Prvou emisnou kontrolou neprechádzajú ani nové autá, továrenská záruka na problémový komponent neplatí

Nové auto nie je záruka bezproblémovosti, dáva to zmysel

Kúpa nového automobilu je predovšetkým garanciou bezproblémovej prevádzky počas prvých rokov, pokiaľ platí továrenská záruka. Prax a štatistiky z emisných kontrol automobilov ale poukazujú na to, že aj nové automobily s vekom iba niekoľko rokov majú na povinných pravidelných emisných kontrolách problémy. V značnej nevýhode sú predovšetkým majitelia automobilov s naftovými motormi. Práve tie bývajú už len z princípu svojej funkčnosti a pre skoré zanášanie filtrov emisií označené ako „nespôsobilé na prevádzku“ alebo „dočasne spôsobilé“.

„Dočasne spôsobilé“ v kontexte EK a STK znamená, že vozidlo má chybu, ktorá bráni trvalému schváleniu, no dá sa relatívne jednoducho opraviť. K takýto výsledok na kontrole získa vaše vozidlo, máte obmedzený čas (často do 60 dní) na odstránenie poruchy a následné opakované absolvovanie kontroly. Počas tejto doby smie s vozidlom jazdiť po cestách, ale túto opakovanú kontrolu si musíte zaplatiť. Ak poruchu do stanovenej lehoty neodstránite, vaše vozidlo sa stáva technicky nespôsobilým na prevádzku a vám príde nielen pokuta, súčasne nemôžete auto využívať.

Máme prísne TK a EK? Nie je to celkom pravda

Mnohí slovenskí motoristi konštatujú, že slovenské technické a emisné kontroly sú príliš prísne, že nezodpovedajú štandardom platným v Európskej únii a inde vo svete. Majú pravdu len čiastočne – vládne konsenzus na tom, že emisné a technické kontroly sú práve v krajinách Európskej únie najnáročnejšie na svete. V EÚ máme oveľa vyššie nároky na bezpečnosť ako kdekoľvek inde vo svete.

Nie je ale pravdou, že by Slovensko vynikalo, skôr naopak – predstavitelia spoločnosti TESTEK už roky upozorňujú na to, že na rozdiel od zahraničia nami kontrolované vozidlá prechádzajú skúškami ako spôsobilé podozrivo často (takmer 90 percent) napriek tomu, že máme všeobecne starší vozový park. 

TESTEK poskytuje aj konkrétne čísla pre TK za rok 2024:

Výsledkom vykonaných 1 371 024 pravidelných  technických kontrol v roku 2024 bolo v 1 210 971 prípadoch, čiže pri 88,33 % vozidiel, hodnotenie spôsobilé na premávku na pozemných komunikáciách. V 143 746 prípadoch (10,48 %) boli vozidlá z dôvodu zistenej vážnej chyby vyhodnotené ako dočasne spôsobilé a v 16 307 prípadoch (1,19 %) kvôli zistenej nebezpečnej chybe alebo kvôli iným z predpisov vyplývajúcim dôvodom ako nespôsobilé na premávku.

Napríklad v Nemecku povinné technické kontroly vozidiel, takzvaná Hlavná kontrola (HU, Hauptuntersuchung, zdroj), patrí medzi tie prísnejšie. Kontrolóri preverujú technickú spôsobilosť na cestách a súlad s environmentálnymi predpismi a závislosti od toho, či je vozidlo nové alebo ojazdené, platia rôzne lehoty.

V Nemecku nové vozidlá musia absolvovať túto kontrolu tri roky po ich prvej registrácii v kontrolnej agentúre, ako je TÜV alebo Dekra. Ojazdené vozidlá sa kontrolujú každé dva roky po ich prvej hlavnej kontrole.

Na Slovensku majú osobné automobily povinnosť dostaviť sa na prvú technickú kontrolu do 4 rokov od prvej registrácie/evidencie, následne každé dva roky. 

Problémové sú nové naftové autá s 1,5 a 2,0-litrovými motormi

Ako v novej správe konštatuje nemecký autoklub ADAC, cez prvú emisno-technickú kontrolu nápadne často neprechádzajú nové 3-ročné autá s naftovými motormi. Konkrétne poukazuje na automobily značky Ford s motormi Ecoblue s objemom 1,5 a 2,0 litra.

„Pri bližšej kontrole sa zvyčajne ukáže, že filter pevných častíc už neplní svoju funkciu, a preto je potrebné ho vymeniť so značnými nákladmi,“ vysvetľuje ADAC. A to môže byť nákladnejšie, než si mnohí pravdepodobne myslia:

„V závislosti od potrebných prác môžu náklady na opravu dosiahnuť až 3 000 eur,“ upozorňuje nemecký autoklub. Na Slovensku je to ale podstatne lacnejšie, ako uvádzame nižšie.

Filtre pevných častíc (DPF) sú náchylné na upchávanie, najmä ak sa vozidlo používa prevažne na krátke vzdialenosti. Zanesený alebo nefunkčný systém dodatočnej úpravy výfukových plynov vedie k zvýšeným emisiám znečisťujúcich látok a môže spôsobiť, že vozidlo neprejde technickou kontrolou (MOT/TÜV).

Továrenská záruka nepomôže

Majiteľ vozidla, ktoré je stále v záruke (zvyčajne je to 5 až 8 rokov), sa môže domnievať, že táto továrenská záruka môže pokrývať aj problémový filter pevných častíc, ktorý je príčinou technickej nespôsobilosti vozidla. Nie je to ale pravda.

Továrenská záruka na nové automobily veľmi pravidelne vylučuje spotrebný materiál, ako sú brzdy, obloženia spojky a ďalšie rýchlo sa opotrebujúce komponenty, vrátane filtra pevných častíc. Zanášanie filtra pevných častíc je prirodzený jav, ktorý vyplýva z jeho funkčnosti a samotného účelu, pretože jeho úlohou je zachytávať časť emisií vznikajúcich pri spaľovaní paliva. Regeneráciou DPF možno výrazne predĺžiť jeho životnosť, ale pre jej vykonanie je potrebné jazdiť autom na primerane dlhé vzdialenosti, ideálne po diaľniciach. 

Záruka na auto teda neplatí na filter pevných častíc, a pokiaľ si chce motorista udržať záruku na vozidlo bez komplikácií, zamieri do autorizovaného servisu so zvyčajne vysokými cenami. 

Dobrou správou je, že na Slovensku predsa len vládnu iné pomery ako v Nemecku, a tak nie je nutná investícia vo výške zmienených tritisíc eur.

Ako príklad si uveďme avizovaný Ford.

Cena výmeny DPF filtra v autorizovanom servise Ford nie je pevná a závisí od modelu auta a náročnosti, ale celkové náklady zahŕňajú cenu nového DPF (ktorá môže byť vysoká, často stovky až tisíce eur), prácu a diagnostiku, pričom čistenie stojí zvyčajne od 120 € do 200 € (plus demontáž/montáž). Reálne sa tak dostávame k cene za servis do približne 500 – 700 eur. 

Alternatívou k výmene môže byť regenerácia alebo repas (čistenie), ktoré sú lacnejšie, ale autorizovaný servis sa primárne zameriava na výmenu novým dielom, preto je najlepšie kontaktovať konkrétny autorizovaný servis Ford pre presnú cenovú ponuku.