Test: CUPRA Tavascan: Najlepšie auto s podvozkom od Volkswagenu?

Cupra Tavascan nie je najnovším prírastkom do elektrickej rodiny automobilky Cupra. Je aj najväčším elektromobilo značky a svojou veľkosťou využíva platformu MEB najviac ako sa to len dá. U nás je v ponuke s dvomi druhmi pohonu, jeden je pohon zadnej nápravy a jeden pohon všetkých štyroch kolies. Lenže maximálny výkon prevedenia VZ je dostupný iba so štvorkolkou.

Pozrime sa na možnosti platformy MEB celkovo. Je vysoko adaptívna a vhodná pre viaceré modely. Okrem štandardných strednej veľkosti sú extrémami s pohonom zadnej nápravy napríklad Cupra Born a opačným spektrom otriasa Volkswagen ID-Buzz. Cupra Tavascan je optimálne veľkým autom, ktorý má dĺžku 4 644 milimetrov a preto sa s ním dá aj parkovať. Čo je ešte dôležitejšie, dá sa s ním s ním rozumne manévrovať okolo nabíjacích staníc. Tie sú nie vždy umiestnené úplne šťastne. A naviac, Cupra Tavascan má nabíjací otvor vzadu na blatníku, čiže nie centrálne ako ho majú niektoré vozidlá.

Nabíjanie batérie s kapacitou až 77 kWh je možné, teoreticky, výkonom až 135 kilowattov. Lenže počas testu sa nám podarilo dosiahnuť maximálne 90 kW, čo stále nie je zlé, ale vzhľadom na 300 kW nabíjací stojan je to trochu slabší výsledok. Je otázne, čo sa na ňom podpísalo, či aktuálny stav siete, alebo aktuálny stav auta. Áno, čítate správne, aj auto treba mať v určitom stave.

Cupra Tavascan prináša možnosť počítania nabíjacieho času a prípravy batérie. Toto je zakomponované v MIB4 informačno-zábavnom systéme. Ale ak náhodou nejdete podľa navigácie, tak môžete predhriatie spustiť aj štandardným softvérovým tlačidlom v menu.

Tavascan má viacero prevedení, z ktorých toto VZ stojí na vrchole. Má pohon všetkých štyroch kolies a dva elektrické motory, ktoré celkovo dávajú výkon 250 kW (340 k). Elektrické motory znamenajú, samozrejme, pohon všetkých kolies. A pri jazde to cítiť. Ak budeme veľmi kritickí, tak vlastne VZ asi ani nepotrebujete, stačí vám výkonnejšie prevedenie s pohonom zadnej nápravy a rovnako veľkou batériou. To má totiž stále slušných 210 kW (286 k).

Z pohľadu jazdných vlastnosti patrí Tavascan s obrovskými zliatinovými diskami a širokými pneumatikami k tomu najlepšiemu, čo platforma dokáže poskytnúť. Ťažisko je nízko vďaka nízko uloženej batérii, ktorá má približne 800 kg s celkovým pohonom a elektromotormi. Môžno sa to zdá ako veľa, ale konštruktérom sa podaril husársky kúsok a z auta spravili ľahko ovládateľné vozidlo, ktoré čiastočne svoju hmotnosť maskuje. Nemaskuje ju dokonale ako niektoré autá od BMW, ale aj napriek tomu budete mať pocit, že riadite minimálne o tretinu menšie vozidlo.

A čo na to spotreba elektrickej energie a dojazd? Spotreba je záležitosťou toho ako veľmi využívate potenciál auta a hlavne toho, čo máte obuté. My sme mali obuté ešte zimné pneumatiky na obrovských diskoch. Takže je jasné, že len tie pridávajú 2 až 3 kWh na 100 km. Reálne by sa s autom dalo jazdiť omnoho úspornejšie, veď na letných pneumatikách s menšími diskami musí zvládať diaľničné tempo do 21 kWh na 100 km. Takto bolo v znamení skôr 24 kWh. Ale mimo obce a mimo diaľnic sa dá jazdiť do 18 kWh. Znova to nie je ohromný výsledok, ale treba rátať aj s nízkymi teplotami počas nášho skúšania vozidla a našich jázd.

Ale treba nechať Cupre Tavascan, aj keď tento kus je nejaký zvláštny, keďže tie v Španielsku, ktoré sme jazdili minulý rok boli super, že je iná a má strhujúci design. Predná časť disponuje obrovskou mriežkou v nárazníku a malými maticovými LED svetlami, ktoré dopĺňa charakteristické medené logo na kapote. Teda skôr na vrchnej hrany nárazníka, ale viete všetci kde presne. Ale je podsvietené.

A ak sa pod vyššiu spotrebu podpisujú tieto zliatinové disky, tak ich jednoducho chcete. Prečo? Jednoducho preto, že vyzerajú výborne. Cupra Tavascan s nimi dokáže hrať dizajnovo prvú ligu a patrí k najkrajším elektrickým vozidlám. Karoséria s profilom SUV kupé je už len takým jemným doťukom k ladným dynamickým tvarom. No a zadok s prepojenými svetlami tiež dokáže zaujať a zaujmú hlavne široké pneumatiky na zadnej náprave.

Ak je predok strhujúci, tak interiér tiež povie niečo podobné. Batožinový priestor má objem 540 litrov a vďaka názoru 2 766 milimetrov je aj na zadných sedadlách dostatok miesta. Ale tie najlepšie sedadlá sú vpredu, sú anatomicky tvarované, majú vystúpené bočnice, ktoré dokážu lepšie telo držať v zákrutách a krídla na prístrojovej doske, ktoré sa ťahajú do stredného tunela vyzerajú znova absolútne nečakane.

Na vrchu je relatívne veľký displej s uhlopriečkou 15 palcov, ktorý zobrazuje aj spomenuté navigačné trasy s odporučeným nabíjaním. Pred vodičom je menší displej, pod volantom je radiaca páka a Cupra nezabudla ani na možnosť head-up displeja. Všetko je logické a príjemné na ovládanie, vrátane kompletného dotykového riešenia. Jediným problémom je použitie dotykových tlačidiel na volante, ale Cupra má stále aj tradičné tlačidlá, aspoň tie dve, ktoré sú na satelitných pozíciách. Dotykové polia na ovládanie ostatného ale ostali na svojom mieste.

Áno, Tavascan VZ má vynikajúci výkon, pohon všetkých 4 kolies, ale boli by práve toto ten, za ktorý by sme dali vlastné peniaze? Nie. Tým víťazom by zjavne bol Tavascan s pohonom zadnej nápravy a ešte o kúsok väčším dojazdom.

Akurát Tavascan nie je na trhu jediný. Veď už len z odvodených áut treba mať na pamäti existenciu Škody Enyaq Coupe, Volkswagenu ID.5 a Audi Q4 e-tron Sportback. Z ostatných automobiliek, ktoré tiež ponúkajú SUV kupé je na rovnakej platforme postavené Ford Capri a Ford má v ponuke aj Mustang Mach-E. Ale nech sú veci akokoľvek, práve Tavascan je rozhodne jedným z najzaujímavejších a najlepších MEB vozidiel v aktuálnej ponuke koncernu aj mimo neho.