Test: Seat Ibiza dokazuje, že benzín je viac ako elektrický pohon

Aby sme mali priamy obraz, Seat Ibiza v roku 2024 oslavoval 40 rokov na trhu. Súčasná generácia je v ponuke od roku 2017, ale prvou formou vylepšenia prešla v roku 2021. Teraz prichádza tretia fáza, ktorá sa spolieha na výlučne benzínové motory a v roku 2027 prinesie mild hybridy.

My sme sa pozreli na zúbky základnému prepĺňanému motoru s druhým stupňom výbavy nazvaným Start+.

Malé rozmery ostávajú, mení sa tvár

Ibiza si necháva stále kompaktné rozmery, ktoré sú podčiarknuté dĺžkou 4 070 milimetrov. Je to celkom prekvapenie, lebo aj táto najnovšia verzia je stále menšia ako Volkswagen Polo a menšia aj ako Škoda Fabia. Škoda Fabia z tohto segmentu vyťaží najviac, ale niekedy sú kompaktné rozmery tiež vhodnou možnosťou.

Facelift mení hlavne prednú časť s novým nárazníkom a úplne novými svetlometmi. Predné svetlá svietia lepšie v základe ako tie, čo boli doposiaľ príplatkové. No príplatkové pridávajú ešte špecifický svetelný podpis, ktorým sa líšia od tých štandardných. 

Tento svetelný podpis sa dá nájsť aj vzadu a vzadu je tiež vidno zopár retuší na nárazníku. A tiež výraznejší difúzor a došikma umiestnené odrazky. Koncovky výfuku tu hľadáte márne, toto auto ich nepotrebuje. Nepotrebuje prezentovať výkon, potrebuje mať každodennú použiteľnosť aj v rámci ťukancov v meste.

Čo ale naozaj žiari je nová farba Oniric, ktorá je síce nazývaná sivou, ale má modrý odtieň. Je škoda, že Seat sa zbavil červenej, ale miesto nej má prísť, pre niektoré verzie, žltá Hypnotic. Konštatujeme, že toto prevedenie s diskami s priemerom 17 palcov a práve novou farbou vyzerá vynikajúco a relatívne ostro. Tak ostro, že by ste pod kapotou tipovali práve najvýkonnejší motor.

Modrá vnútri pokračuje

O priestore v interiéri tohto malého auta sa netreba veľa baviť. Je väčší ako by ste čakali. Veď batožinový priestor sám má 355 litrov, čo je v súčasnosti taký priemer triedy, ale treba rátať s tým, že Ibiza patrí stále medzi tie menšie vozidla v tomto veľkostnom portfóliu. Variabilita je zabezpečená sklápaním operadiel, prípadne môžete niečo schovať ešte pod podlahu, alebo môžete kufor otvoriť a zavrieť. Tu viac vatiability netreba. Ibiza je malé auto s rozumným kufrom, s trochu vyššou nakladacou hranou, ale použiteľné úplne s prehľadom.

Na Ibiza má s prehľadom použiteľné aj zadné sedadlá. Je až prekvapením, že dospelý sa sám za seba posadí. Dokonca aj taký, čo má výšku 180 cm. Je to veľké prekvapenie, lebo auto má relatívne kompaktný rázvor 2 551 milimetrov, čo je vlastne len 102 o milimetrov viac ako mal Favorit. 

Na dĺžku teda zásadný problém nie je, ani priestor na hlavu nie je extrémne malý, skôr by sme nikomu neodporúčali dávať vedľa seba trojicu dospelých ľudí dozadu, lebo tí by sa asi odmenili určitými vybranými slovami už po pár kilometroch.

Predná časť Seatu Ibiza v tomto prevedení predvádza bezkľúčové štartovanie a má aj bezkľúčové otváranie. Toto sú ale veci, ktoré sú príplatkové. Výbava Start+ má štandardne manuálnu klimatizáciu, ktorá je aj v tomto modeli. Je to trochu nezvyk po mnohých automatických klimatizáciách, ale všetko funguje tak, ako si môžete predstaviť. 

No a bez problémov funguje aj menší dotykový displej s 2 otočnými kolieskami na vrchu stredového panela. Displej podporuje veľmi obmedzené funkcie, ale má bezdrôtové pripojenie Apple CarPlay a Android Auto, ktoré budete používať vlastne primárne. A primárne budete telefón dávať na kábel, aby sa nabíjal. Bezdrôtové nabíjanie je totiž za príplatok. Druhý displej tróni pred vodičom a znova je to ten menší. Vidíte to podľa toho, že má po bokoch svetelné elementy, ktoré sa nemenia.

Manuál má 5 stupňov

Ibiza si necháva pod kapotou stále rovnaké benzínové alternatívy. Naftu hľadať nemusíte a mild hybrid pribudne v priebehu roku 2027, na čo sa môžeme tešiť, lebo s ním klesnú aj spotreby. Na výber je, okrem litrového objemu, aj 1,5-litrová alternatíva a práve v testovanom vozidle je druhý najslabší motor. Ale berte to s rezervou, lebo je už dostatočne výkonný. Má 70 kW (95 k) a krútiaci moment 175 Nm.

Takým menším hendikepom môže byť azda len to, že oproti výkonnejšiemu litrovému bratovi má tento motor len 5-stupňovú manuálnu prevodovku. Má taký klasický chod, na ktorý sme zvyknutí z koncernu Volkswagen, ale zároveň predvádza, že je kompetentným náčiním na varenie v tomto kotli. Ani raz sa mi nestalo, že by som si povedal, že v prípade mestského auta mi treba šiesty prevodový stupeň. No a ak by som si kupoval výkonnejší motor, aj tak by som asi siahol po automatickom prevodovom ústrojenstve.

V rámci možností je Seat Ibiza relatívne komfortným vozidlom, bez výraznejších neduhov, čo sa týka bežnej jazdy. Trošku možno zamrzí slabšie odhlučnenie, ale aj to sa zlepšilo s modernizáciou. Vy ale budete ako hlavný bod brať spotrebu. A s diaľnicami sa dá dostať do 6,5 litra a ak po diaľniciach nejazdíte, tak sa viete pozerať aj na hodnoty okolo 5,5 litra. Toto však treba brať s rezervou, lebo vozidlo sme dostali v momente, kedy málo najazdené iba 40 km. To znamená, že motor si ešte poriadne nesadol a spotreba môže ísť ešte o pár decilitrov dole. Vôbec by sme sa nedivili, keby sa dá vo finále jazdiť mimo mesto za 4,5 litra a po diaľnici okolo 6,2 litra.

Odporúčaná verzia

Seat Ibiza má aktuálne na výber toho naozaj dosť. Má predsa 4 stupne výbavy a 4 výkonnostné kategórie motora, k čomu sa pridáva, pri litrovom trojvalci s výkonom 85 kW (115 k) aj možnosť výberu dvoch prevodoviek. Z nášho pohľadu je určite najlepšou alternatívou 1,5.litrový štvorvalec, ktorý má spotrebu na úrovni ostatných verzií. Má totiž omnoho viac výkonu a preto nie je toľko namáhaný. Dokonca má aj vypínanie valcov. Ale ak chcete auto, ktoré je cenovo prijateľnejšie, tak by ste mali hľadať v časti cenníka, ktorá je označená výbavu Style Family a má litrový trojvalec s vyšším výkonom a šesťstupňovou manuálnou prevodovkou.

Konkurencia

Za konkurentami netreba chodiť ďaleko, stačí sa pozrieť na ponuku koncernu Volkswagen. Ten má v repertoári Škodu Fabia, ale aj VW Polo. Lenže to stále nie je všetko. Stále máme Toyotu Yaris, Hyundai i 20, Peugeot 208, Kiu Rio a Renault Clio. Práve posledný je najnovším prírastkom vo svojej šiestej generácii a ponúka veľmi zaujímavý hybridný pohon. 

V tejto konkurencii Seat Ibiza boduje neopozeranosťou, ale aj konzervatívnym prístupom nielen ku vonkajšiemu dizajnu, ale aj interiéru, veď má samostatnú klimatizáciu s tradičným ovládaním. Nie je schovaná v displeji.

Malé autá za rozumné peniaze?

Povedzme si to hneď na začiatok. Všetky autá išli cenou hore. Čo to znamená? Znamená to jednoducho to, že základná Ibiza stojí 14 650 eur, ale to je ten vstup do modelového radu. 

Vy skôr budete pozerať na prevedenie Start+, ktoré už má tento turbomotor, má ale aj manuálnu klimatizáciu a niekoľko ďalších komfortných prvkov. Za tieto zaplatíte príplatok 1 670 eur. Ibiza tak, ako vidíte na fotkách, stojí 19 977 €. Je už na vás, či to je veľa, alebo málo. Podľa nás je to adekvátna cena, práve skôr zo spektra tých lacnejších alternatív na aktuálnom trhu.

Plusy a mínusy

+nový vzhľad
+kvalitnejšie materiály v interiéri
+stále aktuálny model

-iba 5-stupňová prevodovka
-mierne väčší hluk od zadných kolies
-20-tisíc eur

Detailné technické údaje

Seat Ibiza Start+ 95 k

Zdroj: Autobazar.EU
Zdroj foto: Autobazar.EU