TEST: BMW iX xDrive 45: Ide proti prúdu hneď vo viacerých aspektoch!

BMW za posledné roky predstavilo dva modely, ktoré spôsobili veľkú vlnu diskusií. Kontroverzie pramenia najmä z ich dizajnu. Obe autá majú teda spoločného menovateľa, ktorým je expresívny vzhľad, no zároveň stoja na opačných póloch spektra pohonu. Zatiaľ čo špičkové BMW XM je extrémne výkonný plug-in hybrid s plnotučným motorom V8, BMW iX je čisto elektrický automobil bez lokálnych emisií. Možno si týmto výrokom vypýtam negatívne komentáre, no patrím do skupiny ľudí, ktorým sa obe zmienené autá skutočne páčia. Preto, keď sa mi naskytla možnosť otestovať elektrické BMW iX xDrive 45, neváhal som.

S BMW iX som sa už stretol aj v minulosti. Vtedy som testoval vrcholnú verziu M60, ktorá bola okrem vysokého výkonu známa medzi novinármi aj vďaka nápadnému „bleskovému“ polepu. Odvtedy sa však veľa vecí zmenilo. Tentoraz nestojím pred najvýkonnejšou verziou M70 (aktuálne po facelifte kvôli rozsiahlejším zmenám), ale pred základným variantom xDrive 45. No práve v tejto verzii BMW ukázalo, že ide totálne proti prúdu.

Základná verzia, ktorá prekvapí výbavou aj technikou

Dnešný trend vo svete áut hovorí jasne. Modernizácia sa týka najmä dizajnových detailov a technika zostáva prakticky bez zmien. V Mníchove sa však rozhodli tejto logike vzoprieť. BMW iX xDrive 45 po facelifte nie je len kozmetickou úpravou, ale výrazne modernizovaným autom, ktoré by ešte nedávno mohlo reprezentovať vrchol ponuky značky.

Dizajnovo sa síce toho veľa nezmenilo, no facelift od pôvodného modelu rozpoznáte pomerne ľahko vďaka typickému vertikálnemu svetelnému podpisu moderných „angel eyes“. Už aj úplný základ bez príplatkov pôsobí dospelejším a luxusnejším dojmom. Čo sa týka vzhľadu, ten si musí zhodnotiť každý sám. Mne sa páči najmä jeho nadčasovosť a mohutnosť.

Nová batéria prináša citeľne vyšší dojazd

Najväčšia zmena v základnej výbave prichádza v oblasti techniky. Ako som už naznačil, väčšina výrobcov si významné technické zmeny necháva až na novú generáciu. BMW však išlo opačnou cestou, a urobilo dobre. Facelift totiž priniesol novú batériu s použiteľnou kapacitou až 94,8 kWh. Oproti predchodcovi so 71 kWh ide o nárast o 33,5 %. V praxi to znamená výrazne lepší dojazd. Počas testu som bez problémov prešiel vyše 500 kilometrov v kombinovanom režime mesto, diaľnica, okresky. Podľa údajov BMW by v čisto mestskej premávke mal dojazd presahovať až 680 kilometrov. A to už je hodnota atakujúca autá s 50-litrovou nádržou.

Športový výkon s eleganciou

Druhou veľkou zmenou je výkon. Ten narástol o 60 kW na konečných 300 kW, teda 408 koní. Krútiaci moment sa zvýšil na 700 Nm. V praxi to znamená okamžité reakcie na plyn a skutočnú silu pod pravou nohou. Už predchádzajúcich 240 kW bolo viac než dosť, no teraz ide o úplne inú ligu. Reakcie sú okamžité a neraz som sa pristihol, že idem výrazne rýchlejšie, než som si uvedomoval. Odhlučnenie interiéru je totiž takmer dokonalé.

S týmto tichom paradoxne súvisí aj samotná batéria. Umiestnili ju do podlahy z hliníka a vysokopevnostnej ocele. Okolo nej je akustická pena, na ktorej leží vrstva uhlíkových vlákien. Výsledkom je sendvičová konštrukcia, ktorá prakticky eliminuje hluk od vozovky.

Odhlučnenie, ktoré vytvára vlastný svet

Počas jazdy som vnímal len mierny hluk od pneumatík na kvalitnej slovenskej vozovke a slabé aerodynamické pišťanie v okolí čelného skla. Inak nič. A to aj napriek tomu, že prená časť, respektíve nos auta, je prakticky kolmá na cestu. V momente, keď zabuchnem dvere, ocitám sa v inom svete. Prekvapilo ma, že BMW iX nemá klasické akustické sendvičové sklá, no aj tak ide o jeden z najtichších interiérov, v akom som kedy sedel. O tom, že auto má skvelú aerodynamiku svedčí aj koeficient odporu c_d s hodnotu len 0,25.

Teraz sa opäť vrátim k batérii. Zvýšenie jej kapacity síce prinieslo vyšší dojazd, no nie výrazne rýchlejšie nabíjanie. Áno, výkon sa zvýšil, no maximum na DC nabíjačke je stále „len“ 175 kW (AC max. 22 kW je s príplatkom). V čase, keď konkurencia bežne prekračuje hranicu 200 kW či 300 kW, ide o mierne sklamanie.

Nabíjanie je rýchle, ale nie najrýchlejšie

Počas testu som nabíjal dvakrát. Raz z 36 % na 100 %, druhýkrát z 20 % na 80 %. V oboch prípadoch auto bez problémov nabíjalo výkonom cez 170 kW. Prvé nabíjanie trvalo 58 minút, druhé len 28 minút. Nejde o zlé výsledky, ale ak by BMW zvládalo vyšší výkon, výsledok by bol ešte lepší.

Prejdime teraz od techniky k reálnym užívateľským postrehom. Okrem výborného odhlučnenia musím vyzdvihnúť aj komfort sedadiel. Pripomínajú športové modely M, no ich komfort patrí skôr do prezidentskej limuzíny. Ide o jedny z najpohodlnejších kresiel, na akých som kedy sedel.

Ako z vyššej ligy luxusu

Sedadlá ponúkajú výbornú oporu pre chrbticu, dostatočne dlhý sedák pre oporu stehien a pohodlie, ktoré vás nerozbije ani po stovkách kilometrov. Ak by som mal predsa len niečo vytknúť, tak snáď len to, že masážna funkcia pomocou vzduchových vakov by mohla byť sofistikovanejšia, prípadne o niečo silnejšia.

Ku komfortu prispieva aj podvozok. Prekvapilo ma, že aj základná verzia má vzduchové odpruženie, síce ako voliteľný prvok výbavy, no je tu. A ešte viac ma prekvapila jeho cena len 2 225 eur. V prípade, že by som si skladal vlastnú konfiguráciu, išlo by pre mňa o absolútnu samozrejmosť.

Vzduchový podvozok mení pravidlá hry

S komfortom pokračujem aj na podvozok. Že bude mať základný model vzduchový podvozok, to som skutočne nečakal. A že bude tento artikel v cenníku len za 2 225 eur, to je ďalší šok. Ak by som si auto skladal, okamžite ho volím ako prvok výbavy. BMW je dlhodobo známe svojou špičkovou technikou v tejto oblasti, no model iX dokazuje, že automobilka sa azda naučila popierať fyziku.

Na jednej strane ide o podvozok, ktorý dokonale filtruje všetko, čo mu podhodíte, a ja si pripadám, akoby som lietal, nie jazdil po slovenských cestách. Na druhej strane dokáže neskutočne pracovať s hmotnosťou auta. 2 525 kilogramov maskuje tak dobre, že si miestami pripadám skôr ako v hothatchi s M-kom pod kapotou než v obrovskej elektrickej lodi. Prejazdy zákrut a celkovú agilitu navyše podporuje zadná riadená náprava. Jedinou nevýhodou počas testu boli už celkom opotrebované pneumatiky, kvôli ktorým malo auto na mokrej vozovke mierne pretáčavý charakter. Inak je tento vzduchový podvozok azda najsilnejšou stránkou celého BMW iX.

BMW iX očarí aj tých, čo ho spočiatku neznášali

Ak sa na BMW iX pozriem ako na celok, skutočne nenachádzam žiadne zásadné nedostatky. Elektromobil prémiovej triedy je ťažké navrhnúť tak, aby naplnil očakávania všetkých najnáročnejších zákazníkov. Tu sa to však podarilo. Nabíjanie síce mohlo byť rýchlejšie, no auto to vyvažuje skvelými jazdnými vlastnosťami a technickými riešeniami.

Po niekoľkých mesiacoch od pôvodného testu verzie M60 som mal opäť možnosť zažiť futuristickú víziu mobility. BMW iX nie je len o výkone, dizajne či dojazde. Je to zážitok. A aj keď sa niekomu na prvý pohľad nepáči, napokon ho môže získať na svoju stranu. Presne to sa stalo aj mne…