Prvá jazda na BYD Seal: Toto auto chce zvrhnúť z trónu Teslu Model 3

Zo všetkých verzií sa ku nám dostala tá najvýkonnejšia, čo hovorí aj označenie 3,8 s na veku batožinového priestoru. Ak neviete, čo to znamená, tak si nemusíte lámať hlavu, je to zrýchlenie z nuly na 100 km/h. To je vcelku inovatívne a omnoho príjemnejšie označovanie ako malo napríklad Audi kedysi intervalmi výkonu.

Zvonka BYD Seal vyzerá ako sedan s charakteristikou štvordverového kupé, až na to, že nemá bezrámové dvere. Čínska automobilka tu stavila na výrazne európske tvary a na každom kúsku karosérie sú nápisy našou abecedou. Ak by ste nevedeli, BYD znamená Build Your Dreams, takže toto môže byť kľudne aj váš sen. Veď prevedenie s dvomi motormi má výkon 390 kW (530 k) a na stovku sa dostane za spomenutý čas 3,8 sekundy. Je si logické, že pri použití takýchto výkonných elektrických motorov sú poháňané obidve nápravy.

Teritórium Porsche Taycan drží BYD Seal dokonca aj pri pohľade na veľkosť. Je približne rovnako veľký, má rovnako uhladené tvary a dokáže teda zaujať. A zaujme aj cenou. Veď základné prevedenie stojí 45 690 eur a už v ňom máte napríklad výkon 230 kW (313 k) na zadnej náprave a rozumnú výbavu. Prevedenie s týmto výkonom, s 390 kW (530 k) je v cenníku od 50 790 eur.

BYD Seal s uhladenosťou pokračuje aj v interiéri. Vzadu je dostatok miesta a jemné bledomodré čalúnenie dokáže na seba strhnúť dostatočnú pozornosť, ale to je záležitosťou verzie. Vpredu je biznis taký európsky. Displej pred vodičom akoby mal evokovať niektoré prevedenia vozidiel MG. Rozloženie je takmer rovnaké a aj fonty nám prišli veľmi podobné.

Čo ale podobné nie je stredový displej s uhlopriečkou až 15,6 palca, ktorý je možné otáčať. Nemusíte ho mať len horizontálne, ale môžete ho otočiť aj do vertikálneho štýlu. Tento displej má na otáčanie elektrický motor a buď zvolíte softvérové tlačidlo priamo na spodnej lište displeja, alebo si môžete displej otočiť aj klasickým tlačidlom z volantu.

Relatívne štandardné sú aj páčky pod volantom a hlavne prepínač prevodovky. Okolo neho je v kruhu umiestnených naviac zopár ďalších tlačidiel. Jedinou nevýhodou môže byť, že sú, pre prevedenie 3,8 s, lakované čiernym klavírnym lakom, ktorý je magnetom na odtlačky prstov a tiež magnetom na prach. Na niektorých povrchoch s čiernym lesklým lakom je ešte naviac grafika. Vyzerá to zaujímavo, ale zároveň to nemusí sadnúť každému.

Po naštartovaní je v aute ticho, ozýva sa iba slušná reproduktorová výbava. BYD Seal má sústavu Dynaudio. Tú kedysi používal Volkswagen pre najlepšie vybavené modely.

Hovoriť o spotrebe a dojazde je asi predčasné, lebo počas prvých jázd bolo nutné najskôr auto precítiť a zistiť základné charakteristiky. Na určovanie prevádzkových veličín si musíme ešte počkať. Jedno je však jasné, výkon 530 koní, ktorý ide na všetky 4 kolesá, je dostatočný a ponúka extrémnu dynamiku.

Veď už spomenuté zrýchlenie 3,8 sekundy je masívne a reálne ho v aute cítiť. V aute cítiť ale aj relatívny pokoj a ticho, akurát od podvozku prichádza občas trochu hluku, čo môže byť spôsobené kľudne aj pneumatikami. Takto výkonné auto by si ale rozhodne zaslúžilo pneumatiky, ktoré lepšie držia. Lebo Continental EcoContact 6Q sú príliš eko na to, aby dokázali fungovať v dynamických prejazdoch autom s hmotnosťou 2 tony.

A ako sme teda jazdili? Jazdili sme v prvom rade v kolóne, takže nejaké zásadné využívanie výkonu bolo len okrajové. Viac sa nám osvedčil displej v horizontálnom nastavení, lebo nezasahuje do výhľadu. Keď ho otočíte, tak si zmenšujete priestor na pohľad von vpravo dopredu. Nie je to nič drastické ako v prípade Toyoty GR Yaris, ale aj tak je displej vytŕčajúcim prvkom.

Treba uznať, že konštruktéri BYD sa pri modely Seal určite snažili. Je totiž dobre použiteľný, vyzerá, že aj kvalitne spracovaný a funguje v akomkoľvek stave. A k tomu ako doplnok prichádza ešte vlastne aj bezkonkurenčná cena, ktorá dokáže zaujať. Veď si skúste podobne nakonfigurovať Porsche Taycan, alebo Teslu Model 3 a ste minimálne na porovnateľnej sume.