Test: Podrobný pohľad na Peugeot E‑3008 za 50.000€: Vážny konkurent Tesle Model Y?

Auto, na ktoré sa dnes spolu pozrieme, je na trhu už vo svojej tretej generácii. Samo osebe to nie je nič výnimočné. Poznáme totiž modely, ktoré existujú v siedmej či ôsmej generácii a stále patria medzi špičku vo svojom segmente. Peugeot 3008, o ktorom je tento článok, je však zaujímavý aj v tomto smere. V roku 2008 vstúpil na trh ako MPV. Druhá generácia od roku 2016 už patrila medzi SUV. A aktuálna verzia z roku 2024 sa vezie na vlne moderných kupé SUV. Presnejšie – fastback SUV, ako to uvádza samotný Peugeot. Za 17 rokov tento model prešiel vývojom, aký mnohé autá nezažijú ani za polstoročie. Aký je teda francúzsky fastback s čisto elektrickým pohonom?

Avantgarda na francúzsky spôsob

Francúzi – najmä Peugeot – sa nikdy nebáli výstrednosti. Niekedy to viedlo k čudným experimentom, inokedy k menšej revolúcii. Do tej druhej kategórie by som zaradil aj testovaný Peugeot E-3008. Jeho výrazne expresívny dizajn pôsobí natoľko odvážne, až je pútavý. Samotné tvary karosérie typu kupé SUV, respektíve fastback SUV, zaujmú aj tých, ktorí nepatria medzi fanúšikov značky. Veľké kolesá, úzke svetlomety či masívne karosárske plochy by pri inom aute mohli vyvolať odmietavé reakcie. V tomto prípade to funguje. Peugeot E-3008 priťahoval pohľady podobne intenzívne ako auto za štvrť milióna eur so značkovým menom a matným oranžovým lakom.

Biely E-3008 zaujme aj napriek nenápadnému prejavu. Naposledy, keď som testoval model s rovnakým označením, odnášal som si zmiešané pocity a množstvo otázok typu „prečo?“. Tentoraz tieto otázky nahradili úvahy v pozitívnom zmysle. Počas týždňového testu som stále objavoval nové línie a detaily, ktoré ma zaujali. Reč je napríklad o dizajne 20-palcových kolies pripomínajúcich Futuramu, alebo masívnej prednú masku evokujúcej trieštiaci sa časopriestor.

Iný prístup k platforme

Zaujímavosťou nie je len dizajn. Po detailnejšom preskúmaní technických špecifikácií Peugeot E-3008 som si všimol netradičný prístup. Tento model sa predáva nielen s elektromotorom, ale aj so spaľovacím pohonom, pričom podvozok zostáva rovnaký. To by nebolo nič výnimočné, keby platforma STLA Medium nebola primárne navrhnutá ako elektrická. Až následne ju upravili pre spaľovací motor. E-3008 tak získava výhodu skutočného elektromobilu a nie kompromisu postaveného na zdieľanej architektúre.

V podlahe sa nachádza batéria s kapacitou 73 kWh, ktorá by podľa technických údajov mala stačiť na 526 kilometrov. Realita však býva iná. Tentokrát našťastie nie až tak negatívne. Počas testu som sa síce ani raz nedostal nad 500 km dojazdu, no reálnych 450 kilometrov nie je žiadnym sklamaním.

Solídny výkon, ale…

Testovaná verzia je v ponuke tou slabšou z dvojice. Výkon 157 kW a krútiaci moment 343 Nm však nepatria medzi slabé parametre. Silnejšia verzia s označením Long Range ponúka o 13 kW viac a o 12 Nm vyšší krútiaci moment. Rozdiel je najmä v kapacite batérie, ktorá má až 97 kWh. V oboch prípadoch hovorím o využiteľnej kapacite!

Dojazd na úrovni 450 kilometrov teda nepredstavuje problém. Nabíjací výkon dosahuje až 160 kW, pričom AC nabíjanie funguje s výkonom 11 kW. Teoreticky by sa auto malo dobiť za krátky čas. V praxi som ale narazil na jeden z dvoch problémov. Jeden z nich spomínam v absolútnom závere a druhým je nabíjacia krivka. Napriek tomu, že batéria bola v prevádzkovej teplote, prechod z 33 % na 99 % trval presne 1 hodinu, 42 minút a 37 sekúnd, pričom do batérie sa dostalo 53,157 kWh. Priemerný nabíjací výkon tak predstavoval len niečo cez 31 kW. A to nie je hodnota, ktorou by sa dalo chváliť.

Nabíjanie v praxi

Z grafu nabíjacej krivky vyplýva, že maximálny výkon 141 kW sa objavil len na začiatku nabíjania. Následne prišiel prudký pokles takmer na polovicu. Je pravda, že nabíjanie na 100 % nie je štandardom a väčšina výrobcov prezentuje hodnoty do 80 %. No v tomto prípade trvalo aj nabitie z 33 % na 80 % dlhšie, než by sa podľa údajov očakávalo. A to je škoda, pretože to kazí dojem z inak veľmi podareného elektromobilu.

Čo sa týka spotreba a reálneho dojazdu, tak tu som nameral nasledovné hodnoty. Uvediem ich v tabuľke pre lepší prehľad.

Pre upresnenie. Nevedel som sa zaviť pocitu, že klimatizačná jednotka umiestnená v aute nebola primárne nevyhnutá pre potreby elektromobilu. Najmä pri nutnosti intenzívnejšieho chladenia v čase, keď bola teplota v aute nad 60 stupňov, sa spotreba rapídne zvyšovala. Optimalizáciou komponentov by Peugeot dokázal z auta určite vyžmýkať nejaký ten kilometer navyše. Napriek tomu si stále myslím, že reálne dosiahnuteľných 480 kilometrov v meste je na pomery takto veľkého auta super hodnota, ktorá je porovnateľná s Teslou Model Y.

Väčší ako kedykoľvek predtým

Zámerne som spomenul veľkosť auta. Kto poznal Peugeot 3008 ako kompaktné SUV, bude prekvapený. Nová platforma model poriadne natiahla. A to konkrétne o +95 mm na dĺžku, +54 mm na šírku, +17 mm na výšku. Rázvor sa predĺžil o 64 mm. Auto už nemožno považovať za malé, čo je cítiť aj v interiéri.

Za volantom mám pocit, že riadim vozidlo vyššej triedy. K tomu prispieva aj masívna, vysoko položená predná kapota, ktorá napriek rozmerom prekvapí nízkou hmotnosťou. Plynové vzpery by však človek hľadal márne. Zaujímavé je, že karoséria typu fastback nezmenšila priestor pre cestujúcich vzadu. Línia strechy začína klesať až za zadnými sedadlami. Aj preto Peugeot zrejme zvolil označenie fastback a nie kupé. Na zadných sedadlách mám nad hlavou dostatok miesta. Zadok auta pôsobí masívne, no Peugeot ho vizuálne odľahčil prepojenými svetlometmi kontrastnou linkou. Hoci ide len o optický efekt, svoj účel to spĺňa. V jej strede sa nachádza brzdové svetlo a čierny názov značky.

Iná liga

Už skôr som spomenul, že pri predchádzajúcej generácii som z auta nemal práve najlepší pocit. Hlavne kvôli interiéru s infotainmentom a podľa mňa stále nelogickým malým volantom a prístrojovým štítom umiestneným nad ním. Teraz je to iné. Aspoň z väčšej časti. Interiér už vôbec nepôsobí ako zmätený teenager. Pripomína skôr vyspelého umelca, ktorý presne vie, čo chce. Kvalitné materiály, precízne dielenské spracovanie a komfort na vysokej úrovni. To sú tri hlavné črty vnútrajšku. Veľmi pozitívne hodnotím aj pokrok v oblasti infotainmentu. Dlhoročná slabina modelov tejto značky sa zdá byť konečne minulosťou a vyzerá to tak, že softvérové oddelenie si tentokrát splnilo domácu úlohu.

Centrum palubovky tvorí 21-palcový široký displej, ktorý pred vodičom vytvára mierne zakrivený pás. Ľavá časť slúži ako prístrojový panel, pravá ako hlavný dotykový displej. Celá zobrazovacia jednotka je zasadená do plávajúcej konzoly, ktorá mi pripomína prémiovky z Mníchova. Softvér pôsobí konečne logicky a intuitívne. Jasné, stále sú oblasti, kde by sa dalo niečo zlepšiť, ale oproti minulosti ide o obrovský posun. Systém funguje plynulo, nezamŕza a stabilne spolupracuje aj s bezdrôtovým Apple CarPlay.

i-TOGGLES

Ďalším zaujímavým riešením je dotykový panel s názvom i-TOGGLES. V modeli 3008 ide o úplnú novinku, ktorá sa nesie na vlne digitalizácie. Tu musím Peugeot pochváliť. Vyhol sa chybám konkurencie a prišiel s funkčným a jednoduchým riešením. V aute sa nachádza minimum fyzických tlačidiel. Jedno z tých, ktoré zostalo, slúži na štartovanie. Pritom konkurencia už dávno ponúka možnosť naštartovať len stlačením brzdového pedálu a zaradením režimu jazdy. Škoda, ale poďme späť k veci.

Displej i-TOGGLES má rozhranie s veľkými dlaždicami, ktoré si viete prispôsobiť podľa seba. Dôležité funkcie tak máte stále poruke a nemusíte hľadať malé ikonky ako pri niektorých iných autách. Palec hore. Čo však nefunguje úplne ideálne, je ovládanie klimatizácie. Prebieha výlučne cez dotyk a pôsobí trochu neprehľadne a miestami zmätene. Verím, že do budúcna sa to ešte zlepší.

Ako to jazdí?

Keď príde na jazdné vlastnosti, mnohých bude zaujímať, ako sa auto správa na ceste. S 20-palcovými kolesami a pneumatikami 235/50 R20 to je zhruba tak, ako by ste čakali. Podvozok je pevný a pôsobí solídne, no tlmenie má rezervy. Rázy z väčších kolies, hlavne pri priečnych nerovnostiach, sa prenášajú do karosérie. A ak trafíte typický suverénny slovenský výtlk, odozva podvozka vás môže nemilo prekvapiť.

Počas týždňa som si všimol aj mierne off-roadové správanie auta. Najviac pri prudkom brzdení a rýchlejších zákrutách, kedy sa karoséria jemne nakláňa. Stále to však zostáva v hraniciach, ktoré sa dajú akceptovať, no treba s tým počítať, ak sa rozhodnete šliapnuť na plyn. Celkovo auto pôsobí stabilne. Vďaka batérii má nízke ťažisko, aj keď svetlá výška dosahuje až 198 mm.

Tak takto, Peugeot…

Tí, čo čítajú moje články, vedia, že nepatrím medzi veľkých fanúšikov značky. Tentokrát musím uznať, že som sa mýlil a čiastočne som zmenil názor. Peugeot E-3008 ma presvedčil, že sa to dá. Že treba dať každému autu šancu, aj keď má človek určité predsudky. Po rokoch môžem subjektívne z môjho pohľadu povedať, že som sedel v dobrom Peugeote. Oslovil ma najmä komfortnom, jazdnými vlastnosťami a s dobrou výbavou či technologickým pokrokom. Či takto zapôsobí aj na fanúšikov konkurencie, neviem. Ale mňa si získal.

Samozrejme, stále sú veci, ktoré neboli podľa môjho gusta, no aj tak ide o veľký krok vpred. Elektrický pohon je výborný aj z hľadiska výkonu a pokojne môže osloviť ľudí, ktorí pôvodne uvažovali nad Teslou Model Y. V oblasti infotainmentu však Francúzi na Američanov stále výrazne strácajú. To ale nie je len problém Peugeotu. A čo je teda ten spomenutý problém z nadpisu? Cena. Hoci ide o veľmi vydarené auto, cenovka okolo 50-tisíc eur môže byť pre mnohých neprekonateľná.

Zdroj: Autobazar.EU