TEST: Jeep nám ponúkol Wragler s novým pohonom, my sme ho vzali do brutálneho terénu. Pozrite si, ako obstál

Na Slovensku je z nejakého dôvodu stále obrovské množstvo odporcov elektromobility. Zo štatistík pritom vyplýva, že veľká časť z nich nikdy ani nesedela v elektrickom aute. Často sa stáva, že týchto „skalných fanúšikov“ fosílnych palív nepresvedčí nič a na elektrinu budú nadávať už len zo zvyku. V minulosti som dokonca zachytil aj reči typu: „Dajte to do terénu a ani sa to nepohne.“ A tak, keďže mám rád výzvy, zobral som jednu takúto „električku“ do terénu. Nie do hocijakého. Jeep Wrangler 4xe RUBICON som poriadne preveril na off-road polygóne Slovakia Ringu. V polke môjho bláznenia som si uvedomil niečo, čo ma fakt prekvapilo.

Legenda, ktorú pozná každý

Jeep Wrangler azda nikomu netreba predstavovať. Legenda, ktorá má korene hlboko v 20. storočí, sa vo viac-menej nezmenenej podobe drží na trhu celé desaťročia. Za ten čas sa stal symbolom off-road áut a zároveň sa meno Jeep v hovorovej reči stalo synonymom pre SUV. Za druhú vetu tohto odseku ma mnohí určite ukameňujú, a myslím, že právom. Wrangler sa od prvej generácie zmenil na nepoznanie. Ale myslel som to skôr tak, že keď sa naň pozriete, okamžite viete, čo to je za auto. Dizajn si v tejto recenzii rozoberieme len veľmi okrajovo.

A to hneď teraz. Jeep Wrangler 4xe RUBICON, ktorý sa mi dostal do rúk, je zaujímavý najmä tými troma znakmi v názve – 4xe. Nenápadné označenie v sebe skrýva elektrifikovaný pohon, ktorý umožňuje prejsť niekoľko desiatok kilometrov čisto na elektrinu. Správne čítate! Legendárny Wrangler dokáže jazdiť na baterky.

Ampérmi dopovaný Wrangler spoznáte už na prvý pohľad. Okrem decentne zakomponovaného nabíjacieho portu v ľavom prednom blatníku je hlavným poznávacím znakom záplava modrých akcentov. Nápis WRANGLER už nemá červené orámovanie, ale modré. Rovnako tak plaketa Trail Rated, symbol Willysa na krytoch kolies, prešívanie a rôzne detaily v kabíne či dokonca ťažné oko na zadnom nárazníku. A to je viac-menej všetko. Decentné, no pritom účelné a vkusné.

Off-road je jeho prirodzené prostredie

Poďme ale k tomu, čo všetkých zaujíma. Poďme do terénu! Jeep Wrangler vo výbave RUBICON tam patrí bez akýchkoľvek pochýb. Pred samotným testom som však mal v hlave otáznik. Nebude elektrifikácia pre Wrangler skôr príťažou? Predsa len, verzia 4xe je oproti klasickej až o 355 kilogramov ťažšia. A to je v teréne asi dosť cítiť.

Ale nie v tomto prípade. Architekti pohonu na to šli veľmi logicky. Kým väčšina hybridných štvorkoliek dnes rieši elektrifikáciu tak, že dozadu namontuje elektromotor a predok nechá spaľovaciemu motoru, Jeep na to šiel inak. Elektromotor implementovali priamo do prevodovky a základná koncepcia pohonu 4×4 tak zostala nedotknutá.

Wrangler je známy svojím surovým prístupom k pohonu 4×4 – mechanické uzávierky diferenciálov, tuhé nápravy a všetko, čo k tomu patrí. Preto sa Američania rozhodli, že najlepšou voľbou bude zachovať všetky tieto silné stránky. Rovnako logický a funkčný spôsob Jeep zvolil aj pri umiestnené batérie. Akumulátor s kapacitou 17,3 kWh je uloženýpod zadnými sedadlami v hliníkovom ochrannom puzdre, ktoré ho chráni pred poškodením a zároveň chráni posádku.Takto vyzbrojený Wrangler ponúka celkovo až 280 kW výkonu a až 637 Nm krútiaceho momentu. Papierovo pôsobivé, ale ako je to v praxi?

Elektrina v teréne prekvapila

Po pár kilometroch, ktoré som odjazdil na off-road polygóne Slovakia Ringu, som si všimol, že spaľovací motor zasahuje do práce elektromotora oveľa menej, než som čakal. Dá sa povedať, že elektrina hrala hlavné husle v 85 % prípadov, a to pri krížení náprav, výjazdoch na kopec, zjazdoch, driftovaní na štrku či prejazdoch hlbokých kaluží.

Vo väčšine situácií elektrický pohon úplne stačil. Spaľovák sa zapol len vtedy, keď som prudšie stlačil pedál akcelerátora. Svojou silou krátko dopomohol elektromotoru a následne sa opäť odmlčal. Daný poznatok môže slúžiť ako rozpúšťadlo pre argumenty, že elektrina v teréne nič nevydrží. Skôr naopak! Môže byť plnohodnotným doplnkom, a niekedy dokonca aj náhradou.

Silnejší než vodič

Terénne schopnosti Jeep Wrangler 4xe RUBICON ďaleko prevyšujú moje vlastné skúsenosti. Napriek tomu som sa nebál experimentovať. Inteligentný pohon všetkých kolies postačí na 70% bežného off-roadu. Keď prituhne, k dispozícii sú režimy 4H Part Time či 4L. A ak už ide do tuhého, stále je tu možnosť uzavrieť predný aj zadný diferenciál či odpojiť predný stabilizátor. Takto vyzbrojené auto zvládne prakticky všetko, do čoho sa pustíte. Najslabším článkom nebude pohon, ale vodič a jeho pud sebazáchovy.

Pre technológiami posadnutého človeka, ako som ja, bolo fascinujúce sledovať, ako auto pracuje s výkonom. Po strmých stúpaniach a zjazdoch si Wrangler doslova pýtal ďalšie výzvy. Najviac bolo cítiť jeho schopnosti v hlbokom štrku a blate, kde neustále vyhodnocoval priľnavosť kolies a posielal im krútiaci moment podľa potreby. Ak sa niektoré koleso kvôli vyveseniu stratilo v prázdne prípadne stratilo priľnavosť, výkon sa okamžite presmeroval na tie, ktoré boli v kontakte so zemou. Opäť teda musím povedať, že limity tohto auta neležia v technike, ale v odvahe vodiča.

Na ceste je to horšie

V teréne sa Wrangler cíti ako doma. Ale čo v bežnej premávke? Úprimne, tam je to horšie. Predstavte si auto, ktoré má svetlú výšku 253 mm, váži takmer 2,5 tony a jazdí na terénnych pneumatikách. K tomu pridajte obrovský výkon dvojlitrového štvorvalca dopovaného elektromotorom. Ak si nedáte pozor, fyziku jednoducho neoklamete.

Wrangler vie vystreliť vpred ako šíp, ale na asfalte ho musíte držať na uzde. Pneumatiky, ktoré sú skvelé v blate, na ceste držia len tak „zo slušnosti“. Neopatrný vodič môže narobiť viac škody ako úžitku. A kým vy v aute budete relatívne v bezpečí, vaše okolie sa môže cítiť inak. Wrangler je totiž tank a takéto auto treba rešpektovať.

Na spevnených cestách je Wrangler mierne uskákaný a často si vyžaduje korekcie volantom. Ani dĺžka štvordverovej verzie nepomohla. Ale to každý záujemca vie a počíta s tým. Inými slovami, Wrangler sa cíti v meste alebo na diaľnici oveľa horšie než v teréne. A dáva to aj patrične najavo.

Interiér a prvé muchy

Napriek tomu je to skvelé auto. Vzbudzuje rešpekt a ukazuje, že elektrifikácia má zmysel. Z funkčného hľadiska oceňujem najmä klasické masívne ovládacie prvky, ktoré sa kombinujú s prehľadným infotainmentom na veľkom dotykovom displeji. Interiér sa už roky drží rovnakého štýlu, takže všetko dôležité máte okamžite po ruke. Niekomu môže prekážať relatívne úzka kabína, no klaustrofóbiu to nespôsobuje.

Našiel som však aj muchy. Prvou je umiestnenie nabíjacieho portu vpredu. V mestskej džungli si musíte dobre rozmyslieť, ako zaparkujete. Väčšina nabíjacích stojanov nemá dlhé káble a s rozmermi Wrangleru to môže byť problémhlavne pri parkovaní k nabíjačke. Keby bol port vzadu, jednoducho by som zacúval a bolo by.

Ďalším mínusom je nabíjací výkon. Maximum je 7,4 kW pri AC nabíjaní a DC tu ani nehľadajte. Teoreticky to znamená približne 2,5 hodiny na nabíjačke, ale mne sa väčšinou podarilo dostať len na výkon 5–6 kW. Výsledok? Dlhšie nabíjanie. Dobrou správou je, že auto sa vie dobíjať aj počas jazdy, ale za cenu vyššej spotreby.

S tým zároveň súvisí aj najväčšie sklamanie. To prišlo pri režime nabíjania motorom, ktorý Jeep schováva pod možnosťou e-Save. Raz sa mi tento režim jednoducho zasekol. Chcel som ho vypnúť pri 30 % nabitia, ale nedalo sa. Auto ho okamžite reaktivovalo. Na fórach som našiel, že sa vraj vypne až pri plnom dobití batérie. To som ale nechcel aj z dôvodu šetrenia paliva. Pomohlo až to, že som auto na 15 minút odstavil, čo nebolo cieľom, ale tento čas som strávil diskusiou s človekom z off-road polygonu. Potom už všetko fungovalo tak ako malo, ale tento režim som radšej viac nepoužil.

Realita dojazdu

A čo dojazd? Jeep na papieri sľubuje 53 km čisto na elektrinu. Realita? Asi o dvadsať menej. Aj pri snahe jazdiť úsporne. Skôr vidím prínos v hybridnom režime, kde elektromotor pomáha presne vtedy, keď treba. Čisto elektrický režim je fajn, ak chcete skočiť „do obchodu“. Vtedy je zbytočné budiť silný dvojliter, ktorý mimochodom Wrangler so zmenami zdieľa s Alfou Romeo Stelvio a Giuliou.

Tak ako na záver?

Že elektrina do terénu nepatrí? To je mýtus na úrovni morských panien. Prečo by nepatrila, ak je využitá rozumne? Jeep Wrangler 4xe RUBICON dokazuje, že plug-in hybrid tohto typu dáva zmysel. Jeho logická práca s pohonmi je jeho silnou stránkou, rovnako ako terénne schopnosti.

Tie muchy, ktoré som spomenul, nepovažujem za zásadný dôvod, prečo si ho nekúpiť. Ale úprimne, Wrangler by ste si ani nemali kupovať na mestské parádenie. Je to surové auto, ktorého schopnosti ďaleko prevyšujú mestské „leštenky“. Inými slovami, je to ako kúpiť si koňa a chovať ho v byte. Útočiskom Wrangleru RUBICON je hlavne terén. Tam sa cíti najlepšie. Mesto zvládne, ale skôr či neskôr zistíte, že to nie je to pravé orechové. A možno z toho začnete viniť práve Wrangler, hoci chyba bude vo vašom rozhodnutí.