Test: Nissan Micra novej generácie je divoké a šikovné auto, ale ozaj malé. Oplatí sa kúpiť? Dojazd, servis, záruky, výbava, technické údaje

Nový Nissan Micra je v skutočnosti Renault 5 po dramatickej zmene vonkajšieho vzhľadu. Nemajte japonskej automobilke za zlé, že využila francúzske all-in-one riešenie, pretože to auto je naozaj dobré. Zábavné, dravé, vnútri prekvapujúco kvalitne vypracované. A ten infotainment postavený na systéme Android, to je jednoducho fantázia. Škoda len, že Micra je stále supermini. Aj keď výrobca na svojom slovenskom webe uvádza, že Micra je prekvapivo priestranná, berie do úvahy porovnanie s ostatnými supermini automobilmi. Batožinový priestor má formálne až 326 litrov, avšak reálne využiteľné priestorové pomery sú naozaj veľmi limitované.

Neberte to ako kritiku, to je len poznatok z nášho týždňového proaktívneho využívania novej Micry ako rodinného auta s dvomi malými deťmi. Kto ich nemá, pre toho bude Micra mimoriadne zaujímavým kandidátom na kúpu nového auta.

Ak uvažujete nad kúpou nového malého auta do mesta, elektromobilu, prečítajte si túto recenziu od motoristického novinára Erika Stríža z portálu Autobazar.EU a dohodnite si testovaciu jazdu: Nový NISSAN MICRA je už teraz skladom na Autobazar.EU od 28.800 EUR

Malé šikovné auto do mesta

Micra ostáva aj po prerode z francúzskeho subkompaktu šikovným autom do mesta, ktoré ale v pohode zvláda aj diaľničnú prevádzku. Celková dĺžka auta je tesne pod 4 metre, šírka je 1,83 metra a rázvor kolies dosahuje presne 2.541 mm.

Vďaka tomu je polomer otáčania 10,3 metra (dobrá hodnota) a hmotnosť je vo vyššom stupni výbavy 1.452 kg. A pozor, nie je to žiadny nákladovo výrazne optimalizovaný model, pretože zadná náprava využíva nezávislé zavesenie multi-link stojac na 18-palcových diskoch (v základne výbave dostanete ale 18″ oceľové disky).

Tento rozmer a tento typ zadnej nápravy obyčajne nemajú ani o dve kategórie väčšie autá, a priaznivý vplyv tejto dispozície na jazdné vlastnosti je evidentný.

Na fotografii vyššie si ešte všimnite extrémne krátky zadný aj predný previs. Krátky previs vpredu je prísľubom dobrej manévrovateľnosti a obratnosti, zatiaľ čo krátky previs vzadu je príznakom malého kufra. A je to tak.

Čísla o objeme kufra zavádzajú, reálne je dosť malý

Nissan Micra je príznačný práve skromným vnútorným priestorom. Ako vidíte na fotografii, po sklopení zadných sedadiel sme sem dali aj celú veľkú off-road kolobežku Xiaomi Electric Scooter 6 Ultra a ďalšie menšie batožiny.

V tejto konfigurácii sedadiel má Micra až 1.106 litrov nákladného priestoru, čo vôbec neznie zle. Ale keď necháte zadné sedadlá v klasickom režime, batožinový priestor 326 litrov už tak veľkorysý nie je. Je výrazne orientovaný na výšku, pretože posed je príliš vzpriamený, a podľa metodiky VDA sa objem kufra počíta práve po hornú hranu operadla sedadla.

Takže, máme tu nepohodlne vpriamený posed a málo priestoru na nohy –  pre deti v detských sedačkách je to ešte akceptovateľné za predpokladu, že vpredu sedí osoba vysoká do 180 cm.

Interiér vpredu si zaslúži pochvalu

Sotva by sme hľadali vážnejšie nedostatky hodné výčitky. Materiálová pestrosť, odozva na stlačenie mechanických tlačidiel, pohodlnosť sedadiel vpredu, ergonomické rozmiestnenie ovládacích prvkov, dobre nastavený volan a rýchly prehľadný infotainment sú základom radosti z jazdy. Toto sa Nissanu a Renaultu podarilo, pretože šoférovanie Micry je príjemné, pohodlné, bezpečné.

Azda jedinú výčitku možno adresovať materiálu čalúnenia. Táto plastová koženka sa v lete dokáže poriadne rozpáliť a v zime je studená. Naviac máme mierne obavy o jej trvácnosť, pretože pôsobí o niečo tvrdšie, než by sme od použitia v automobile očakávali. Môže to však byť len dojem, ktorý vyvráti čas. Preferovali by sme však textilné čalúnenie.

Na internete často nachádzame kritiku nových áut, že ich interiéry vŕzgajú a jednotlivé diely na seba správne nelícujú. Nissan Micra v tomto ohľade obstála veľmi dobre, pretože jej vyhotovenie obkladových materiálov je materiálovo pestré, jednotlivé diely dobre zapasovali, nepočúvali sme nepríjemné zvuky ohýbajúcich sa plastov ani praskanie. Palubovka je mäkká, pomerne členitá a pasažieri, ktorých sme viezli, mali všetci z tohto vnútorného priestoru dobrý dojem.

Zvlášť oceňujeme mechanický panel ovládania klimatizácie, dostatok priestoru na odloženie dvoch nápojov, hlboký a široký slot pre uloženie mobilu s bezdrôtovým nabíjaním a tiež klasické výduchy. Žiadne experimenty sa tu nekonali, normálne ich viete nastaviť počas jazdy aj bez sledovania očami.

Nissan Micra EV: Jazdné vlastnosti, dojazd a spotreba

Nový NISSAN MICRA je už teraz skladom na Autobazar.EU od 28.800 EUR. Ak máte záujem vyskúšať si ho na vlastnej koži, kontaktujte svojho lokálneho predajcu, povedzte, že idete z Autobazar.EU a dohodnite si testovaciu jazdu. 

Za nás môžeme povedať a napísať toľko, že nový Nissan Micra viacmenej pokračuje v tom svojom typickom jazdnom prejave z minulosti, ale pridáva razanciu, obratnosť aj dynamiku vo vyšších rýchlostiach – to všetko vďaka elektrickému pohonu. 

Micra ponúka štyri jazdné režimy, ktoré síce neovplyvňujú nastavenie podvozka a zdá sa, že ani riadenia, ale rozhodne majú efekt na dynamiku. Eco, Comfort, Sport a Perso – to sú jazdné režimy v Micre a my sme najviac preferovali Perso. Samozrejme preto, že si sami môžete nastaviť niektoré predvoľby pohonu s citeľným vplyvom na jazdný prejav.

Režim Eco je skutočne pomalší, rozvážnejší a mierny, účinne znižuje spotrebu elektrickej energie vynaloženej na pohon aj klimatizáciu. Režim Sport je viditeľne (farebná grafika displejov a osvetlenia) aj citeľne ráznejší, prudkejší a stále autentický. Mnohým bude tento režim vyhovovať väčšmi, ak majú potrebu rýchlych odpichov a prudkých zmien rýchlostí. Práve v tomto režime sa najviac prejavujú všetky kladné stránky elektrického pohonu, predovšetkým jeho pružnosť.

Od druhého výbavového stupňa je k dispozícii aj e-Pedal s reguláciou páčkami pod volantom, ale osobne sme im neprišli na chuť.

Akcelerácia tejto výkonnejšej 150-koňovovej verzie z 0 na 100 km/h je 8,0 sekundy, teda nejde o závratný údaj – avšak chválime zmienenú pružnosť pohonu pre relatívne nízku hmotnosť a krútiaci moment 245 Nm, vďaka ktorým aj pri rýchlosti 100 km/h zrýchlite prudko až na 160 km/h. Predchádzanie na diaľnici je v tomto aute úplná pohodička. 

Reálny dojazd elektromobilu Nissan Micra vo verzii s 52 kWh batériou bol v počas nášho testu 334 km na plné nabitie bez obmedzovania sa.

Podľa metodiky WLTP to môže byť kombinovaných 414 km, čo považujeme za veľmi realistické, ak by ste jazdili predvídavo, rozvážne a v režime Eco. 

Čo dostanete v základnej výbave novej Micry?

Ak si kúpite nový Nissan Micra od predajcu, ktorý má auto skladom, veľa výbavy si nenavolíte – ak chcete ísť celkom individuálne, otvorte si konfigurátor Nissan a objednajte si svoju ideálnu verziu do výroby. Skladom sú obyčajne obidve konfigurácie, 40 kWh aj 52 kWh. Tá 40 kWh má nielen menšiu batériu, ale aj nižší max. výkon elektromotora 90 kW (120 k) a krútiaci moment 225 Nm. Výkonnejší variant má max. výkon 110 kW (150 koní) a o niečo silnejší krútiaci moment 245 Nm. 

Micra je na Slovensku v predaji v troch stupňoch výbavy: Engage, Advance a Evolve. V najnižšej výbave Engage za akciových 26.200 € dostanete skôr slabšiu výbavu, napríklad:

• automatické LED svetlá,
• zadný parkovací senzory,
• menší 7″ digitálny prístrojový panel,
• 10,1″ multimediálny displej s vynikajúcim infotainmentom so vstavanými službami Google, vr. bezdrôtového Android Auto a Apple CarPlay,
• automatickú klimatizáciu,
• AC nabíjanie s výkonom 11 kW
• DC nabíjanie 80 kW (výkonnejšia verzia má nabíjanie 100 kW)
• nabíjací kábel Mode 3 v cene, 
• tepelné čerpadlo.

Zamrzí, že v cene základnej výbavy nie je parkovacia kamera, kožený volant ani vyhrievanie predných seadadiel. Tie, rovnako aj s adaptívnym tempomatom, 12 parkovacími senzormi, väčším prístrojovým displejom 10,1″, či klimatizáciou na diaľkové ovládanie, dostante až druhom výbavovom stupni Advance s akciovou cenovkou 28.400 €. Aj vyššie zmienené jazdné režimy sú dostupné až v druhom stupni výbavy. 

Skrátka, obchodná ponuka Nissanu sa najnižšiu cenu 26.200 eur nie je vyslovene nevýhodná, ale pri takto drahom (a stále malom) aute by sme už v základnej cene čakali aspoň tie vyhrievané sedadlá a cúvaciu kameru. 

Záruka 5/8 rokov a servis Nissan Micra EV

Samozrejme, že servis elektromobilov je téma, ktorá je sprofanovaná, ale častokrát argumetnovaná nesprávnymi domnienkami. Nie je to tak, že by ste elektromobil nepotrebovali voziť do servisu.

V prípade elektrickej Micry musíte absolvovať tradičné ročné garančné prehliadky, aby vám platila Nissan Záruka 3 roky/100.000 km, ďalej Záruka na elektrický pohon 5 rokov/100.000 km a Záruka na batériu 8 rokov/160.000 km. 

Počas pravidelného servisu sa vykonávajú napríklad kontroly kabeláže, svoriek, vymieňa sa kabínový (peľový) filter, kontrolujte sa zdravie trakčného akumulátora, nápravy, po dvoch rokoch sa mení brzdová kvapalina. 

Vy ako majiteľ budete musieť počas vlastníctva kontrolovať pod kapotou hladinu modrej chladiacej kvapaliny (na fotke vľavo) a vody do ostrekovačov (na fotke vpravo, žltý uzáver) priebežne sledovať stav brźd a funkčnosť klimatizácie či vonkajších svetiel. To je taký ten základ pri každom inom aute bez ohľadu na pohon. 

Zaujímavosť na záver: Aj elektrický Nissan Micra môže byť vybavený spájacím ťažným zariadením, dokáže ťahať nebrzdený príves do hmotnosti 500 kg. 

ZHODNOTENIE

Nový Nissan Micra je zábavné, hodnotné a vo vyšších stupňoch výbavy solídne vybavené auto, ktoré predsahuje teritórium mesta. V pohode s ním môžete aj na diaľnice, aj keď vtedy spotreba elektrického motora rastie priam pekelne a skracuje dojazd na polovicu bežnej kombinovanej prevádzky. Za kladné stránky považujeme kvalitné vypracovaný interiér, dobré jazdné vlastnosti, rýchly a funkčný infotainment. Nepriaznivými stránkami sú vysoká spotreba na diaľnici, úsporný priestor pre zadných pasažierov a pri veľmi divokej jazde na horšej vozovke tendencia k strate stability. Napokon, je to supermini, segment B. 

DOHODNITE SI TESTOVACIU JAZDU: Nový NISSAN MICRA je už teraz skladom na Autobazar.EU od 28.800 EUR