Test: MG ZS a MG HS. Otestovali sme 2 čínske SUV-čka predávané aj na Slovensku. Pridávame odkazy na lacnejšie predvádzačky

V uplynulom období sme začali s novinárskymi testami automobilov značky MG. Táto legendárna britská značka príznačná krásnymi roadstermi dnes vyrába moderné hatchbacky, kabriolet, kupé a SUV-čka, pričom v každom článku o tomto výrobcovi sa zmieňuje jeho čínsky kapitál. Napriek tomu, že značka patrí pod krídla automobilového koncernu SAIC, môžeme ju smelo považovať za brand hodný etablovania sa medzi slovenskými zákazníkmi. Autá od MG sú jednoducho dobre spravené po každej stránke a navyše majú vskutku priaznivé ceny.

V blízkom čase vám sprostredkujeme naše dojmy a výsledky jazdných testov hatchbacku MG 3 Hybrid, dnes sme pre vás pripravili porovnanie modelov ZS a HS. Obe vozidlá sú SUV, ZS je menšie a veľkostne zodpovedá napríklad Hyundai Kona, Škode Kamiq či Kia XCeed. HS je o číslo väčšie, dajme tomu zodpovedajúce Škode Karoq, Hyundai Tucson, Kia Sportage alebo SsangYong Korando.

PLÁNUJETE PREDAŤ SVOJE AUTO? Predajte ho rýchlo, ľahko a výhodne na Autobazar.EU

Rozdiel už na prvý pohľad

Zatiaľ čo na fotografiách vyzerajú byť obe vozidlá ako solídne veľké SUV-čka, naživo rozdiely predsa len badať. Zatiaľ čo MG HS má celkovú dĺžku 4 655 mm a rázvor 2 765 mm, menšie ZS je dlhé 4 430 mm a rázvor dosahuje 2 610 mm. Rozdiel v dĺžke až 22 cm je naživo neprehliadnuteľný. O niečo menej nápadný je rozdiel vo výške (HS 1.664 mm, ZS 1.635 mm) a šírke (HS 1.890 mm, ZS 1.818 mm).

Keď si do vozidla nasadnete, musíte si všimnúť, že priestorové pomery v interiéri sa úplne zásadne nelíšia. Je otázne, či je HS vnútri malé, alebo ZS veľké, v každom prípade dostanete solídny priestor do šírky a naozaj veľkorysý priestor na zadných sedadlách.

Významnejší rozdiel nachádzame až v kufri, ktorého objem v HS je 507/1484 dm3, zatiaľ čo pri menšom ZS je to 443/1457 dm3, lenže ten bude pre mnohých príliš slabým argumentom, aby si vybrali drahšie SUV.

Odlišné motorizácie, porovnateľné jazdné vlastnosti

MG HS a ZS sú skutočne odlišné automobily, čo dokazujú nielen rozdielnymi proporciami, ale aj motorizáciami. Čo je však zaujímavé, tieto vozidlá ponúkajú dobre porovnateľné jazdné výkony, pretože HS aj ZS vynikajú vyladeným podvozkom a pružnými pohonmi, ktoré sa účinne vyhýbajú nekultivovaným prejavom. MG ZS Hybrid+ má iba 3-stupňovú prevodovku, čo môže niekomu vyznievať absurdne, lenže aj s ňou dokáže jazdiť bez nepriaznivých prejavov. HS má prevodovku automatickú sedemstupňovú s prakticky nepostrehnuteľným preraďovaním.

MG HS aj ZS sme testovali v rovnakom konvenčnom mixe mesto, medzimesto, diaľnice aj mierny terén. Všetky tieto profily trás nachádzame v blízkom okolí Bratislavy a musíme uznať, že zatiaľ čo povrch diaľnic a rýchlostných ciest je naozaj dobrý, v prípade okresných ciest máme oprávnené výhrady na správcov komunikácií.

MG HS si na kvalitných cestách, rovnako ako ZS, stojí veľmi dobre, pretože sa účinne vyhýba nakláňaniu karosérie alebo iným prejavom nestability. Pri prudkom zmene jazdného pruhu oceňujeme presné riadenie, ktoré v nás posilňovalo dôveru v bezpečnosť áut, a pri následnej stabilizácii smeru jazdy sa karosérie pohupovali zo strany na stranu iba minimálne.

Priaznivo hodnotíme tiež správanie vozidiel pri prejazde priečnymi nerovnosťami, pri ktorých si ZS aj HS udržiavajú zadné partie pod kontrolou. Pri prejazde dlhou ostrou zákrutou v rýchlosti okolo 50 km/h možno pociťovať proporčné rozdiely medzi vozidlami v neprospech ZS, avšak ani zďaleka nemožno hovoriť o tendencii nezvládať takéto šoférske excesy. Samozrejme, jedným z prejavov áut s pohonom predných kolies a s relatívne vysokou karosériou je tendencia k nedotáčavosti, ktorej sa obe MG nevyhýbajú Ani jedno SUV totiž nie je dostatočne tvrdé a tuhé na to, aby umožňovalo zvlášť dynamickú jazdu a zdolávanie vlastných limitov, avšak pre komfortnú jazdu sú pripravené nepochybne.

Hlavný rozdiel v jazdných vlastnostiach možno pozorovať v obratnosti vozidiel. Spoza volantu ZS zreteľne citiť, že šoférujete menšie SUV, čomu zodpovedá aj priemer otáčania na 10,6 metra. V prípade HS pridáva na dojme šoférovania väčšieho SUV aj horizontálny dizajn palubnej dosky a priemer otáčania 11,3 metra.

Čo zamrzí, je miera akustického hluku v kabíne, a to predovšetkým pri menšom modeli ZS. Pri rýchlostiach už okolo 90 km/h začína byť hluk nápadný a pri 130 km/h musíte zvyšovať hlas, aby vás vzadu počuli. Dá sa na to zvyknúť, avšak v následnej optimalizácii modelu ZS by mal na toto výrobca viac dbať. Naopak, HS podľa nášho subjektívneho dojmu dosiahlo nižšiu úroveň akustického hluku, hoci porovnateľné modely od značiek Kia, Hyundai či Škoda, o Mazde nehovoriac, dosahujú citeľne lepšie výsledky.

Vyššie sme zmienili mierny terén, konkrétne sme mali na mysli známu lokalitu Zelená voda v blízkosti Mostu pri Bratislave. A hoci k jazerám už vedie spevnená cesta, je bohatá na rozsiahle hlboké diery, ktoré vedia dať zabrať aj pravým off-roadom. Napriek SUV charakteru oboch vozidiel nie sú off-roadmi, do určitej miery im ale nahráva do kariet solídna svetlá výška podvozkov (HS 180 mm, ZS 140 mm) a pomerne krátke previsy (ZS má vpredu 960 mm a vzadu 860 mm). To umožňuje vjazd na strmšiu rovinu bez obavy o poškodenie spodných hrán, rovnako tak cúvanie na vyvýšenú plochu.

Ceny MG HS a ZS: Veľkosť stanovuje cenové rozdiely

Základná verzia MG HS Emotion so 6-stupňovou manuálnou prevodovkou začína na cenníkových 29.990 EUR, aktuálne akciových 28.590 EUR – to je o tisícku viac ako nový Hyundai Tucson. MG HS sme testovali v najvyššej verzii Exclusive s automatickou dvojspojovou prevodovkou, ktorá začína na cenníkovej cene 34.990 EUR, akciovo od 33.490 EUR. To znamená, že SUV vo veľkosti Škody Kodiaq predchádzajúcej generácie získate za 35-tisíc eur, čo môže byť pre mnohých lákavá ponuka. Nezabudnime však na to, že ešte pred niekoľkými rokmi by základná cena takéhoto vozidla začínala na cca dvadsiatich tisícoch.

MG HS zdanlivo ponúka na výber iba jeden motor, ale verzia PHEV (plug-in hybrid) k nemu pridáva aj elektrické pohonné ústrojenstvo (pohon predných kolies) a začína na akciovej cene 38.990 eur.

MG ZS je menšie z dvoch SUV. Základná verzia ZS 1.5 Essential 85 kW / 115 k začína na cene 20.990 EUR, potom na 23.990 EUR v stupni výbavy Emotion. Pomerne veľké cenové rozdiely s tým, že benzínová verzia sa predáva iba s manuálnou 6-stupňovou prevodovkou. My sme testovali MG ZS vo verzii HYBRID+, ktorá vo výbave Essential začína na cene 23.990 EUR, vo výbave Emotion od 26.390 EUR a v najvyššom výbavovom stupni Exclusive od 28.790 EUR. Túto verziu sme testovali my.

Na našom inzertnom portáli Autobazar.EU nájdete MG HS v aktuálnej generácii od 24.500 €. V predaji u predajcov sú aj celkom nové alebo predvádzacie kúsky predchádzajúcej generácie už od 23.217 €.

V ponuke máme aj 140 kusov nových MG ZS predchádzajúcej aj aktuálnej verzie s cenami už od 16.035 €, pričom všetky tieto vozidlá sú priamo u predajcov na Slovensku. Nová verzia MG ZS je skladom od 21.993 €.

Za zapožičanie vozidiel do redakčného testu ďakujeme slovenskému zastúpeniu značky MG. 

Lepšie ako Škoda, Hyundai, Kia, Toyota či Suzuki? Ľahká otázka, ťažká odpoveď

V jednom z našich nadpisov tohto príspevku sa pýtame, či sú SUV značky MG lepšie ako tie od etablovaných výrobcov predávajúcich na Slovensku. Odpoveď však vôbec nie je triviálna, pretože pri hodnotení automobilov musíme zohľadňovať ako objektívne skutočnosti, tak subjektívne dojmy. Niekedy sú práve subjektívne dojmy pre čitateľa hodnotnejšie, keďže práve tie sú pôvodcom emócií, ktoré napokon motivujú ku kúpe.

Je na mieste oceniť všetkých výrobcov, že do vývoja a výroby vynakladajú veľké úsilie a snažia sa o to, aby bol práve ich produkt čo najviac konkurenschopný. Výhodou koncernu VW a pod neho patriacich značiek je fakt, že ponúka vysoký dielenský štandard, častokrát pre iných výrobcov sotva dosiahnuteľný. MG sa zasa vyhýba unifikácii, a tak je každé jeho auto iné, esteticky, vlastnosťami aj materiálovo. 

Nestanovujeme si preto cieľ jednoznačne odpovedať, či je MG HS a ZS lepšie alebo horšie ako modely iných výrobcov – najlepšie je, keď budete dôverovať svojej intuitícii a dojmu, ktorý na vás vozidlá spravia počas predvádzacích jázd.