Test BMW i4 xDrive40: Konečne cenovo výhodné EV a predsa luxusné 4-dverové kupé

Koncom minulého roka sme do redakčného testu prijali štvordverové kupé BMW i4 vo verzii xDrive40. Je to model približujúci sa k výkonnostnému variantu M50, avšak s cenovo výhodnejšou ponukou a slabšími technickými parametrami. Myslíme si, že väčšine zákazníkov sa budú zdať aj charakteristiky tejto verzie natoľko ohromujúce a jazdné vlastnosti presvedčivé, že sa radi zmieria s lacnejšou verziou.

Niekto by mohol polemizovať o tom, do akej miery sa vlastne modely i4 a i5 líšia, aby bola vyššia cenovka pri i5 zdôvodniteľná. A do toho je tu ešte modelový rad 3. My sa do týchto úvah púšťať nebudeme a v tomto teste sa sústredíme na naše poznatky z týždňového jazdenia na BMW i4 xDrive40 Gran Coupé.

Ešte na začiatok uveďme, že na inzertnom portáli Autobazar.EU je ponuka jazdených aj nových a prevádzacích BMW i4 s cenami od necelých 52-tisíc eur vyššie.

Kľúčové fakty o BMW i4:

• elektrické päťdverové kupé s bezrámovými oknami a výrazným atletickým dizajnom;
• ide o elektrickú alternatívu k BMW radu 4 Gran Coupé, ktoré sa aktuálne predáva s benzínovými aj naftovými motormi od 54.270 €;
• vonkajšie rozmery 4783×1448×2073 mm (d×vך), rázvor 2856 mm;
• objem batožinového priestoru je 470 a po sklopení zadných sedadiel 1290 litrov;
• i4 xDrive40 znamená pohon všetkých kolies, elektrický motor uložený pod prednou kapotou, max. výkon 295 kW (401 koní), krútiaci moment max. 600 Nm, akcelerácia 0-100 km/h od 5,1 sekundy, max. rýchlosť 200 km/h;
• priemerná energetická spotreba je 19,2 kWh/100 km, dojazd 477 km, pri mestskom cykle dojazd 540 km;
• vodič na výber z predstavených jazdných režimov a môže konfigurovať vlastné;
• silnou stránkou vozidla sú jeho jazdné vlastnosti, ako stabilita, kontinuálne dodávaný výkon, ale aj veľmi solídna spotreba energie pri rozvážnej jazde.

Konečne minimálny cenový rozdiel

O tom, že BMW robí dobré autá aj v rokoch 2024 a 2025, niet pochybností. Svoju silu demonštruje aj tým, že svoje modelové rady ponúka ako v spaľovacej verzii, ak aj v čisto elektrickej aj plug-in hybridnej, pričom zákazník nemusí robiť veľké kompromisy.

Napríklad BMW radu 4 Coupé sa na prvý pohľad nelíši od elektromobilu i4 a cenový rozdiel je iba niečo vyše 2-tisíc eur. V praxi to znamená, že zákazník už nemusí odmietať kúpu elektromobilu pre jeho podstatne vyššiu cenu. Navyše, zatiaľ čo trochu lacnejší rad 4 Gran Coupé 420i ponúka max. výkon 135 kW (184 k), zrýchlenie za 7,9 sekundy a pohon zadných kolies, o málo drahší elektromobil i4 eDrive35 Gran Coupe disponuje vyšším výkonom až 210 kW (286 k) a akceleráciou za 6 sekúnd. Poháňané sú pritom tiež zadné kolesá.

Takže, konečne tu máme praktický príklad, že sa cena elektromobilu skutočne dorovnala cene rovnakého modelu so spaľovacím motorom.

Oficiálna ponuka nových vozidiel BMW avizuje nový model i4 od 56.520 € (koncom 2024 bola cena od 60.160 eur), pričom pri nami testovanej verzii xDrive40 dnes figuruje cenovka 65.020 eur (po prelome rokov ide o nárast o 3.360 eur) a po pridaní všetkej príplatkovej výbavy cena vozidka dosiahla 96.390 € (to ešte vrátane DPH z minulého roka). Hodnota tejto príplatkovej výbavy dosiahla 32.980 eur, za čo by ste si kúpili nový Hyundai Tucson v edícii  20ᵗʰ Anniversary.

Z cenovo významnejších položiek spomenieme Balík comfort za 1034 eur, vysúvateľné ťažné za 1.137 eur, adaptívne LED svetlá za 1.757 eur, funkčno-estetický balíček M Sport za 4.083 eur a doplnkový M Sport Pro za 1.861 eur, ale aj taký matný modrý lak BMW Individual Frozen Portimao Blue za 5.065 eur a 20″ hliníkové disky za 3,6 tisíca.

Radosť z jazdy je aktuálna aj bez dymu

BMW i4 s pohonom xDrive40 znamená, že elektrický pohon zodpovedá za pohon všetkých štyroch kolies s variabilnými charakteristikami. Celkový výkon pohonného systému je prinajmenšom pôsobivý, max. 295 kW (401 k). Tento výkon si v praxi užijete menej často, pretože za bežných okolností sa k nemu nebudete ani približovať. Skôr oceníte údaj o prudkej akcelerácii z nuly na 100 km/h už za 5,1 sekundy, čo je výsledok masívneho krútiaceho momentu a optimálnej trakcie. Krútiaci moment dosahuje vo vrchole až 600 Nm, čo pocítite už od prvého okamihu stlačenia akceleračného pedála.

Na rozdiel od spaľovacích motorov s preplňovaním pri jazde nepociťujeme oneskorenia nástupu výkonu a krútiaceho momentu, tu je sila 600 Nm k dispozícii takmer od prvej otáčky elektromotora. Má to využitie v každodennom živote, a to spravidla pri prechádzaní na diaľnici. Vtedy najviac pocítite kontinuálnu dodávku krútiaceho momentu bez ohľadu na rýchlosť. BMW i4 v tejto konfigurácii, ktorá vôbec nie je tou najvýkonnejšou v ponuke, dokáže tlačiť do sedadla od nuly až po asi 160 km/h. Maximálna rýchlosť vozidla je pritom na elektromobil vskutku veľkorysých 200 km/h.

Silnou stránkou elektrického pohonu od BMW je jeho ohromujúca pružnosť – dynamika vozidla s vysokými rýchlosťami zdanlivo neklesá.

Naše subjektívne hodnotenie jazdných vlastností BMW i4 xDrive40 je veľmi priaznivé. Automobil nás oslovil vynikajúcou stabilitou, pružnosťou pohonu a tiež pocitom totálnej kontroly nad vozidlom, čo je nepochybne výsledok precízneho naladenia podvozka.

Nemožno tvrdiť, že by bolo BMW i4 xDrive40 tvrdé, pretože do interiéru prenáša iba málo vibrácií a otrasov. Vôbec by sme sa nebránili označovať východiskové nastavenie podvozka ako komfortné – napokon, infotaiment umožňuje nastavenie dvoch úrovní tuhosti pruženia, a to práve Comfort a Sport. V rámci nastavenia jazdného režimu Individual si môžete vybrať aj tuhosť riadenia a charakteristiku pohonu.

Je BMW i4 Gran Coupé xDrive40 s paketom M športové auto? Koľko ľudí, toľko názorov, avšak nemožno ignorovať objektívne skutočnosti. Jazdné vlastnosti, charakteristiky pohonu, proporcie aj samotný fyzický profil vozidla, to všetko svedčí o športových ambíciách, ale aj potenciáli. Napriek tomu sa BMW i4 nevyhýba komfortnej primerane úspornej jazde, takže veľmi dobre si vieme toto vozidlo predstaviť ako rodinné auto.

Asistenčné funkcie OK, ale aj tak opatrne

Napokon, ocenenie si BMW i4 zaslúži za účinnosť asistenčných systémov. Panoramatický 3D kamerový systém je nepochybne veľkou pomôckou pri parkovaní pri obrubníkoch, ktorým sa viete vyhnúť s precíznosťou na jeden centimeter.

Režim asistovanej jazdy pri zapnutom tempomate a aktívnych bezpečnostných asistentoch umožňuje vodičovi, aby sa odbremenil od niektorých šoférskych manévrov.

Na adaptívny tempomat sme sa počas testov mohli spoľahnúť, reagoval v celej škále vzdialeností ideálne; udržiavanie v strede jazdného pruhu bolo chvíľami menej promptné, ale v konečnom dôsledku sa vozidlo vždy samo vrátilo do stredu pruhu. Asistent predchádzania na diaľnici ale raz fungoval, inokedy nie, a nevedeli sme prísť na kritériá, ktoré splniť pre jeho bezproblémovú funkčnosť.

Dôležité je poznamenať, že napriek nepochybnej technologickej vyspelosti tohto vozidla zodpovednosť za jazdu je stále v rukách vodiča a v žiadnom prípade nemožno prenechať zodpovednosť za riadenie na samotnom aute. Akonáhle systém zaregistruje, že sa nevenujete jazde, upozorní vás a ak budete takto pokračovať, asistenčné systému sa deaktivujú.

Dojazd: tabuľka verzus realita

Podľa metodiky WLTP má BMW i4 xDrive40 kombinovaný dojazd na úrovni 546 − 459 km, čo vyplýva aj z jeho priemernej spotreby 19,8 − 16,7 kWh/100 km. Trakčný akumulátor uložený v podlahe má hneď po výrobe max. kapacitu 83,9 kWh (81,1 kWh netto) a BMW na ňu poskytuje záruku počas 160 000 km alebo 8 rokov. Veľkorysá ponuka, ktorá umožní majiteľom, aby mali pokoj v duši a nebáli sa výraznejšej straty hodnoty pri následnom predaji. Továrenská záruka je prenosná aj na ďalšieho majiteľa.

V praxi vyzerajú údaje spotreby trochu menej optimisticky, avšak s ohľadom na kvality pohonu stále dobre. Počas uplynulých 5176 km palubný počítač vykázal priemernú spotrebu 22,7 kWh/100 km, ktorá počas posledných 967 km stúpla až na 23,8 kWh/100 km. Lenže, keď sme sa snažili jazdiť skutočne rozvážne, prepisovo a s ohľadom na efektivitu, dosiahli sme priemerných 18,1 kWh/100 km. Stačilo zapnúť jazdný režim ECO PRO, jazdiť mierne, brzdiť a zrýchľovať predvídavo a vyhýbať sa úplným zastaveniam. A najmä jazdiť predpisovo.

Paradoxne sme nezaznamenali, že by intenzívna rekuperácie elektrickej energie mala signifikantný vplyv na energetickú spotrebu – nepochybne svoju úlohu zohráva viac profil trasy, než štýl jazdy.

Zhrnutie na záver

BMW i4 xDrive40 získava pozitívne hodnotenie portálu Autobazar.EU z troch dôvodov:

• pre jazdné vlastnosti a technologické vybavenie základnej verzie;
• pre cenu, ktorá je fakticky rovnaká alebo iba mierne vyššia ako neprémiové elektromobily;
• záruky a garancie od výrobcu.

Samostatnou témou, ktorej sme sa nevenovali a predsa je kľúčová, je spoločenská hodnota vozidla. Značka BMW je prémiová a majitelia týchto vozidiel sú ochotní zaplatiť viac za značku a príplatkovú výbavu, ktorej môže byť v prípade BMW i4 požehnane. Avšak, cena na úrovni neprémiových elektromobilov nahráva práve značke BMW.

Naviac, BMW i4 nestráca na hodnote tak, ako je pri elektromobiloch zvykom. Na inzertnom portáli Autobazar.EU je ponuka jazdených aj nových a prevádzacích BMW i4 s cenami od necelých 52-tisíc eur vyššie. Má sa za to, že do dvoch rokov od prvej kúpy sa cena elektromobilu môže zredukovať aj o tretinku či dokonca polovicu, avšak evidentne to nie je prípad atraktívneho BMW i4.