Test: FIAT Grande Panda Icon. Charakter originálu nemá, nová Panda je obraz doby

V posledných rokoch sa viaceré automobilky zameriavajú hlavne na vytváranie áut. A to je problém. Kedysi za autami stáli ľudia, ktorí v nich videli čosi viac. Možno aj práve preto sa automobilový priemysel radikálne mení. Nie vždy sú ale tie zmeny k lepšiemu. Keď som niekoľko rokov dozadu prvýkrát testoval FIAT 500e, povedal som si, že FIAT je späť. Po dlhej dobe som mal z auta skutočne radosť a bolo na ňom vidno, že si dizajnéri dali naozaj záležať na každom detaile. Neskôr som mal možnosť testovať FIAT 600e, kde som už mierne spozornel. Od „Cinquecenta“ sa totiž zásadne odlišoval v miere precíznosti a dôrazu na detail. Povedal som si však, že to je možno len moje zdanie… Avšak keď sa mi teraz dostala do rúk ďalšia legenda s menom Panda, zistil som, že nešlo len o zdanie. Bohužiaľ…

Stratený charakter legendy

Nechcem, aby úvod recenzie okamžite vyznel negatívne, no za týždeň s FIAT Grande Panda vo výbave Icon som mal istý vnútorný pocit prázdna. V Európe azda neexistuje nikto, kto by model Panda nepoznal ako malé auto do mesta, ktoré dokázalo veľké veci. Dokonalým príkladom je Panda, ktorá si natrela Range Rover na chleba na zasneženej zimnej ceste kdesi v Alpách. A presne to bola Panda, ktorá tu už kvôli prísnym bezpečnostným a emisným normám nie je. Auto malo taký úspech, že sa stalo jedným z najpopulárnejších v severných častiach Talianska a najmä v oblasti Dolomitov.

Návrat po nútenej prestávke

To bolo ale v minulosti. Nie je to tak dávno, čo musel FIAT Panda nútene skončiť a dlho to vyzeralo, že nástupcu už nedostane. To sa však zmenilo a talianska automobilka z koncernu Stellantis ukázala na prvý pohľad zaujímavý crossover s prvkami moderného digitálneho dizajnu. Musím však povedať, že milo prekvapený z nového FIAT Grande Panda som bol len pomerne krátky čas. Neskôr sa začali ukazovať problémy spôsobené najmä tlakom na cenu a niektorými čudnými rozhodnutiami.

Hneď v úvode by som rád spomenul, že dizajnéri FIATu Grande Panda odviedli skutočne podarenú prácu po stránke vzhľadu. Dnes, keď vzhľad predáva omnoho viac než schopnosti, je to pomerne logický krok. Panda už nie je malá, chutná a oblá. Z pôvodne malej Pandy sa, možno paradoxne, stalo ďalšie koncernové auto, ktoré využíva rovnakú platformu STLA Smart ako Citroën C3 či Opel Frontera. Či je to na škodu alebo na úžitok, ukáže až čas, no už teraz je zrejmé, že Grande Panda nemá rovnaký typ pohonu všetkých štyroch kolies, aký mala predchádzajúca malá generácia a ani sa s ním nepočíta.

Pixelové svetlá a zvláštne riešenia

Ako som už uviedol, dizajnovo sa mi FIAT Grande Panda páči. Hlavne predné partie, ktoré prinášajú pixelovú grafiku svetlometov, hoci tie svojou technikou vôbec neohúrili. Skôr by som ich nazval podpriemerom, pretože svetelný lúč na vozovke nemá rovnomerné rozloženie a obsahuje pomerne veľa neosvetlených miest. Dizajnovo síce pôsobia pekne, no funkčne sú na tom slabšie.

Zaujímavým prvkom dizajnu je aj názov modelu vyrazený do dverí a následne prekrytý plastovými nárazníkmi poskladanými z písmen označenia modelu. A to je práve jedna z vecí, ktorá sa spája s už spomenutými čudnými riešeniami. Takéto prevedenie určite nepatrí medzi najlacnejšie. Preto si skôr myslím, že výrobca mohol tieto finančné prostriedky investovať napríklad do automatického zatvárania elektrických okien, lepšej svetelnej techniky či dokonca do možnosti meniť jas digitálneho prístrojového panelu. Poslednú zmienenú položku som totiž buď len svojou neznalosťou nenašiel, alebo v aute jednoducho chýba.

Zadná časť a dizajnová moderna

Dizajnová moderna nekončí ani vzadu. Svetlá s pixelovou grafikou sú umiestnené relatívne vysoko a prekryté hranatým plastom pripomínajúcim akvárium. Nechýba názov modelu zakomponovaný do čiernej lišty či opäť raz vyrazený názov značky na veku batožinového priestoru. Nešlo to lacnejšie?

Dva svety jednej Pandy

FIAT Grande Panda som si sám pre seba rozdelil do dvoch kategórií. Jednou z nich je dizajn exteriéru, kde dávam hodnotenie A-, no potom je tu dizajn a spracovanie interiéru a jazdné vlastnosti, kde hodnotenie padá na písmenko E. Začnem interiérom. Do momentu, kým sa nedotknete jednotlivých plôch, to môže pôsobiť dobre. Avšak keď zistíte, že kvalita plastov je mizerná, niektoré riešenia dizajnéri nedotiahli do konca alebo ich navrhli úplne zbytočne, začne sa vám v hlave miešať veľa emócií.

Ak by som skutočne chcel hľadať dôvod, prečo je interiér nového FIAT Grande Panda taký, aký je, napadlo by mi len to, že je to kvôli lacnej údržbe. Dnes už však vieme, že niektoré podstatne kvalitnejšie prevedenia sú rovnako nenáročné na údržbu. Takže tento argument neobstojí. Aby som vám čo najlepšie priblížil, ako to vo vnútri auta vyzerá, skúste sa vrátiť v čase, niekedy do roku 1995, a zaspomínajte si na model Renault Twingo. Máte? Tak o tridsať rokov neskôr tu máme niečo podobné… A tu s opisom asi aj skončím.

Strata identity aj pri jazde

FIAT Grande Panda je v interiéri ukážkou toho, že auto sa nekupuje podľa prvého dojmu alebo pohľadu. Bohužiaľ, ide o zásadný odklon od toho, čo pred časom priniesol FIAT 500e. A podobne je to aj s komfortom počas jazdy.

Pod kapotou síce pracuje overený koncernový mild-hybrid s objemom 1,2 litra spojený so 6-stupňovým automatom, no ten nedokáže kompenzovať nedostatky, ktoré som na aute cítil. K samotnej pohonnej sústave nemám prakticky žiadne negatívne postrehy, azda len hlučnejší prejav pri vyššej rýchlosti. To však môže byť spôsobené aj menšou mierou odhlučnenia. Skôr by som sa zameral na podvozok. Ten je z môjho pohľadu akosi nedotiahnutý do konca. Pri vyšších rýchlostiach som mal pocit, že auto je na vozovke nepokojné. Volant sa mi citeľne triasol a keď auto narazilo na nerovnosť, dalo to veľmi jasne najavo. Tvrdšie nastavenie podvozku nemusí byť hneď problém, ale musí byť k tomu adekvátne nestavené aj všetko ostatné.

Slabiny podvozku

Taktiež aj pri nízkych rýchlostiach a priečnych nerovnostiach som si všimol, že tlmiče vydávajú hlučné tupé nárazy, ktoré sa prenášajú do interiéru. Je to vlastne úplne rovnaký problém, aký som postrehol pri teste Citroënu C3 či dokonca o niečo lepších modelov ako Jeep Avenger a Alfa Romeo Junior. Celkovo však auto na mňa počas testu pôsobilo nesvoje a miestami bola jazda s ním dosť nudnou. Azda najviac to bolo cítiť v rýchlych zákrutách, keď vodič ľahko narazí na limity lacnejšej platformy. Jeho agilitu v meste mu nemožno odoprieť, no na slovenských cestách to nemusí byť ideálne.

Cena ako posledná zbraň

Aby recenzia nevyznela ako negativistický plač jedného novinára, musím FIAT pochváliť za to, že toto auto v roku 2025 začína s akciovou cenovkou 14 990 eur, aj keď samozrejme so značnou dávkou škrtov a lacných riešení. Ide teda jednoznačne o jedno z najlacnejších áut na našom trhu. Škoda len, že si výrobca nedal viac záležať na detailoch, ako to bolo v prípade FIAT 500e. Respektíve, že Taliani neupustili od drahších experimentov v podobe hry s lismi a radšej peniaze neinvestovali do oblastí, kde by to bolo omnoho logickejšie a praktickejšie či bezpečnejšie. Takto je FIAT Grande Panda len ďalším autom koncernu Stellantis… A tým by som túto recenziu asi zakončil. Či je to dobre, alebo zle, to si už urobte názor vy.