TEST: Hyundai Santa FE benzín+elektro. Autobazar.EU zhodnotil praktickú stránku, jazdné vlastnosti a množstvo detailov

Hyundai Santa FE v aktuálnej generácii je zrejme najkontroverznejším modelom zo súčasného modelového portfólia automobilky – spoločne s veľkým elektrickým SUV Ioniq 9 (pozrieť na Hyundai.sk).

Zatiaľ čo Ioniq je v predaji iba ako elektromobil, Santa FE využíva ešte stále potenciál benzínového motora a vo verzii PHEV aj relatívne silného elektrického motora. Energiu čerpá z palivovej nádrže a trakčného akumulátora, ktorý je súčasťou auta a nabíja sa káblom (na rozdiel od hybridu, ktorý sa nabíja sám, ale jazdí elektricky výrazne kratšie).

Slovenský importér značky Hyundai nám poskytol Santa FE plug-in hybrid na týždeň, aby sme zhodnotili jeho praktický potenciál, bezpečnostné a komfortné funkcie.

Nie je dôvod skrývať nadšenie. Nové Santa FE prekonalo veľký kvalitatívny krok vpred, pričom už predchádzajúce generácie stanovili vysoké štandardy. Po novom je však Hyundai ešte podobnejší s automobilmi ako Range Rover a Land Rover, a to ako zvonka, tak zvnútra.

Dôležité odkazy: jazdené a nové Hyundai Santa FE

Na portáli Autobazar.EU dnes nájdete viac ako 150 ponúk na jazdené a nové Hyundai Santa FE všetkých generácií.

Najlacnejšie kúsky začínajú na cene menej ako dvetisíc eur, to sú už aj 17-ročné autá. Najdrahšie modely Santa FE sú tie nové a nedosahujú ani 65-tisíc eur. Najlacnejšie kúsky aktuálnej generácie (ročník 2024) začínajú už na 49-tisic eurách.

Importér na stránke Hyundai.sk avizuje nový Hyundai Santa FE od 47.290€, čo je akciová cena verzie 1,6 T-GDi HEV 158kW 4×2 vo výbave Style. V predaji sú aj verzie výbavy Premium a Calligraphy s akciovými cenami do 63.090€. Verzia PHEV začína na akciovej cene 60.590€ (hodnota akcie je 1500 eur). 

Na koho vlastne Santa FE cieli?

Sú to solídne peniaze, pre väčšinu Slovákov príliš veľké na to, aby boli použité na nákup auta. Lenže cieľovka tohto modelu nie je stredná trieda, ale minimálne vyššia stredná trieda. Pri kúpe takétoho auta na lízing, úver či akékoľvek iné financovanie mesačná splátka môže dosahovať prijateľných zopár stoviek eur, čo firemný aj rodinný rozpočet znesie.

Napríklad, pri financovaní vozidla cez Hyundai ReFresh prostredníctvom finančného lízingu s akontáciou vo výške 35%, dobou splatnosti úveru 36 mesiacov a max. ročným nájazdom 15000 km je prvých 35 splátok vo výške 472,14 €. Posledná navýšená splátka je vo výške 21.436,67 €.

V každom prípade platí, že nový Hyundai Santa FE si vyberajú zákazníci, ktorí by mali ochotu nakupovať aj u BMW či od Land Roveru, pre nich sú tieto finančné reálie skôr priaznivé.

Santa FE je naozaj veľké auto

Keď zmieňujeme Land Rovery a veľké bavoráky, nie sme vedľa. Santa FE Plug-in hybrid má pôsobivé proporcie a rozmery:

• Celková dĺžka 4 830 mm
• Celková šírka  1 900 mm
• Celková výška – bez/so strešnými lyžinami 1 720/1 770 mm
• Rázvor 2 815 mm
• Rozchod vpredu R18/R20 1 646/1 637 mm
• Rozchod vzadu R18/R20 1 656/1 647 mm
• Polomer otáčania 5,8 m
• Minimálna svetlá výška podvozku 177 mm
• Batožinový priestor (l) základný/sklopené sedačky: 704/2025 pre 5-miestne prevedenie, 621/1 942 pre 6- a 7-miestne prevedenie

Pri pohľade na profil vozidla si nemožno nevšimnúť výrazne dlhú zadnú časť, avšak je to skôr dojem vytvorený horizontálnymi líniami, pričom tá horná sa mierne zvažuje smerom dozadu nadol.

Osobne si myslím, že tak auto pôsobí na pohľad menej stabilne, akoby bola zadná polovica ťarchou na ohýbajúcom sa podvozku – toto je však iba dojem, ktorý nezodpovedá realite. Santa FE pri jazde všetkými prostrediami na nás zapôsobilo ako nadmieru torzne pevné, pokiaľ ide o podvozok aj karosériu.

Dizajn je vecou vkusu a rozumieme, že každému zadná časť Santa FE nie je po chuti. Sústreďme sa preto na funkčnosť: veľké zadné okno prospieva výhľadu, stierač má skrytý pod strešnou hranou, svetelný podpis s motívom písmena H (alebo X?) je viditeľný aj počas denného svietenia. Smerové svetlá sú v deaktivovanom stave neviditeľné, ale pri použití sú zreteľné. Zadné hmlové svetlo a cúvacie svetlo sú pomerne nízko a myslíme si, že nízka poloha cúvacieho svetla môže byť dôvodom jeho potenciálneho poškodenia pri cúvaní.

Dlhší zadný previs sľubuje veľký kufor, čo v nami testovanej verzii znamenalo dostatok miesta aj na tretí rad sedadiel. A ešte stále vzadu ostalo dosť miesta na športové batohy.

Na fotografii vyššie je záber na batožinový priestor so zaklopenými sedadlami. Všimnite si, že na blatníkoch kolies sú umiestnené nápojové držiaky, zároveň sú lakťovými opierkami pre pasažierov v 3. rade. Aj keď sedadlá vyklopíte, stále tu ostáva dosť miesta na batožinu denného rodinného výletu.

Kuriozitou je, že pasažieri v 3. rade majú k dispozícii nabíjací konektor USB-C aj 230V zásuvku. Nechýba tu ani vlastný výduch klimatizácie, ktorý je účinný, a tak vzadu vládne aj počas teplých dní pohoda.

Sedadlá v treťom rade môžete vyklopiť oboje a uznávame, že je v nich dostatok miesta dokonca aj pre štíhlych dospelých. Dobrou správou je, že tieto sedadlá majú aj upevňovacie prvky ISOFIX, takže tu môžete voziť aj malé deti.

Keďže sa tieto sedadlá sklápajú samostatne, môžete aj s piatimi pasažiermi a vodičom ešte stále využívať väčší batožinový priestor. Môže tak vzniknúť aj provizórny herný alebo pracovný kútik.

Najviac priestoru majú pasažieri v druhom rade – pozdĺžne aj do šírky. Sedáky sú naozaj veľkorysé, aj ten stredný je priestranný a pasažier v strede si môže položiť nohy na podlahu.

Počas nášho testu si zadní pasažieri pochvaľovali množstvo odkladacích priestorov, háčiky na zavesenie tašiek a nabíjací USB-C na zadnej strane predných sedadiel, stredovú opierku a tiež vstavané slnečné clony. Sú tu aj vlastné výduchy klimatizácie, sú na stĺpiku karosérie – za nás je to lepšie riešenie ako v stredovej konzole pri nohách, lebo z úrovne očí možno nasmerovať prúd vzduchu účinnejšie.

Pozornosť a pochvalu si Hyundai zaslúži za vypracovanie prednej časti interiéru. Nikde tu nenájdete príznačné logo výrobcu, snáď aj preto vzbudzuje interiér dojem, že sedíte v Range Rover Sport.

Nejde iba o estetiku, Hyundai doprial modelu vynikajúce materiálové vyhotovenie. Dostatočne bohaté, pôsobí trvácne a nebyť lesklého panela rádia a klimatizácie, bol by interiér takmer bezúdržbový. Osobne sa páči, že je tu viac dedikovaných tlačidiel a ovládačov, všetko mám ako vodič na dosah bez venovania zvýšenej pozornosti.

Zaujímavosťou sú dve nabíjacie podložky na mobily, obrovské odkladacie priestory v stredovej konzole a na palubnej doske, skvelý výhľad z miesta vodiča. Prospieva mu aj kamerový systém sledujúci celé okolie vozidla pri parkovaní aj jazde vpred nízkou rýchlosťou. Naviac, automatika dokáže zastaviť vozidlo samočinne v prípade, že sa rizikovo priblíži k prekážke. Nehoda pri pomalom manévrovaní je tak prakticky vylúčená.

Niektoré automobilky si zaslúžia kritiku za imitovaný luxus, nedotiahnuté detaily, nepríjemné povrchové materiály a vŕzgajúce diely. Santa FE je opak, poukazuje na zodpovedný prístup výrobcu k ergonómii, kvalite materiálov aj elegantnej estetike. Estetická čistota je správny pojem, pretože ide ruka v ruke s dobrou ovládateľnosťou a orientáciou v interiéri.

Z hľadiska vypracovania interiéru teda nový Hyundai Santa FE boduje. Zistite teraz s nami na to, ako jazdí a kde má rezervy.

Nový Hyundai Santa FE – Jazdné vlatnosti

Obrovské auto s veľmi ľahkým ovládaním, precíznou manévrovateľnosťou a mimoriadnou stabilitou vo vysokých rýchlostiach. Takto znie naše stručné zhodnotenie jazdných vlastností, teraz si to prejdeme podrobnejšie.

• Benzínový motor: 1598 cm3, 4 valce, max. výkon 117,6 kW (160 koní) pri 5500 ot./min, krútiaci moment 265 Nm pri 1500-3500 ot./min, priame vstrekovanie
• Elektrický motor: synchrónny s permanentným magnetom, max. výkon 72 kW (98 k), krútiaci moment 304 Nm
• Pohon: 4×4, automatická 6-stupňová prevodovka
• Akumulátor: Lítium-iónový polymér, 13,8 kWh, 360 V, príkon palubnej nabíjačky AC 3,3 kW 
• Spotreba a dojazd: kombinovane 1,7 l/100 km, elektrický dojazd 54 km, priemerná spotreba počas testu bola 7,9 l/100 km, prevažne sme jazdili diaľnice
• Jazdné výkony: max. 180 km/h, 0-100 km/h za 9,3 sekundy
• Jazdné režimy: DRIVE (Eco, Sport, My Drive) a TERRAIN (Sneh, Blato, Piesok)

Hyundai Santa FE PHEV sa z hľadiska jazdných vlastností prakticky nelíši od verzie HEV (hybrid).

Automobil s pohotovostnou hmotnosťou 2,1 tony vďaka veľkorysému rázvoru a širokými rozchodmi pripomína tank na kolesách. Ale nie taký ako v Mazde CX-60, ktorá evokuje tank kvôli slabšej manévrovateľnosti. Tu nielenže ľahko točíte volantom, ale kolesá vytočíte rýchlejšie a máte pocit úplnej kontroly nad jemnými pohybmi auta. Žiadny prejav vozidla vás neprekvapí, pretože je predvídateľné a na pokyny vodiča reaguje promptne – myslíme tým na riadenie, akceleračný a brzdový pedál.

V sedadle vodiča vám stúpne sebadôvera, pretože máte dobrý výhľad, k dispozícii 253 koní a možnosť prudkej akcelerácie, keď to potrebujete.

Počas dlhších ciest sme si pochvaľovali účinnosť udržiavania v strede jazdného pruhu a adaptívny tempomat. Vďaka týmto dvom funkciám môžete cestovať a uvoľniť sa aj na sedadle vodiča. Udržiavanie v pruhu je spoľahlivé, funguje aj pri zhoršených podmienkach viditeľnosti a auto je skutočne v strede pruhu, pričom sa vyhýba prudkým návratom.

Santa FE obťažuje vytrvalým pípaním, keď nedávate ako vodič pozor a prekračujete rýchlosť, vychádzate z pruhu alebo keď sa počas jazdy pozeráte inde ako na cestu. To nie je kritika, ale poznatok z testu.

Vysoký komfort je východiskový stav

Najmä na diaľnici sme ocenili dobré odhlučnenie, schopnosť podvozka udržiavať si stabilnú polohu a komfortnú jazdu aj na 20-palcových diskoch kolies. Pneumatiky sú stále dosť vysoké na to, aby sa otrasy stlmili a pasažieri mohli relaxovať. Hlučnosť vozidla za jazdy je 67 dB(A), menej ako pri stojacom aute (76 dB).

Plug-in hybridný pohon znamená, že s autom budete navštevovať aj čerpacie stanice, aj nabíjačky. Nabíjať sa dokáže auto aj samočinne počas jazdy, je však skoro nereálne nabiť trakčný akumulátor doplna. Škoda, že nabíjanie je pomalé, na elektrickej zásuvke trvá takmer 4 hodiny. Lenže, viete – auto sa nabíja vtedy, keď sa nepoužíva, čo je väčšina dňa. Kto nabíjať nechce, nemusí, vtedy bude pracovať iba benzínový motor. Naopak to nefunguje, neradno jazdiť s prázdnou nádržou.

JAZDNÉ REŽIMY sú rozdelelné na cestné a terénne. Na ceste môžete jazdiť ekologicky, športovo alebo podľa vlastných nastavení (My Drive), v teréne sú predvolené režimy Sneh, Blato a Piesok. Nemyslite si, že ide o len o proforma nastavenia, pretože tieto profily skutočne ovplyvňujú logiku pohonu a trakciu. Rozdiel medzi Sport a Sand (piesok) je natoľko zásadný, že určuje rozdiel medzi zapadnutím a úspešným prekonaním necesty.

SPOTREBA: Ako plug-in hybrid skutočne šetrí palivo pri jazde v meste. Keď sa s ním vydáte na dlhšiu cestu, priemerná spotreba dosiahne aj 7,9 l/100 km, čo však na vozidlo s pohonom 4×4 a 7 sedadlami považujeme za skvelú hodnotu.  Takúto spotrebu palubný počítač vykázal po 1502 km, strávili sme za volantom takmer 30 hodín. 

Santa FE ukazuje dojazd samostatne na elektrinu a na benzín. V našom prípade to bola nula, reálne auto prejde tak 30-50 km elektricky podľa štýlu jazdy. Vďaka tomu presne viete, koľko ešte môžete prejsť. Nie je to samozrejmosť, veď niektoré nové autá koncernu Stellantis neukazujú spotrebu na palubnom počítači vôbec!

Spoľahlivosť motora, pohonu

Po týždni nevieme posúdiť dlhodobú spoľahlivosť pohonných jednotiek, avšak poukážeme na záruku 5 rokov bez obmedzenia kilometrov a na 8-ročnú/160.000 km záruku na akumulátor. A potom je tu ešte záruka až 12 rokov na prehrdzavenie karosérie. Servisný interval v Hyundai je nastavený na 12 mesiacov alebo 15.000 km – podľa toho, čo nastane skôr. 

Zo skúseností však vieme, že agregáty od výrobcu Hyundai Motors patria medzi tie spoľahlivejšie, ak sa o ne vhodne staráte. Nemajú tendenciu žrať olej a nie sú náchylné na priskoré poškodenia rozvodov. Santa FE 2025 využíva rozvodový remeň.

Existujú však aj obavy spojené s komplikovaným PHEV pohonom: kritiku výrobcovi na fóre ľudia adresujú za hlučné studené štarty, dlhú dobu zahrievania a s tým spojené potenciálne servisné problémy pri častej jazde v meste. V tejto kritike je však aj to, že napriek akumulátoru auto nevie klimatizovať interiér bez naštartovania motora, čo nie je pravda – my sme chladili interiér každý deň iba z batérie. Klimatizáciu môžete dokonca zapnúť aj cez mobil vďaka BlueLinku. 

Santa FE má vpredu nezávislé zavesenie MacPherson so stabilizátorom, zadná náprava je viacprvková, teda multilink. Brzdy sú kotúčové, vpredu s vnútorným chladením, testovaný automobil stál na pneumatikách 255/45 R20. 

Je Hyundai Santa FE PHEV 2025 dobré auto?

Hyundai Santa FE je viac ako len dobré auto – hodnotíme však iba dojem, ktorý na nás SUV spravilo počas týždňového testu. Väčších rozmerov sa nebojte, pretože sa ovláda ľahko, má celú plejádu bezpečnostných asistentov a na ceste pôsobí suverénne bezpečne.

Nové vozidlá Hyundai Santa FE 2024 a 2025 sú skladom v ponuke importéra so zvýhodnením až 3.500€ , ďalšie cenovo zvýhodnené Santa FE nájdete aj u nás na Autobazar.EU. 

Za zapožičanie vozidla ďakujeme značke Hyundai.