Test: Renault 4 E-Tech. Auto pre normálnych ľudí

Priznám sa, že som veľmi rád, že niektoré automobilky pristúpili k oživovaniu svojich legendárnych modelov. Samozrejme, počítam len s tými výrobcami, ktorí nesiahli po historickom názve len preto, aby ho prilepili na auto, ktoré s ním nemá nič spoločné. Už pri predstavení Renaultu 5 ma vyslovene nadchlo, ako sa francúzska automobilka popasovala s jeho legendárnym dizajnom a ako ho premietla do 21. storočia. Podľa mňa ide o dokonalý príklad retro auta, ktoré opäť navrhovali ľudia, ktorí majú radi autá a neberú ich len ako bielu techniku. V podobnom duchu sa potom predstavil aj Renault 4 E-Tech, ktorý síce z logických a bezpečnostných dôvodov nemohol byť presnou kópiou auta z druhej polovice minulého storočia, no aj tak sa snažil do svojho dizajnu premietnuť čo najviac retra. A to je presne to, čo ma dnes naozaj baví.

Návrat do zlatej éry?

Už dlhšiu dobu počúvam zo svojho „autíčkárskeho“ okolia názory, že autá sa zmenili na bielu techniku. Automobilky sa zo srdciarov preorientovali na korporáty, ktoré vidia svoj produkt len v číslach. Akosi sa vytratil duch tradičného automobilizmu a autá, za ktorými stoja skutoční fanúšikovia motorizmu, by sme dnes mohli spočítať azda na prstoch jednej ruky. Pozor, teraz sa nebavíme o autách, ktorých cenovka začína na šiestich cifrách. No a možno práve Renault si povedal „DOSŤ!“. Jeho najnovšie modely začínajú opäť vnášať do širšej verejnosti nádych, ktorý sa tu už roky neukázal. Ide o to, že Renault po pomerne hektických minulých rokoch dospel k záveru, že je opäť na čase začať vyrábať autá, ktoré stoja za to.

Viem, že hejteri si vždy nájdu niečo, čo skritizujú. A pri Renaulte 4 E-Tech to bude samozrejme jeho pohon a to, že pod kapotou nepracuje dvojlitrové TDI, ktoré nemá minimálne pol milióna kilometrov a spotrebu 3 litre oleja na 100 km. A takých ľudí pravdepodobne recenzia elektromobilu ani len zaujímať nebude. Pre všetkých ostatných, ktorí majú otvorenú myseľ k novým veciam, ponúkam nasledujúcich pár riadkov s mojím pohľadom na auto ako celok. Tak sa pohodlne usaďte a poďte sa so mnou pozrieť na to, čo sa mi na Renaulte 4 E-Tech páčilo a čo nie.

Normálne auto pre normálnych ľudí

V nadpise som hneď spomenul, že Renault 4 E-Tech vnímam ako auto pre normálnych ľudí. Toto tvrdenie je pritom čiastočne odvodené od minulosti tohto modelu. Ak sa totiž pozrieme do histórie a to najmä do zlatého veku podobných áut, zistíme, že sa na ňom nevozila smotánka doby alebo ľudia, ktorí si o sebe mysleli viac, než skutočne boli. Bolo to proste auto pre ľudí, ktorí presne vedeli, čo chcú a čo si môžu dovoliť. A dnes je to rovnaké. Renault 4 E-Tech totiž nepotrebuje priťahovať pozornosť výstrednosťou alebo zbytočnou záplavou moderných riešení. Kdeže… Auto sa snaží zaujať svojou jednoduchosťou, skrývajúcou prekvapivo dobré riešenia.

Preto na ňom nenájdeme žiadne ázijsky vyzerajúce línie, úzke svetlomety s „fancy“ technikou či nabíjanie s výkonom 1 MW. Nie, nie. To všetko sú veci, ktoré sú pre model tohto typu úplne zbytočné. Namiesto toho má Renault 4 E-Tech príjemný retro dizajn vyvážený dostatočnou dávkou moderny. Už na prvý pohľad je jasné, že „štvorka“ je väčšia ako Renault 5 E-Tech. Ide totiž o crossover, ktorý by sme mohli rozmerovo porovnať napríklad so Škoda Kamiq. Síce tieto dva modely nie sú priamou konkurenciou, nakoľko Škoda zatiaľ neponúka elektrický pohon, no spadajú do rovnakej veľkostnej kategórie, a preto je takéto porovnanie pre bežného motoristu azda najlepším.

Je to crossover

Vďaka svojim rozmerom tak ponúka pridanú hodnotu presne tak, ako to kedysi robil pôvodný Renault 4. Vyšší podvozok sa nezľakne ani nejakého toho mimocestného dobrodružstva alebo slovenských „skonsolidovaných“ ciest. Okrem toho sa vďaka svetlej výške 181 milimetrov do auta príjemne nastupuje aj starším osobám. Pri celkovej dĺžke 4143 milimetrov sa zároveň nemusíte obávať, že by ste sa niekde v meste zasekli. To vôbec nie. Navyše, ovládateľnosť a agilita Renault 4 E-Tech sú skutočne na výbornej úrovni. Za všetko hovorí priemer otáčania, ktorý je 10,8 metra. Do mesta je teda auto ako stvorené, čo som si všimol už po prvých kilometroch. Jeho mestské zameranie však podľa mňa môže byť zároveň aj jeho najväčšou slabinou. Prečo?

Renault pri jeho navrhovaní totiž nijak zvlášť nešpekuloval. V podlahe je ukrytá NMC batéria s kapacitou 52 kWh. Dobrou správou je, že Renault implementoval do modernej „štvorky“ tepelné čerpadlo ako súčasť štandardnej výbavy. Z tohto kroku si môžu vziať príklad aj iní výrobcovia. Problém však predstavuje mierne nevyvážená optimalizácia tepelného manažmentu batérie v chladnom počasí. Počas testu som mal auto možnosť skúšať výhradne za podmienok, kedy vonkajšia teplota nevystúpila nad 5 stupňov Celzia. Narazil som teda na ideálne podmienky pre odporcov elektromobility. Pri preberaní mi dojazd auta síce ukázal teoretických 354 km, no už po pár metroch som videl, že ide o skutočne optimistickú hodnotu.

Dojazd v zime prekvapí…

Ten totiž klesal tempom 3:1, no neskôr, v závere testu, sa prepočty stabilizovali na približne 1,3-1,1:1 v závislosti od spôsobu jazdy. A to je presne to o čom hovorím. Renault 4 E-Tech je totiž ideálnym autom do mesta aj jeho okolia. Ak sa s ním rozhodnete ísť na dlhšiu trasu, do svojho cieľa sa určite dostanete, no musíte kalkulovať s častejšími zastávkami na nabíjačke. Avšak ako som si čítal recenzie od kolegov z iných redakcií, niektorí z nich nemali problém s autom na jedno nabitie prejsť aj viac než 400 kilometrov. Avšak išlo o letné testy.

U mňa to bolo maximálne 220 s tým, že predpokladaný dojazd na palubnom počítači mi ukazoval ďalších 40. Čiže reálne by som sa možno dostal na takých 240-250 km. Opäť však podotýkam, že išlo o prevádzku v relatívne chladnom počasí s aktivovanými všetkými komfortnými prvkami. Auto ma pritom upozorňovalo, že ak vypnem vyhrievanie sedadiel a volantu, tak sa dojazd môže zvýšiť.

Batéria vyššej rady

Poďme sa však pozrieť na to, čo sa vôbec stará o pohon tohto sympatického Francúza. Ako som už uviedol, v podlahe je umiestnená batéria typu NMC s celkovou kapacitou 52 kWh. Tá poskytuje energiu synchrónnemu elektromotoru s výkonom 110 kW, ktorý je súčasťou prednej nápravy. Ide pritom o výkonnejšiu verziu z dvoch aktuálne ponúkaných. Súčasťou tohto balíčku je palubná AC nabíjačka s výkonom 11 kW a DC nabíjanie s výkonom až 100 kW. Papierovo by tieto hodnoty mali stačiť Renaultu 4 E-Tech na to, aby ste na nabíjačke nestrávili hodiny čakaním. V realite to však je o niečom inom. Počas testu som sa totiž k sieti pripojil hneď trikrát. Jedno z nabíjaní prebehlo ako krátka zastávka na AC stojane, kde som si len potreboval niečo vybaviť. Auto som mal pripojené 39 minút a 48 sekúnd a do batérie pritom pribudlo 5,18 kWh energie. Toto nabíjanie však nemám ako grafické vyobrazenie.

Nabíjanie v realite

Prvým DC nabíjaním však bola zastávka na rýchlonabíjačke v OC Nivy v Bratislave. Išiel som sem ihneď po dlhšej jazde, takže batéria mohla byť na nabíjanie relatívne pripravená. Avšak k maximálnemu výkonu 100 kW som sa nepriblížil. Ako uvádzajú dáta priamo od ZSE Drive, maximum nabíjacieho výkonu sa vyšplhalo na 61,05 kW a krivka nabíjania určite nepatrí medzi tie učebnicové. Auto som nabíjal z 18% na 100% s tým, že celkovo sa dodalo 39,37 kWh energie za 1 hodinu a 6 minút.

Druhým nabíjaním bolo nabíjanie v chladných exteriérových podmienkach na nezohriatej batérii a na stanici s maximálnym výkonom 50 kW. Tu tá krivka vyzerá pravdepodobne aj kvôli okolitým podmienkam ešte zaujímavejšie. Po úvodnom skoku na približne 30 kW nabíjanie na čas spomalilo na 15 kW a následne opäť vyskočilo na vyššie hodnoty, pričom výkon viditeľne kolísal. Ide však pravdepodobne o jav exteriérového nabíjania na pomalšej nabíjacej stanici. Nabíjanie prebiehalo z 26% na 100% za 1 hodinu a 29 minút s tým, že do batérie bolo dodaných 34,37 kWh energie.

Učebnicový príklad

Toľko teda k elektrickej stráne Renaultu 4 E-Tech. Teraz sa zameriam na to, čím auto vyniká. Na prvé miesto radím jeho jazdné vlastnosti. Tie sú skutočne až prekvapujúce vzhľadom na to, v akej kategórii to auto je. Jeho priamou konkurenciou je FIAT 600, Jeep Avenger, Ford Puma Gen-E či Citroën C3 Aircross. Väčšina zo spomenutých modelov sa pritom zrovna optimálnymi alebo dobrými jazdnými vlastnosťami nemôže pochváliť. Renault 4 E-Tech vyniká najmä zadnou nápravou. Namiesto klasickej jednoduchej vlečnej nápravy tu Renault použil viacprvkové zavesenie kolies. Ide azda o jediné európske auto podobnej kategórie, ktoré takouto nápravou disponuje. A tu je vidno, že sa o vývoj auta nestarali experti na bielu techniku, ale ľudia, ktorým na ich práci záleží.

Jazdné vlastnosti sú preto ukážkové. Napriek obutiu na zimných pneumatikách s rozmerom 195/60 R18 auto nepôsobí vôbec tvrdo. Jeho podvozok je príjemne športový a vodičovi poskytuje solídnu odozvu. Riadenie, ktorého tuhosť sa dá jednoducho nastaviť, je tiež ukážkovo presné. Táto kombinácia vytvára z malého mestského elektromobilu až prekvapivo dobré šoférske auto, ktoré sa na ceste cíti sebavedomo a ani na rozbitom povrchu nepôsobí nervózne, ako to bolo napríklad pri mojom teste konkurenčných modelov. A to by ste na prvý pohľad určite nepovedali.

Už žiadna biela technika

Ďalšou výbornou stránkou Renault 4 E-Tech je jeho prvotriedne dielenské spracovanie. A to teraz vôbec nepreháňam. Vzhľadom na kategóriu som očakával menšie kompromisy, prípadne nejaké lacnejšie riešenia. Avšak tu je všetko naopak. Prvotriedne prevedenie palubnej dosky a obloženia dverí, dôraz na detail a použitie na dotyk špičkových materiálov. To sú aspekty, ktoré robia interiér malého auta naozaj prémiovým. Páčilo sa mi použitie žltých akcentov, ktoré príjemne spestrovali tmavšie farby interiéru. Nechýbal ani tradičný odkaz na francúzsky patriotizmus v pohode vlajok na palubnej doske či sedadlách.

Keď už som spomenul tie sedadlá, opäť musím výrobcu pochváliť. Renault 4 E-Tech nie je zrovna modelom, kde by ste potrebovali nejaké výstredné športové sedadlá na štýl hyperšportov. A o to sa Francúzi ani nesnažili, no napriek tomu do auta dodali predné kreslá, ktorých kvalita predstihuje aj konkurenciu o triedu či dve vyššie. A navyše práca s jednotlivými materiálmi pôsobí skutočne príkladne.

Malý kompromis

Menšie kompromisy, nemyslené cenovo, cítiť na zadnej lavici. Vzhľadom na rozmery auta a jeho rázvor 2624 milimetrov je to práve priestor, ktorý tu hrá nižšiu ligu. Ako vodič s výškou 183 cm si sám za seba sadnem, avšak cítim, že pred kolenami nemám už žiadnu rezervu. Dobrou správou je, že výška podlahy nijako zásadne neovplyvňuje miesto na chodidlá. Avšak dovolím si tvrdiť, že vyšší cestujúci budú mať problém nielen s miestom pred kolenami, ale aj nad hlavou. Tu totiž narážajú na limity čierneho stropu s pekným vzorom, ktoré vyplývajú z konštrukcie samotného auta. Navyše zadná lavica tiež patrí medzi to lepšie, čo v danej triede aktuálne je na trhu. Za ňou sa nachádza batožinový priestor s kapacitou 420 litrov. Má dobré tvarovanie, avšak problémom môže byť absencia miesta na odloženie nabíjacích káblov.

Zaslúži si to Renault 4 E-Tech?

Čo povedať k Renault 4 E-Tech takto na záver? Som skutočne rád, že sa Renault vracia do doby, kedy autá vyrábali ľudia, ktorí ich skutočne mali radi. To sa priamo odráža na funkčnosti, praktickej stránke a jazdných vlastnostiach. Už od prvého nákresu je cítiť, že na aute pracovali odborníci, ktorí zároveň rešpektovali historický odkaz Renaultu 4. Neurobili z neho teda 5-metrové Coupé SUV či podobné experimenty. Ide stále o auto pre normálnych ľudí s ponukou, ktorá skutočne prekvapí. Oceňujem aj primeranú dávku digitalizácie s implementovaním služieb Google. Tento systém som už dávnejšie chválil pri teste Renaultu Espace a urobím to opäť.

Tiež sa mi páči, že Renault dokázal infotainment urobiť tak intuitívne, že presne viem, kde čo je už po pár minútach za volantom. To dnes nie je vôbec samozrejmosťou aj kvôli rôznym UI experimentom. Renault 4 E-Tech je teda presne ten typ auta, ktorý dnes vzniká len zriedka. Nejde o marketingový experiment ani výkladnú skriňu technológií, ale o premyslený produkt s jasným cieľom – slúžiť. V ideálnom svete by práve takéto autá tvorili základ ponuky automobiliek. V tom reálnom mu však bude najväčšou prekážkou cena začínajúca na 36 700 eur vo výbave Iconic, ktorá v čase nekonečných „úspešných“ konsolidácií neosloví masy. A je to škoda. Ak sa na auto pozriem bez tabuľky s cenou, Renault 4 E-Tech patrí k tomu najlepšiemu, čo som tento rok šoféroval.