Prvá jazda na elektrickom Mercedese GLC 400 4Matic ukázala, že chce byť nový etalón prémiového elektrického SUV

Na prvý pohľad elektrické GLC zaujme dizajnom. Predná časť s uzavretou maskou a svetelnou grafikou nesie jemný retro nádych. Najmä tvarovanie masky môže niekomu pripomenúť staršie Mercedesy zo šesťdesiatych rokov, pokojne aj legendárny Ponton či neskoršie modely W115. Je to elegantné, čisté a zároveň moderne sebavedomé.

Zadná časť GLC je konzervatívnejšia. Prepojený svetelný pás dnes patrí medzi módne trendy a nechýba ani tu. Nie každému však musí sadnúť, rovnako ako fakt, že Mercedes tentoraz nevsadil na efektné sekvenčné smerovky. Na druhej strane, klasické riešenie je funkčné a neruší. Dokonca môžeme povedať, že je prehľadnejšie ako postupné rozsvecovanie. Možno práve toto by mala byť reálna cesta aktuálneho vývoja.

Dôležitejšie však je, že auto ako celok pôsobí veľmi harmonicky. Nie je prehnane futuristické, nesnaží sa šokovať a nepôsobí ako koncept vytlačený do sériovej výroby. To môže byť veľká výhoda práve pre klientelu GLC, ktorá chce moderné elektrické SUV, ale bez zbytočnej teatrálnosti.

Komfort na prvom mieste

Počas prvých jázd bolo zrejmé, že Mercedes naladil nový elektrický GLC presne tak, ako zákazníci očakávajú. Prioritou je komfort. Jazdili sme na verziách AMG Line aj na civilnejšie ladených kusoch a rozdiely v charaktere neboli dramatické. Obe varianty sú predovšetkým pohodlné, kultivované a pokojné.

K dispozícii sú dva typy podvozka. Základom je adaptívne riešenie, za príplatok GLC ponúkne vzduchový podvozok Airmatic. Ak by sme si auto konfigurovali pre seba, práve Airmatic by bol medzi povinnými položkami. Pri väčšom elektrickom SUV dáva maximálny zmysel. Filtruje nerovnosti s noblesou a zároveň pomáha udržať karosériu pod kontrolou.

Veľkým plusom je natáčanie zadnej nápravy. V meste citeľne zlepšuje manévrovateľnosť, pri parkovaní zmenšuje pocit z rozmerného SUV a pri vyšších rýchlostiach zasa zvyšuje stabilitu. Práve toto je technológia, ktorú si vodič často nevšimne okamžite, no po čase si uvedomí, ako veľmi pomáha.

Treba však dodať aj druhú stránku veci. Hmotnosť GLC je cítiť. Nie dramaticky, nie rušivo, ale pri svižnejších zmenách smeru alebo ostrejšom tempe je jasné, že ide o veľké elektrické SUV s veľkou batériou. Mercedes sa to nesnaží maskovať športovým divadlom. Namiesto toho stavil na pokoj, istotu a dôstojnosť.

Dojazd, spotreba a nabíjanie bez stresu

Práve v oblasti elektrických parametrov nový Mercedes GLC EV ukazuje, prečo môže byť pre mnohých ideálnym každodenným elektromobilom. Auto využíva 800-voltovú architektúru, teda technické riešenie, ktoré dnes patrí medzi špičku segmentu. Znamená to efektívnejšie hospodárenie s energiou aj veľmi rýchle nabíjanie.

Po plnom nabití sa na displeji bežne zobrazoval dojazd okolo 500 kilometrov, čo už v reálnom svete znamená veľmi komfortné používanie. Nie laboratórne čísla na papieri, ale údaj, s ktorým sa dá pracovať bez stresu.

Počas rýchlejších presunov a diaľničného tempa sa spotreba pohybovala približne okolo 20 kWh/100 km. Mimo diaľnic a pri pokojnejšej jazde nie je problém jazdiť za 15 až 16 kWh/100 km. Na veľké SUV s pohonom všetkých kolies sú to veľmi solídne hodnoty.

Prakticky to znamená jediné. GLC vo veľkej miere eliminuje range anxiety, čiže obavu z dojazdu. Pri jazde netreba neustále plánovať, prepočítavať a sledovať každý kilometer. Stačí ísť a auto normálne používať.

Práve toto býva pri elektromobiloch kľúčové. Nie maximálny výkon, nie marketingové zrýchlenie, ale schopnosť fungovať prirodzene. A nový Mercedes to zvláda presvedčivo.

Luxusný interiér nesklame

Kabína nového GLC pôsobí moderne a prémiovo. Vpredu sú veľmi komfortné sedadlá, a to aj vo verzii AMG Line, ktorá často býva tvrdšia a športovejšia. Mercedes našťastie nezabudol, že pohodlie je pri tomto type auta dôležitejšie než agresívne bočnice.

Dominantou palubnej dosky je veľký displejový ekosystém. Už základné riešenie pôsobí hodnotne, či už ako Superscreen, alebo Hyperscreen. V jednom z testovaných kusov bol trojdielny systém oddelených obrazoviek, Hyperscreen zasa tvorí jednoliata plocha cez celú šírku palubnej dosky. Displej pred spolujazdcom možno nebude nevyhnutnosťou, ale ako dizajnový a technologický prvok rozhodne zaujme.

Priestorovo auto nesklame nikoho. Rovná podlaha zlepšuje pocit vzdušnosti, vzadu je dostatok miesta a batožinový priestor ponúka 570 litrov. Vpredu sa po stlačení loga Mercedes-Benz otvára ďalší úložný priestor, frunk s objemom 128 litrov.

TIP: Pozrite si ponuku Mercedesov GLC na Autobazar.EU

Kto je najväčší konkurent?

Hlavným rivalom bude BMW iX3 Neue Klasse, ktoré takisto stavia na 800V architektúre a cieli na moderného zákazníka prémiového segmentu. BMW môže pôsobiť živšie a dynamickejšie, Mercedes však kontruje vyššou mierou komfortu, noblesou a tradičným luxusným charakterom.

Ceny testovaných kusov sa pohybovali od 89 211 do 105 466 eur. Nie je to málo, ale v prémiovej triede s touto technikou ide o očakávateľné čísla.

A čo ak by sme si mali vybrať vlastnú konfiguráciu? Jednoznačne Airmatic a Hyperscreen. Prvý pre každodenný komfort, druhý preto, že v aute za takúto sumu jednoducho chcete mať pocit výnimočnosti. A nový elektrický Mercedes GLC ho vie ponúknuť.

Autor článku: Jozef Murárik