca takto skomplikoval. Ak by som sa na to pozrel z pohľadu ekológie a prísnych emisných noriem, tak by som to pochopil najmä do momentu klasického hybridu s pohonom 4×4. Tu sa však bavíme o troj-hybridnej sústave s dvoma prevodovkami a dvoma samostatnými palivovými nádržami a batériou pod sedadlom spolujazdca s kapacitou 0,84 kWh. Samotná jazda na LPG môže byť lacná, no z pohľadu celej koncepcie si kladiem otázku, či rovnaký priestor, hmotnosť a technické náklady nemohla Dacia využiť na väčšiu batériu a výkonnejší elektrický pohon. Z pohľadu používateľa by bolo jednoduchšie tankovať iba jedno palivo, neriešiť zákazy vjazdu a zároveň častejšie využívať jazdu bez spaľovacieho motora.

Auto ako také je však dobré. Až na tú, vo vysokých teplotách nepríjemne nepriedušnú, látku na sedadlách mu nemám čo vytknúť. Jediné, čo by som si pred kúpou dobre rozmyslel je jeho pohon. Osobne by som po tejto verzii nesiahol. Radšej by som sa priklonil k motorizácii Dacia Duster hybrid 155 aj keď je bez pohonu 4×4. V prípade, že by som ale potreboval štvorkolku, tak neviem… Systém ako taký je solídny a dokáže prekonať veľa prekážok aj mimo spevnených ciest. Jeho komplikovanosť je však niečo, čo bežný človek využívajúci pohon 4×4 naplno proste neocení. Či to bol krok správnym smerom, alebo sa Dacia v budúcnosti opäť vráti ku klasickému pohonu 4×4 ukáže len čas.

TIP: Modely Dacia Duster nájdete aj na Autobazar.EU

Autor článku: David Hecl