TEST Kia EV6 GT-Line 2025: Nezáleží na stupni výbavy, EV6 po facelifte je vždy dobrá voľba

Kia EV6 patrí medzi najpopulárnejšie elektrické automobily medzi slovenskými kupujúcimi. Je na to hneď niekoľko dôvodov, počnúc vynikajúcimi hodnoteniami vozidla cez pôsobivé záruky od výrobcu až po samotnú ponuku predajcov. Na Slovensku sa práve Kia EV6 vo verzii facelifte predáva od 51.690 eur. U nás na Autobazar.EU nájdete nové vozidlá Kia EV6 po facelifte od 61.190 eur, prípadne verzie pred faceliftom od 37.500 eur.

O číslo menší elektrický crossover EV3 v ponuke automobilky figuruje od 37.690 eur, čo je o necelé dve tisícky menej ako dnes už starší elektrický crossover Niro EV. Uveďme však čitateľa do obrazu, že za 56.520 € už kúpite nádherné prémiové štvordverové kupé BMW i4, ktoré takisto jazdí iba na elektrinu. Pomerne malý cenový rozdiel, avšak ponuka výbavy Kie a jej modelu EV6 je natoľko pestrá, že aj priaznivec nemeckej značky môže byť silno motivovaný prejsť k juhokórejskej automobilke.

Kľúčové fakty o novej Kia EV6 (2025):

• V predaji je v 3 stupňoch výbavy Air, Earth a GT-line, plus je dostupný variant EV6 GT s výkonnostným charakterom (od 76.690 eur).
• Batérie majú kapacitu 62,9 a 84 kWh, na výber sú pohony zadných (RWD) a všetkých kolies (AWD) a výkonové rozpätie 125 až 239 kW.
• Verzie s pohonom RWD majú jeden synchrónny motor, AWD ich majú dva.
• Záruka je 7 rokov/150.000 km na auto a batériu (garancia 70% kapacity), 5 rokov na lak, 12 rokov na prehrdzavenie, 7 rokov aktualizácie máp.
• Štedrá základná výbava: predné a zadné parkovacie senzory, zadná kamera, predné full LED svetlá, aktívne udržiavanie v strede jazdného pruhu, adaptívny tempomat, rozpoznávanie dopravných značiek, automatické brzdenie v prípade hroziacej nehody, elektronický volič prevodovky (Shift-by-wire), vyhrievanie predných sedadiel a volantu, dvojzónová klimatizácia, bezkľúčový vstup aj štartovanie, 12,3″ obrazovku s navigáciou, DAB, Apple CarPlay/Android Auto, Kia Connect.
• Systém manažmentu teploty akumulátora a tepelné čerpadlo sú v cene základnej výbavy Air.
• Pridanou hodnotou je tiež 200-eurový nabíjací bonus na karte KIA Charge.

Recenzia KIA EV6 GT-line 239 kW 84 kWh AWD

Kia EV6 s novým dizajnom najmä prednej časti vyzerá podstatne atraktívnejšie ako predtým. Nemali by sme sa púšťať do hodnotenia vzhľadu, pretože každý zákazník môže mať iný vkus, avšak pokrok je v prípade faceliftu nespochybniteľný.

Spoločne s tvarmi svetlometov a prednej masky sa modernizoval aj interiér, ktorý podľa nášho názoru postúpil na vyššiu úroveň a ponúka kvalitatívne vypracovanie na úrovni prémiových nemeckých výrobcov.

Priaznivo hodnotíme ergonómiu pracoviska vodiča, ktoré je prehľadné, v rozumnej miere využíva moderné dotykové plochy a ponúka dostatok odkladacích priestorov.

Dôležité funkcie sú vyvedené priamo na stredovú konzolu (vyhrievanie a ventilovanie sedadiel, kamera) a na volant, vrátane voľby jazdných režimov a nastavenia rekuperácie. Najmä tieto dve posledné uvedené funkcie budete využívať často jednak pre ich veľký účinok, tak pre ľahkú dostupnosť.

Pracovný priestor vodiča v našom prípade podstatne obohatil head-up displej, ktorý celom odbremeňuje vodiča od sledovania prístrojového panela.

Kvalita sedenia je vskutku skvelá, pretože výrobca skombinoval ideálne čalúnenie sedadiel, ktoré je estetické a v zime nechladí, v lete sa neprehrieva. Spoločne s primerane vysokými bočnicami a optimálnou tvrdosťou sedákov môžeme bez polemiky hovoriť o jedných z najlepších sedadiel medzi elektrickými crossovermi.

V nami testovanej verzii mali obe predné sedadlá vyhrievanie aj ventiláciu, obe rýchle a pomerne silné, pričom vyhrievanie volantu je už v základnej výbave. Rovnako priaznivo hodnotíme účinnosť klimatizácie a tiež mechaniku ovládania výduchov. Žiadne divoké experimenty, iba funkčné riešenie.

To sa však nedá povedať o ovládači klimatizácie, ktorý je spojený s ovládačom multimediálneho panela a prepína sa virtuálnym prepínačom. Dá sa na to zvyknúť, avšak potreba sústrediť pohľad na prepínač na matnom skle počas jazdy považujeme za vyžadujúci priveľa pozornosti.

Kia EV6 nepochybne je rodinným autom, pretože má na to tri hlavné predpoklady:

• vynikajúcu aktívnu aj pasívnu bezpečnosť (EuroNCAP 2022 5 hviezdičiek, 90% pre dospelých a 86% pre deti),
• veľkorysý priestor na zadných sedadlách
• a praktické prvky v interiéri, ako nabíjacie porty, odkladacie miesta, háčiky pre zavesenie oblečenia a možnosť posúvania predného pravého sedadla zozadu.

Napokon, aj európska organizácia EuroNCAP kategorizuje Kia EV6 ako Large Family Car, teda veľké rodinné auto.

Za užitočné považujeme sklápanie zadných sedadiel z batožinového priestoru, dvojité dno kufra, elektrické otváranie piatych dverí a vôbec kapacitu nákladného priestoru až 480/520/1290 litrov. Ďalší malý kufor je pod prednou kapotou, tzv. frunk má 52 litrov a zmesí sa doň napríklad nabíjací kábel.

EV6 je celkom veľké auto, pocitovo väčšie ako Sportage

Po technickej stránke je Kia EV6 elektrický crossover, čo sľubuje vyšší podvozok, posed aj karosériu. Proporčne EV6 pôsobí skôr dojmom hatchbacku, avšak keď auto vidíte naživo, príslušnosť do sveta väčších crossoverov alebo SUV je jednoznačná. EV6 má dĺžku 4 695 a výšku 1 550 mm, zatiaľ čo šírka sa líši podľa verzie.

Nami testovaná GT-line so širšími blatníkmi má šírku bez spätných zrkadiel 1 890 mm, teda o 1 cm viac ako verzie Air a Earth. EV6 má pôsobivý rázvor až 2 900 mm a dokáže sa otočiť na pomerne malom kruhu s priemerom 11,62 metra. Ak by ste si ale mysleli, že športová verzia GT-line bude aerodynamickejšia, tak ste na omyle (a prekvapilo to aj nás). Zatiaľ čo GT-line má koeficient odporu vzduchu 0,28, ostatné verzie 0,277.

Svetlá výška podvozka až 16 cm chráni batériu uloženú v podlahe a nepriamo zodpovedá za vyšší posed sedadiel, ktorý oceníme azda všetci s vekom nad 35 rokov.

V závislosti od veľkosti diskov sa mení aj rozchod kolies, pri 20″ je to 1 623 vpredu a 1 632 mm vzadu.

Len pre porovnanie, taká Kia Sportage má dĺžku 4515 mm, šírku 1865 a rázvor 2680 mm. Má len o centimeter vyšší podvozok 17 cm a je o kúsok vyššia. Kufor má kapacitu 526 až 571 litrov.

Jazdné vlastnosti, režimy jazdy a dojazd

Kia EV6 je v otázke jazdných vlastnosti všestranné vozidlo, ktorého charakter upravuje výber jazdého režimu a úroveň rekuperácie.

Východiskový jazdný režim podľa nášho názoru plne vyhovuje potrebám väčšiny motoristov, pretože vozidlu poskytuje znamenitú dynamiku, pružnosť pohonu a tiež vysokú mieru pohodlia pre pasažierov vzadu.

Športový a tiež šetrný jazdný režim zapnete tlačidlom priamo na volante a vo veľkej miere budete využívať reguláciu rekuperácie. EV6 sme ocenili my, ale aj motoristickí novinári z Automagazin.sk a Autogratis.sk, za vyvážené a pritom schopné osloviť aj náročnú klientelu.

Počas každodennej jazdy sa prejavuje komfortne, pretože účinne tlmí vibrácie v interiéri a nepriaznivé prejavy poškodenej vozovky.

Pri dynamickej jazde si udržiava vynikajúcu stabilitu, vodič má aj vo vysokých rýchlostiach a pri obratnej dynamickej jazde pocit úplnej kontroly nad vozidlom. Pochvalu si naslúži naladenie riadenia, ktoré je precízne a primerane tuhé. Nemožno ale tvrdiť, že by pre kohokoľvek bolo namáhavé točiť volantom.

Zvlášť dobre si podľa našich skúšobných jázd Kia EV6 stála pri zvládaní rýchlej jazdy cez nekvalitnú vozovku, zdanlivo ju zo stability nevyhodí ani prejazd cez priečne nerovnosti v rýchlej zákrute.

Počas týždňa sme si najviac obľúbili „normálny“ jazdný režim doplnený o najslabší režim rekuperácie, ktorý automobil udržiaval v pohybe aj po uvoľnení akceleračného pedála. Vtedy máte spoza volantu dojem, že má auto nezvyčajne dlhú zotrvačnosť, čo sa následne prejavuje aj v pohodlnom jazdnom zážitku pre ostatných pasažierov. Naopak, najsilnejšia miera rekuperácie je natoľko intenzívna, že vás pri necitlivom používaní akceleračného pedála môže navodiť nevoľnosť. Chce to citlivú špičku nohy. Odmenou za najsilnejšiu rekuperáciu vám môže byť zisk energie pri jazde z kopca a spomaľovaní z vysokej rýchlosti. Napriek vysokej miere efektivity vozidla ale nemožno čakať, že by ste pri vyčerpaní jednej batérie získali rekuperáciou desiatky kilometrov navyše. Tie získate skôr primeraným jazdným štýlom a vhodným profilom trasy.

Dojazd je vždy diskutovanou témou pri elektromobiloch, hoci už dnes by nemusel byť. Nabíjacích staníc máme na Slovensku dostatok, i keď vždy záleží na lokalite. Čísla ukazujú, že elektromobily sa na Slovensku predávajú v drivej väčšine na IČO, s čím súvisí aj finančná zmysluplnosť ich nákupu a tiež pripravenosť firiem na prevádzku elektrických áut.

Dojazd elektromobilu Kia EV6 v nami testovanej konfigurácii v reálnych podmienkach presahoval 400 kilometrov, čo je akási mentálna hranica každodennej použiteľnosti bez stresu. Pri našej spotrebe energie to bolo 432 km na jedno plné nabitie, išlo pritom o pomerne šetrný štýl jazdy v zime. Vozidlo sme testovali v novembri.

Podľa metodiky WLTP má mať táto dvojmotorová verzia s 84 kWh batériou dojazd až 522 km, čo sa nám overiť nepodarilo. Je realistické predpokladať, že pri normálnom jazdnom štýle budete dosahovať spotrebu energie okolo 22 kWh/100 km, čo umožní prejsť na nabitie viac ako 360 km.

Náš záver

Kia EV6 nepochybne patrí medzi najlepšie elektromobily na našom trhu a mnohí ju oprávnene postavia na piedestál. V jej prospech hrá technologická výbava v základnej výbave, vynikajúce jazdné vlastnosti a charakter luxusného vozidla. Ťažko hľadať dôvody, pre ktoré by EV6 nemala patriť do prémiového segmentu. Pre značnú časť zákazníkov bude motivujúcim faktorom ku kúpe aj cenová politika. Auto za viac ako 50-tisíc eur je vskutku drahé, lenže elektromobilita si žiada vyššie nadobúdacie investície naprieč všetkými výrobcami.

U nás na Autobazar.EU nájdete nové vozidlá Kia EV6 po facelifte od 61.190 eur, prípadne verzie pred faceliftom od 37.500 eur.

Za zapožičanie vozidla do testu ďakujeme slovenskému zastúpeniu značky Kia.