Test: Range Rover Sport P530 Autobiography. Keď si aristokrat píše vlastný príbeh

V minulosti som už mnohokrát spomínal, že autá delím hneď na viacero kategórií. Auto, na ktoré sa dnes spoločne pozrieme, patrí do kategórie, kde sa kritika hľadá len veľmi ťažko. Štandard tohto modelu je totiž nastavený mimoriadne vysoko. Zimomriavky na mňa neprišli pri pohľade na cenu, ale na technické špecifikácie motora. Práve tam sa skrýva podstata tohto auta. V roku 2026 sa bohužiaľ auto s takýmto motorom stalo na európskom trhu živočíchom na pokraji vyhynutia, na ktorého je dokonca vypísaná odmena za každý ulovený kus. A pritom Range Rover Sport P530 Autobiography s 8-valcovým benzínovým motorom pod kapotou je autom, ktoré si nedokážem predstaviť s elektrickým pohonom.

Kriticky ohrozený druh uprostred loveckej sezóny

V úvode sa vám chcem hneď k niečomu priznať. Vôbec mi nevadia elektrifikované autá, elektromobily či dokonca ani súčasná verzia Formula 1, ktorá skôr pripomína počítačovú hru. Presne takýto technologický šok je niečo, čo posúva automobilový priemysel vpred. Osobne by som nemal problém s hybridnými superšportmi s nízko objemovými motormi pod kapotou, ktoré by dokázali plniť svoj údel. Avšak stále je vo mne zakorenený ten pravý fanúšik automobilizmu, ktorý kašle na emisie a skôr inklinuje k motorom, ktoré nájdeme dnes už len skutočne výnimočne. Práve preto som si recenziu tohto auta užil viac, než akúkoľvek inú za posledné približne 2 alebo 3 roky.

Kedysi bolo akousi samozrejmosťou, že vyslovene aristokratické britské autá ako napríklad práve testovaný Range Rover Sport P530 Autobiography kašlali na súčasné trendy a drzo si držali svoju konzervatívnu líniu motorizácií. A práve to sa mi na nich páčilo a stále páči. Ak by totiž tento testovaný kúsok nemal výrazné červené lakovanie Firenze za dodatočných 1 242 eur, pokojne by som ho zaradil do kategórie sleeperov.

Monument na kolesách 

Súčasná generácia Range Rover Sport je na trhu už od roku 2022, preto nejde o vyslovenú novinku. Napriek tomu dizajnovo auto stále zaujme a všade, kam príde, zapôsobí. Jeho monolitický monumentálny dizajn skrýva atletické vlastnosti, ktoré možno čiastočne odporujú fyzikálnym zákonom. O tom si však povieme neskôr. Jasné línie a čisté plochy dokonale maskujú reálne rozmery auta. Možno sa to na prvý pohľad nezdá, no nastupovanie do tohto auta skôr pripomína nastupovanie do dodávky či ťahača, ako do klasického auta.

Vzhľad dokonale maskuje realitu, ktorú som si naplno uvedomil až po usadení sa za volant. Zrazu som nemal pocit, že sedím v klasickom aute. Sedel som v dvojizbovom byte s volantom. A pri dnešných cenách nehnuteľností to už možno koketuje s miernym podhodnotením. Ten pocit bezpečia, ktorý ma zaplavil okamžite po usadení sa do kresla vodiča bol neopísateľný. Paradoxne, presne preto pred časom vznikli SUV a práve tento pocit sa pri dnešnej ofenzíve SUV z mnohých áut vytratil. Ale tu nie. Tu sa berie s nadhľadom nie len čas, ale aj okolité autá. A to som si uvedomil až v momente, kedy sa predo mnou objavilo staršie BMW X5 a ja som zistil, že moja kapota začína na úrovni spodnej polovice zadného okna „X5ťky“.

Nemecký orchester s britským dirigentom

BMW som v predchádzajúcej vete nespomenul len tak, bezcieľne. Práve naopak. Pod kapotou Range Rover Sport P530 Autobiography totiž pracuje agregát z Mníchova. Ide presnejšie o dvoma turbodúchadlami preplňovaný osemvalec s objemom 4 395 ccm. Táto pohonná jednotka je pritom fanúšikom BMW dobre známa. V rámci koncernu BMW totiž nesie označenie N63B44. Ešte pred tým, ako sa vrhnem na samotný popis motora, uvediem jednu zaujímavosť. Po tom, čo sa Land Rover rozlúčil so svojím starým kompresorovým motorom 5.0 V8 AJ, ktorý bol pod kapotou predchádzajúcej verzie Range Rover Sport, sa zástupcovia JLR rozhodli siahnuť po technike z dielne BMW. Z pohľadu koncernu JLR tak išlo o odvážny krok, pretože podobný typ motora si vo väčšine kupuje len skutočne vyhradený typ klientely, ktorý si potrpí na to najlepšie.

A to samozrejme pohonná jednotka BMW spĺňa do bodky. Motor totiž využíva usporiadanie valcov v 90-stupňovom uhle, čo je ideálna konfigurácia pre čo najlepšie vyváženie síl. Najväčšou zaujímavosťou tohto motora je jeho koncepcia. Insideri dobre vedia, že agregát má obe turbodúchadlá umiestnené priamo v priestore medzi radmi valcov. Toto riešenie skracuje dráhu výfukových plynov k turbíne, čím sa minimalizujú tepelné straty a prakticky eliminuje turbodiera. Výsledkom je okamžitá odozva na plyn a lineárny záťah, ktorý vrcholí výkonom 530 k (390 kW) a krútiacim momentom 750 Nm. Daný motor pritom nie je žiadnou neotestovanou novinkou, alebo módnym výstrelkom. Nájdeme ho v modeloch BMW s označením „M50i“ alebo „M60i“, ako sú napríklad BMW X5 M60i, X7 M60i či luxusny rad 7 (760i). S miernymi modifikáciami potom pracuje aj pod kapotou špičkového BMW XM.

Nezaobišlo sa to bez zmien

Ak po prečítaní predchádzajúcich riadkov niekto otvorene povie, že „OK, BMW dalo motor a Land Rover len postavil krabicu…“, tak vedzte, že ste na omyle. Inžinieri Land Roveru si totiž túto V8 upravili pre potreby aristokratického SUV. Motor dostal špecifickú olejovú vaňu, aby zvládal extrémne náklony v teréne, a upravené sanie, ktoré mu umožňuje brodiť sa vodou až do hĺbky 900 mm.

Celý pohonný reťazec Briti navyše doplnili o sofistikovanú 48V mild-hybridnú architektúru. Systém využíva remeňom poháňaný integrovaný štartér-generátor, ktorý rekuperuje energiu pri brzdení a ukladá ju do kompaktnej lítium-iónovej batérie uloženej pod podlahou v stredovej časti auta. Hoci auto nejazdí čisto na elektrinu, tento systém umožňuje mimoriadne hladký štart a v dynamickom režime pomáha navýšiť kombinovaný krútiaci moment až na 800 Nm.

Reálne pocity sú na nezaplatenie 

Z kategórie technických poučiek sa teraz presúvam do kategórie reálneho jazdného zážitku z pohľadu motora. Ako prvé ma ihneď zaujala jeho nesmierna kultivovanosť. Motor na voľnobeh pracuje prakticky nepostrehnuteľne bez akýchkoľvek vibrácií. Avšak po zošliapnutí plynového pedála sa prebúdza za veľmi oduševnenej symfónie. Nejde pritom o rev, aký predvádzajú športové verzie tohto auta. Ide skôr o pokojný prejav šelmy, ktorá si uvedomuje svoju silu, no zároveň berie život s nadhľadom.

V bežnej premávke motor v 95 % prípadov len pokojne buble a vďaka veľmi dobrej 8-stupňovej prevodovke ZF pracuje prakticky stále v otáčkach atakujúcich voľnobeh. Pri potrebe prudkej akcelerácie sa však prebúdza v zlomku sekundy a okamžite dodáva na všetky štyri kolesá svoj neskutočný výkon a systémový krútiaci moment až 800 Nm. Kultivovaný rev pritom dokonale maskuje hmotnosť auta. Skutočne som si pri akcelerácii s Range Rover Sport P530 Autobiography pripadal skôr ako za volantom hot hatchu než takmer 3 tony vážiaceho SUV.

Podvozkovo zvládnuté s britskou gráciou

Okrem inteligentného pohonu iAWD vektorujúceho krútiaci moment a aktívneho elektronického diferenciálu je ďalšou prednosťou auta aj jeho podvozok. Auto stojí na vzduchových vakoch doplnených o tlmiče Bilstein. Systém Adaptive Dynamics, ktorý v danej konfigurácii štandardom, navyše dopomáha k dokonalému pocitu komfortu a športovosti. Podvozok totiž monitoruje pohyby kolies až 500-krát za sekundu, a tým eliminuje akékoľvek výraznejšie stopy nekvalitného podkladu. A to by malo byť na slovenských cestách ústavou garantované!

Nejde však len o komfort, respektíve žehlenie dier v podklade. Mal som však jednu obavu. Aby vzduchový podvozok na takto veľkom aute nepriniesol skôr efekt morskej choroby než pocit luxusu. Stáva sa totiž, že vzduchové odpruženie na takto veľkých autách môže niektorým cestujúcim spôsobovať nevoľnosť aj z hľadiska náklonov a hojdania karosérie. Tu však nič podobné nenastalo. Auto totiž svojim podvozkom popiera zákony fyziky. Pri prudkom dobrzdení je totiž dodatočný pohyb karosérie vo vertikálnom smere natoľko eliminovaný, že ma to až príjemne prekvapilo. Nedochádza k žiadnemu prehupnutiu sa ako na hladine mora. Proste auto zostáva v pokoji. A rovnako je to aj pri dynamickom prejazde zákrutou. Samotnú hmotnosťou auta je samozrejme cítiť, no podvozok náklony zmierňuje a mne to tak dáva väčšiu istotu do rúk.

Business Class 

Aby som však celú recenziu nevenoval len výpočtu techniky a jazdných vlastností, poďme sa pozrieť aj na palubu. Ako som už uvádzal, ak máte problém s nastupovaním do tohto auta, ktorého svetlá výška je v bežnej polohe až 218 milimetrov, stlačením tlačidla na vodičových dverách ju viete znížiť na prístupovú výšku len 168 milimetrov, čo je rozdiel takmer 5 centimetrov. Pre zaujímavosť, na druhú stranu viete ísť až do výšky 283 milimetrov v terénnom režime, ktorý dopomáha k hĺbke brodu až 900 milimetrov.

Predné kreslá ma okamžite zaujali svojou komfortnou stránkou pripomínajúcou skutočnú leteckú Business Class aeroliniek z Blízkeho východu. Ich spracovanie a použité materiály sú skutočne špičkové. K tomu sa pridávajú aj komfortné prvky ako množstvo masážnych funkcií, elektrické ovládanie jednotlivých častí kresla vrátane hlavovej opierky či možnosti vyhrievania a chladenia.

Kam to bude?

V tradičných autách býva akýmsi pravidlom, že primárny komfort je venovaný predným sedadlám, a až potom sa dostávajú na rad tie zadné. Tu to ale neplatí. O komfort neprichádzajú ani cestujúci vzadu. Jednak je to možnosťou nastavovania sklonu operadiel či možnosťami vyhrievania sedadiel, ale napríklad aj prítomnosťou až 4-zónovej klimatizácie. Váš vzácny cestujúci vzadu si navyše môže dopriať chvíľku súkromia aj vďaka roletkám.

Je síce málo pravdepodobné, že bežný Slovák si takéto auto kúpi a že ho následne bude používať ako hlavné rodinné auto. No nezabudlo sa ani na túto stránku. Základný objem batožinového priestoru predstavuje mokrých 835 litrov. Následne ho viete zväčšiť elektrickým sklopením (aj vyklopením) zadnej lavice z batožinového priestoru. Dostávame sa tak na hodnotu až 1 860 litrov. No a keď si za auto chcete zapriahnuť napríklad svoju súkromnú jachtu na ceste k moru, tak príves sa nemusíte obávať ťažných vlastností auta. V tejto konfigurácii totiž utiahne až 3,5 tony.

Susedia vám váš Range Rover Sport P530 Autobiography budú závidieť

Čo dodať takto na záver? Aby som nehovoril o aute ako o dokonalom príklade európskeho SUV, dovolím si niečo aj skritizovať. Prvou vecou je jeho infotainment, ktorý síce jednoznačne patrí k tomu lepšiemu čo automobilový trh ponúka, avšak nevedel som sa zbaviť pocitu, že je až príliš komplikovaný. Viem, že používaním sa skôr radím k extrému, pretože autá mením dosť často, no aj tak mi prišlo, že niektoré veci sú buď príliš hlboko, alebo nie je jednoduché sa k nim preklikať. Ďalšou stránkou sú svetlomety. Opäť sa bavíme o vyššom štandarde, no ich MATRIX funkcionalita je už trošku zastaralá. Objekty pred autom síce vyrezávajú dostatočne s predstihom, avšak nie sú také jemné ako pri BMW či Mercedes-Benz. V oboch prípadoch však ide o niečo, čo zásadne nezasahuje do celkového zážitku z používania.

Takže áno, auto síce nemá vyslovené muchy, skôr len vínne mušky alebo smútivky, no v nastavení súčasnej spoločnosti bude veľkou päsťou na oko vašich susedov. Nielenže ukáže, že ste úspešný človek a že si ho viete dovoliť, ale zároveň poukáže aj na to, že sa vás ropná kríza netýka. Range Rover Sport P530 Autobiography nie je racionálnou voľbou. A práve v tom je jeho sila. Nie je to auto, ktoré si kúpite preto, že musíte. Je to auto, ktoré si kúpite preto, že ešte stále môžete. A zároveň sú vám názory vašich susedov ukradnuté. Ak sa totiž vozíte v aute za 164 349 eur, určite vás trápia iné problémy než cena benzínu či názory vašich susedov.

TIP: Jazdené Range Rover Sport nájdete na našom bazáre

Autor článku: David Hecl