TEST Range Rover D350 Autobiography 2025: Jedno z najlepších SUV, aké dnes kúpite

Pravý luxus nemožno simulovať

Je pomerne jednoduché podľahnúť dojmu, že medzi neprémiovými a prémiovými značkami áut už dnes nie sú tak veľké rozdiely ako v minulosti. Zdá sa, že aj massbrandy sú schopné spraviť niektoré modely tak dobre, že presvedčia aj náročného zákazníka, aby sa odklonil od kúpy BMW, Mercedesu, Audi či Lexusu. Samozrejme, koľko ľudí, toľko chutí a nemožno generalizovať.

A potom sú tu skutočne luxusné značky, ktoré sa snažia presviedčať tých najnáročnejších. Tu nie je veľa priestoru na špekulovanie s optimalizáciou výrobných nákladov, pretože zákazník ju odhalí a reputácia značky v jeho očiach klesá. Keď si k tomu pripočítate intenzívny konkurenčný boj, zrazu akoby ani nebol priestor, ako zážitok z vlastníctva auta vylepšiť. Realita je však taká, že na pokrok nikdy nie je neskoro a stále majú značky čo ponúkať ako novoty.

Náš redakčný test Range Rover D350 Autobiography nám napríklad potvrdil, že britský RR postúpil na úroveň, ktorá bola donedávna typická pre iný britský RR – Rolls-Royce. Samozrejme, že značka áut s príznačnou soškou Spirit of Ecstasy zachádza v personalizácii a individualizácii do extrému, na ktorý Range Rover stále nestačí, avšak keď ide o zážitky, tie sú už veľmi porovnateľné.

Slovenské ceny Range Roverov

Nový Land Rover Range Rover našom inzertnom portáli kúpite od 135.990 €, pričom najdrahšia konfigurácia SV 4.4 V8 615k AWD v našej ponuke figuruje za 271.000 €. Solídna sumička.

Keď navštívite slovenskú webstránku značky Range Rover, tá avizuje predajnú cenu od 141.612 € (verzia SE na štandardnom rázvore).  Predĺžený rázvor vychádza už na 159.087 € (verzia HSE) a výbavy Autobiography sa predávajú od 169.088 € a vrcholové výbavy SV od 210.906 €.

Nami testovaná verzia disponovala cenovkou 179.597 €.

Všimnite si, koľko vidíte na slovenských cestách jazdiť Range Roverov; sme krajina celkom bohatá na bohatých ľudí, nemyslíte?

Najlepší naftový motor v predaji?

Do nášho testu sme prijali verziu Autobiography, čo je vyslovene luxusná výbava s hodnotným materiálovým aj technickým vybavením, pričom vozidlo poháňal výnimočný naftový motor označený ako motorizácia D350. Je to mild-hybridný radový 6-valcový dvakrát preplňovaný dízel s rozvodovou reťazou, ktorý oprávnene označujeme za výnimočný pre jeho nevšedne kultivovaný chod.

Opäť je tu paralela s Rolls-Royce, hoci v prípade Range Rover iba s polovičným počtom valcov a iným palivom.

Má zdvihový objem valcov 2 997 centimetrov kubických, max. výkon 258 kW / 350 k, max. krútiaci moment 700 Nm a vyše 5-metrové SUV s pohonom 4×4 rozbehne na rýchlosť 234 km/h.  Na rýchlosť 100 km/h vystrelí najskôr za 6,1 sekundy, v praxi to bude okolo 7 sekúnd. 

Ľahkosť, s akou motor poháňa toto 2,5-tonové auto, je ohromujúca a očarujúca. Vodičovi sa priam nechce veriť, že pod kapotou pracuje vznetový agregát, pretože tento je tichý, necítiť od neho vibrácie a veľmi účinne sa vyhýba všetkým neduhom naftových motorov. Aj studený štart je lahodný, aspoň teda zvnútra auta.

Opäť, ľahko podľahnete dojmu, že tento agregát patrí medzi najlepšie naftové motory súčasnosti. Čo však posúdiť z týždňového testu nevieme, je spoľahlivosť tohto motora.

Zaujíma vás pri takomto aute spotreba? Zrejme nie, ale my sme za 1231 km namerali priemernú spotrebu 8,4 l/100 km/h. Reč je o naftovom šesťvalci, pohone 4×4 a 2,5-tonovej mase kovu, kože a lesklých plôch. Naviac, naša hodnota je skoro presne to, čo avizuje výsledok merania podľa WLTP (8,3 l/100 km).

Premenlivé jazdné vlastnosti

Väčšina moderných automobilov disponuje jazdnými profilmi, ktoré vedia viac či menej ovplyvňovať jazdné vlastnosti vozidla. Obyčajne ide o zdanlivo jednoduchú úpravu zmenu radenia automatickej prevodovky a úpravy grafického rozhrania prístrojového panela; lepšie autá pracujú aj so samotným naladením motora a pridávajú špecifickú zvukovú kulisu; no a tie ozaj dobré automobily vám zmenia aj tuhosť riadenia a tvrdosť podvozka. Značky ako Mercedes-Benz, BMW a MINI menia aj celkovú atmosféru v interiéri a jazdný režim povyšujú na zmenu zážitku.

Range Rover patrí k tým najvyspelejším, a tak okrem zmienenej zmeny atmosféry v interiéri voľbou jazdného režimu meníte samotné jazdné vlastnosti auta.

Podvozok je aj vo východiskovom nastavení skoro dokonalý, pretože skvele filtruje nerovnosti a veľmi účinne predchádza nakláňaniu, húpaniu a vôbec typickým neduhom komfortne ladených tlmičov. Pri zmene jazdného režimu na ten športový vozidlo fyzicky zmenší svoju svetlú výšku, čím sa zníži ťažisko a vodič získava o niečo viac stability pri divokom šoférskom štýle.

Podvozok je možné nielen znižovať, ale aj zvyšovať, čím sa podstatne zlepšuje priechodnosť, nájazdové aj výjazdové uhly. Štandardne je podvozok vysoký 219 mm a zvýšiť ho môžete až v dvoch úrovniach. A čo je ohromujúce, výšku podvozka nastavíte nielen zo sedadla vodiča, ale aj z batožinového priestoru – takto si môžete auto doslova znížiť pri nakladaní kufra.

Predný nájazdový môže dosahovať až 26,1° a zadný odjazdový 24,5°, pričom celkový prejazdový uhol dosahuje solídnych 21,4°. Brodivosť dosahuje famóznych 90 cm.

O tom, čoho všetkého sú vďaka týmto parametrom schopné vozidlá Range Rover s pohonom všetkých kolies, sme písali v reportáži z Range Rover SV Immersion v britskom Cotswolds. Vyskúšali sme jazdu v hlbokom blate, prejazd nočným lesom počas dažďa i zdanlivo neprekonateľné terény. Áno, slovenskej posádke sa ako jedinej podarilo zapadnúť, avšak to je anekdotálna skúsenosť, ktorá neznižuje terénne schopnosti Range Roverov.

Je tu ešte jedna vec, ktorá vás ako vodiča spočiatku veľmi prekvapí, ide o obratnosť. Len sotva by ste viac tomuto SUV so šírkou 2,2 metra priznali obratnosť zodpovedajúcu o dve čísla menšiemu crossoveru. Natáčanie zadných kolies až do 7,3° uhla umožňuje nevšedne precízne manévrovanie pri parkovaní a jazde nízkymi rýchlosťami. Priemer otáčania je 10,95 metra, čo je najkratší priemer zo všetkých Land Roverov.

Priestor hodný prezidenta

Silnou stránkou vozidiel Range Rover je šoférsky zážitok a vôbec všestrannosť vozidla, ktoré si rovnako dobre poradí s cestami, tak terénom; dôraz však výrobca kladie aj na komfort zadných pasažierov.

Keď si kupujete nový Range Rover, máte na výber z početných prvkov výbavy, ktoré zadnú časť interiéru vylepšia, ale trhový nadštandard dostanete už v sériovej výbave.

Nami testovaný variant Autobiography, čo je okrem športového SV najvyššia „civilná“ výbava, hodnotu zadného sedenia zvyšovali položky ako kožené čalúnenie sedadiel s funkciou vyhrievania, ventilácie a masáže, elektrické polohovanie, masívna presklená strecha, individuálne nastavenie klimatizácie a robustná stredová opierka s integrovaným displejom a odkladacími priestormi. Dá sa sklopiť do pozície chrbtového operadla a vzadu tak bude miesto pre troch dospelých pasažierov.

Za pozornosť stojí detail, že zadné krajné sedadlá majú elektrické polohovanie s tromi pamäťovými slotmi, takže pravidelní pasažieri si nemusia svoj ideál nastavovať každý raz manuálne. Elektricky nastaviteľné sú aj slnečné clony v podobe roletiek a zvlášť musíme vynachváliť audiosystém Meridian, ktorý môže mať až do 35 reproduktorov a výkon 1680 W. 

Osobný názor na Range Rover D350 Autobiography

Hoci to môže vyznieť plytko, týždeň používania vozidla Range Rover D350 Autobiography sa mi spája so zvýšením sebadôvery na cestách – avšak nie prvoplánovo. Luxusný charakter vozidla ma oslovil tiež, ale to, čo mi ako vodičovi zvyšovalo sebadôveru väčšmi, bola najmä všestrannosť Range Roveru a pocit z vysokej miery bezpečnosti posádky a pocit úplnej kontroly nad vozidlom. Ľahké presné riadenie, predvídateľné správanie prevodovky a motora, vysoká stabilita a obdivuhodná agilita.

Dodajme, že Land Rover Range Rover získal v roku 2022 plných 5 hviezdičiek v bezpečnostných testoch EuroNCAP, pričom si zvlášť dobre viedol v bezpečnosti detských pasažierov (87%) a dospelých (84%).