TEST Volkswagen Golf GTI: Je kráľom hothatchov aj v roku 2025?

Volkswagen Golf GTI je aktuálne na trhu v modernizovanej verzii ôsmej generácie a dá sa povedať, že je lepší ako kedykoľvek doteraz. Má viac výkonu a jazdí priam bravúrne. Akurát jeho jediný problém môže byť existencia prevedenia Clubsport. Čo sú teda hothatche a je Golf GTI stále tým správnym?

Čo by mal spĺňať hothatch?

Hothatch už zo samotného vyjadrenia hovorí o druhú karosérie. Väčšinou je to hatchback, niekedy skoro liftback, ktorý si zachováva praktickosť vozidla nižšej strednej triedy, či segmentu C. Tú si zachováva, ale pridáva k tomu výkonný motor, dobre naladený podvozok a najmä, čo je najdôležitejšie, rozumné prevádzkové náklady.

Aj preto by sa dalo povedať, že Honda Civic Type-R je už takmer športovým náčiním. Hothatch nepotrebuje 20-palcové zliatinové disky, ale nepotrebuje ani extrémne vysokú spotrebu.

Golf GTI vyzerá dynamicky

Volkswagen Golf je azda tým najklasickejším vozidlom v tejto triede. Nie nadarmo sa triede kedysi hovorila aj Golf-Klasse. Golf jednoducho dal meno celej sekcii automobilov, ktoré postupne prešli do všetkých mainstreamových automobiliek a neskôr začreli aj medzi prémiové. Lenže nie je Golf ako Golf.

Golf GTI sa od ostatných prevedení najúspešnejšieho Volkswagenu líši mnohými detailami. Tými najvýraznejšími sú nárazníky, pričom pod zadným nárazníkom je vidno dve koncovky výfukov. Reálne, nie falošné. Na veku batožinového priestoru nie je nápis Golf, ale priamo iba GTI. Vpredu je zase červená línia spájajúca predné svetlomety, ktorá je charakteristickým prvkom modelu. No a k tomu všetkému sa pridávajú ešte aj prahy. Sú iné a sú s čiernou lištou, ktorá pôsobí harmonicky práve s nárazníkmi.

Lenže tým najzaujímavejším prvkom sú príplatkové 19-palcové zliatinové disky Queenstown (štandardne má Golf GTI 17“), ktoré sú kombinovateľné aj s adaptívnym podvozkom DCC. Nie je to ten najnovší s dvomi ventilmi, takže sa netreba báť žiadnych parazitných prejavov ako mali niektoré ranné inštalácie nového systému.

Golf GTI prenáša dynamiku do interiéru, ale je praktický

V prvom rade treba povedať, že Golf je naozaj stále praktický. Má karosériu hatchbacku, takže sa doňho dobre nakladajú rôzne batožiny a zároveň je objem batožinového priestoru stále rozumných 374 litrov. Golf GTI ponúka aj možnosť sklápania operadiel zadných sedadiel, čím si viete ešte batožinový priestor dodatočne zväčšiť.

Čím sa ale odlišuje Golf GTI od obyčajného Golfu? No predsa látkou! Látkou a prevedením predných sedadiel s vyššími bočnicami, ktoré lepšie držia telo v zákrutách. Tradičná károvaná látka ostala, ale nedá sa to povedať o hlavici radiacej páky. Hlavica radiacej páky má formu malého výkyvného prepínača. Golfovú loptičku na manuálnu prevodovku si do nového modelu jednoducho nedáte. Tadiaľto cesta nevedie.

Veľká zmena prišla vo forme nového volantu. Mení oproti štandardným verziám kvôli nápisu GTI a červenej časti, ale ešte viac je zmenený oproti predchádzajúcemu prevedeniu. Zabudol na dotykové tlačidlá a už má tlačidlá normálne. Takže aj tu prichádza zlepšená praktickosť a použiteľnosť na každý deň.

Motor v Golfe GTI má vysoký výkon a nízku spotrebu

Vylepšené prevedenie Golf GTI predvádza nielen pozmenené tvary a interiérové časti, ale aj ponuku agregátov. Motor v ponuke iba jeden, čo je celkom logické, ale je výkonnejší a má výhradne automatickú prevodovku s dvomi spojkami.

Motor poskočil zo 180 kW (245 k) na 195 kW (265 k), čo je celkom nízky nárast a krútiaci moment ostal rovnaký, 370 Nm. V reči reálnych čísel to ale znamená, že zrýchlenie sa skrátilo zo 6,4 sekundy na 5,9 sekundy. Volkswagen Golf má vo verzii GTI aj veľmi slušné pružné zrýchlenie. Prevodovka relatívne rýchlo reaguje na kickdown (prudké stlačenie akcelerátora na podlahu) a zároveň dokáže radiť presne tak, ako potrebujete.

O reálnych časoch asi netreba hovoriť, vozidlo má ale aj elektronicky riadený samosvorný diferenciál. Funguje aj v zákrutách a zároveň dokáže prispôsobiť svoje nastavenie konkrétnemu profilu trate. Na to slúži podvozok DCC. Rozdiel medzi komfortným a športovým nastavením je extrémne veľký. A zároveň, úplne športové nastavenie nefavorizuje väčšinu našich povrchov, lebo auto môže pôsobiť uskákane. Preto je lepšie zvoliť tradičný komfort.

A čo na to spotreba? Spotreba Volkswagenu Golf GTI vo veľkom závisí od toho ako ho budete veľmi naháňať pravou nohou. Ak budete využívať všetok potenciál, tak sa viete dostať nad 15 litrov. Ale takýto hrot nejazdí ani Sebastian Loeb. Bežná spotreba bude okolo 7,5 litra, ak sa budete snažiť, dostanete sa takmer pod 6 litrov. Na takto výkonné auto sú hodnoty priam extrémne dobré a môže za to nielen nastavenie motoru samotného, ale aj prevodovka.

Aký je rozdiel medzi GTI a GTI Clubsport?

Lenže tá zásadná dilema prichádza v momente, kedy zistíte, že okrem bežného Golfu GTI s automatickou prevodovkou je taktiež s automatickou prevodovkou v ponuke aj Golf GTI Clubsport. No a ten sa líši celkom zásadne. Má výkon posunutý z hodnoty 195 kW (265 k) na hodnotu 221 kW (300 k). Príplatok je pritom iba 3 800 € a to zďaleka nie je všetko, čo má naviac. Má možnosť balíka GTI Performance, ktorý určite chcete.

Balík GTI Performance pre Golf GTI CLubsport obsahuje disky z ľahkých zliatin s priemerom 19 palcov a tvarom Estoril, má odstránený elektronický obmedzovač maximálnej rýchlosti, prináša výfukový systém od firmy Akrapović a titánové koncovky výfuku. Tieto prvky vás budú stáť 3 670 € a sú vlastne nevyhnutné. Ak kupujete Golf GTI, tak práve Clubsport Performance bude tou správnou voľbou. A my by sme odporučili aj príplatok za adaptívne pruženie DCC a prípadne aj Sound systém Harman Kardon. Za IQ.Light nemusíte priplácať, tie sú štandardne pre každé GTI.

Cenová dostupnosť a konkurencia

Aktuálne Volkswagen Golf GTI začína v cenníku na sume 40 790 €, za ktoré už dostávate rozumne vybavené auto vrátane aj IQ.Light, ale aj adaptívneho tempomatu do 210 km/h. Jasné, je toho omnoho viac, ale toto je to najdôležitejšie. Toto je ešte dôležitejšie ako použitie displeja pred vodičom. Akurát základe sú disky s priemerom iba 17 palcov, takže tieto Queenstown, pripomínajúce Alfa Romeo, určite zaraďte do nákupného zoznamu hneď vedľa adaptívneho podvozka DCC.

No a ako je na tom konkurencia? Jedným slovom zle. Hyundai už model i30 N pustil k vode, čo je veľká škoda a rovnako je škoda aj Renaultu Megane RS. Paradoxne Škoda svoju alternatívu vo forme Octavia RS stále predáva a aj tá je lepšia ako kedykoľvek predtým. No a ak nebudeme siahať do prémiových značiek, tak môže byť najzásadnejším konkurentom stále dostupný Ford Focus ST. Ten môže mať aj manuálnu prevodovku a môže mať aj automat, prípadne verziu kombi. Lenže Golfu GTI bude určite konkurovať aj Golf R.

Nech to je akokoľvek, Golf GTI stále ostáva tým hothatchom, ktorý zakladal triedu a patrične nadväzuje na svoje korene. Je výborný!