Štátna dotácia do 11-tisíc eur na talianske autá: Zvažujete kúpu a dovoz? Mali by ste sa informovať ešte pred kontaktovaním obchodníka

Video: Koľko auto-moto weby zarobia na Google reklame? Poctivý editor rozumie aj bulváru 

Taliansky trh s EV v kríze dostáva injekciu: Prečo sú ceny tak nízke? 

Taliansko patrí v Európskej únii dlhodobo k najslabším trhom pre predaj batériových elektromobilov (BEV). Zatiaľ čo celoeurópsky priemer predstavoval do augusta 15,8 % podielu, v Taliansku to bolo len biednych 5,2 %. Talianska vláda sa preto rozhodla pre radikálny krok: spustila rozsiahly stimulačný program s cieľom naštartovať dopyt a zároveň zmodernizovať zastaraný vozový park. Téme sa venovali aj Denník E, Automotive News Europe a ČTK s tým, že ceny nových áut prirovnali k cenám prémiových bicyklov.

Kľúčový je mechanizmus šrotovného:

• Štátna dotácia je 11 000 eur (maximálna výška) a je podmienená zošrotovaním starého vozidla s emisnou normou Euro 5 a staršou. Pre kontext, norma Euro 5 platila pre vozidlá registrované do augusta 2015.

• Stimul je primárne zameraný na menej majetné rodiny s ročným príjmom pod 30 000 eur, ktoré žijú v mestských oblastiach s viac ako 50 000 obyvateľmi.

• Rodiny s ročným príjmom do 40 000 eur majú nárok na stimul vo výške 9 000 eur.

Táto kombinácia štedrej dotácie a zacielenia na cenovo citlivé skupiny vytvorila priestor pre extrémne nízke predajné ceny.

• TIP: Dacia Spring za 77 € mesačne je realitou. Ako je možné, že je prenájom tak lacný?

Čínske duo láme rekordy: Dacia a Leapmotor pod 5 000 eur

Najviac z nových talianskych stimulov ťažia modely, ktoré sú už v základe cenovo dostupné a zároveň sa vyrábajú mimo územia EÚ, v tomto prípade v Číne.

Dacia Spring: Elektromobil za 3 900 €

Malý elektrický hatchback Dacia Spring (prečítajte si náš test nového Springu) mal katalógovú cenu 17 900 eur. Po uplatnení maximálnej štátnej dotácie klesá jeho koncová cena pre vybranú skupinu talianskych zákazníkov na neuveriteľných 3 900 eur. Týmto sa stáva jedným z najlacnejších nových automobilov na trhu, hlboko pod cenou mnohých kvalitných mestských či horských elektrobicyklov. 

Leapmotor T03: Čínska posila od Stellantisu 

Podobný scenár sledujeme pri modeli Leapmotor T03, ktorý spadá pod skupinu Stellantis. Jeho bežná cena je 18 900 eur, no s plným využitím stimulačného programu sa jeho cena znižuje na len 4 900 eur. Obe značky, hoci sú súčasťou európskych koncernov, využívajú výhodu nízkonákladovej čínskej výroby. 

Reakcia konkurencie: Aj Fiat 500e musí ísť s cenou dole 

Automobilky, ktoré nevyrábajú svoje malé elektromobily v Číne, sú nútené reagovať na tento cenový tlak, avšak s výrazne menšou maržou. Najtvrdšiemu tlaku čelí domáci gigant Fiat so svojím modelom 500e.

Elektrický Fiat 500e, ktorý sa pre Talianov vyrába priamo v Turíne, má katalógovú cenu 23 900 eur. Hoci je vo vyššej triede ako Dacia Spring a Leapmotor T03, jeho cena po dotáciách klesla na 9 950 eur.

Dôležitý detail: Fiat sa však uchýlil k menej transparentnému prístupu. Uvedená cena je podmienená využitím spotrebného úveru s mimoriadne vysokým úrokom 12,9 %. Zatiaľ čo Dacia a Leapmotor znižujú cenu takmer výlučne vďaka štátnym stimulom, Fiat musí cenu opticky znižovať aj cez finančné produkty. To naznačuje, aký obrovský je tlak na marže v segmente malých mestských elektromobilov vyrobených v Európe.

Predpokladaný dopad  

Očakávaný vplyv talianskeho programu je značný. Podľa prepočtov agentúry Automotive News Europe by malo 597 miliónov eur priniesť až 60 000 nových registrácií elektromobilov.

Tento prípad jasne demonštruje tri kľúčové trendy v európskom automobilovom priemysle:

1. Potreba stimulov: Trh s elektromobilmi vo väčšine krajín (vrátane Slovenska) je bez štátnych stimulov stále krehký a neplní ciele EÚ.

2. Čínska cenová výhoda: Modely s čínskou výrobou, či už priamo čínskych značiek, alebo pod európskymi koncernami (ako Dacia/Renault, Leapmotor/Stellantis), majú neprekonateľnú cenovú výhodu pri prebiehajúcej cenovej vojne.

3. Tlak na európsku výrobu: Európski výrobcovia musia voliť medzi vysokými cenami/nízkym dopytom alebo hlbokým rezom do marží (ako ukazuje príklad Fiatu), aby zostali konkurencieschopní.

Taliansko tak nielen modernizuje svoj vozový park, ale zároveň dáva trpkú lekciu európskemu automobilovému priemyslu o nevyhnutnosti rýchlejšieho znižovania výrobných nákladov BEV, inak mu hrozí, že trh zaplavia cenovo dostupné modely z Ázie. Je to zároveň dôležitý signál pre Slovensko – kedy konečne príde efektívny stimulačný program aj u nás?

Oplatí sa kúpiť auto v Taliansku a doviezť ho k nám?

Na Slovensku systémovú podporu na zvyšovanie atraktivity elektromobilov nemáme. V minulosti realizovaný dotačný program zaznamenal aj kontroverziu, no najmä enormný úspech, keď sa vyčlenené prostriedky vyčerpali v príliš rýchlo. Prvá vlna dotácií bola sprevádzaná aj oprávnenou kritikou, že len doložila 3 alebo 5-tisíc eur bohatým ľuďom, ktorí by si plug-in hybrid či elektromobil kúpili aj bez dotácie. Toto sa ošetrilo v druhej vlne stanovením finančného stropu pre hodnotu nového vozidla.

Slovenského kupujúceho môže lákať predstava, že by dotáciu vo výške až do 11-tisíc eur využili v Taliansku a následne si vozidlo nechali oficiálne doviezť na Slovensko. Takýto postup však nie je možný, keďže dotácia je podmienená talianskym občianstvom, ako aj príjmami a takisto povinnosťou recyklácie staršieho vozidla. 

Je skoro isté, že sa v talianskej dotačnej schéme nájdu aj medzery, ktoré umožnia špekulatívne využívanie verejných financií, pre Slovákov je však takáto možnosť fakticky nemožná. 

Aké sú vaše skúsenosti s dotáciami na elektromobily? Súhlasíte s tým, že len extrémne nízka cena dokáže presvedčiť zákazníkov, alebo by mala vláda viac podporovať európsku výrobu? Dajte nám vedieť v diskusii!