Test: Renault Rafale – Forma a funkcia v harmónii

Renault Rafale je SUV kupé, ktoré je celkom veľké. Má teda plné právo nahradiť spomenuté sedany a kombi. Toto prevedenie s výbavou Esprit Alpine stojí zase na vrchole pyramídy, ktorá vyzerá akoby bola zložená primárne z troch crossoverov. Ak rozmýšľate, čo má Renault Rafale pod kapotou, tak je to najnovší druh hybridného systému, ktorý už automobilka dotiahla k dokonalosti.

Tvári hovoria o dynamike

Základná charakteristika Renaultu Rafale je dynamika už na prvý pohľad. Umocňuje aj modrá farba, s ktorou jednoducho vyzerá vozidlo neprehliadnuteľne a svoje porcie zaujímavosti dávajú aj disky s priemerom 20 palcov. Ako celok vyzerá Renault Rafale dynamický až tak, že by si mohol ruku podať napríklad aj s Mercedesom GLC kupé, prípadne s BMW X4. To sú vlastne aj veľkostní konkurenti francúzskeho modelu s názvom prevzatým od stíhačky.

Vpredu Renault predvádza masku chladiča, ktorá dáva jasne najavo príbuznosť ku automobilke. Ale ukazuje aj nové Full LED svetlomety s maticovým systémom, ktorý je azda najlepší zo všetkých Renaultov súčasnosti. A to znamená, že je vlastne nadpriemerný z globálneho celkového hľadiska trhu. Silueta SUV kupé sa prehliadnuť nedá, rovnako ako sa nedajú prehliadnuť rámové dvere. SUV kupé by sme si vedeli predstaviť aj s bezrámovými dverami, ale to by auto stratilo časť pevnosti karosérie, prípadne by potrebovalo prídavné výstuže v tých najvyšších častiach.

Francúzska automobilka stavila na kombináciu dynamiky a elegancie. Vzadu je tvar vozidla najmä o elegancii. Vyzerá jednoducho výborne a ukazuje, že SUV kupé je cesta, ktorú automobilka môže zvesela používať. Veď už Arkana je veľmi podarené auto.

Priestor a hlavne kvalita

Batožinový priestor tohto auta má síce objem 530 litrov, ale to nie je úplne dôležité. A nie je dôležité ani to, že ho viete ďalej zväčšovať naklápaním zadných operadiel a ich posúvaním až na 630 litrov, prípadne sklápaním sedadiel kompletne dostanete ešte viac. Prístup do batožinového priestoru tiež nebude stáť v kúte s hanbou, keďže sa veko otvára aj s oknom, čiže ako na štandardnom liftbacku.

Renault Rafale v zadnej časti, v tej pre pasažierov, ukazuje dostatok priestoru na kolená, ale relatívne aj na hlavu a to aj napriek presklenej streche s segmentovým zatemňovaním magickým systémom. Po aktivovaní sa jednoducho otočia tekuté kryštály a predvedú, že vozidlo môže mať aj, v podstate, zavretú roletu, ktorá tam nie je. Ale ešte zaujímavejšie je ako strešné okno SolarBay je využitie zadnej lakťovej opierky. Tá má totiž špeciálne držiaky nápojov, ktoré sú otočné a dokážu poskytnúť priestor na umiestnenie tabletu, či mobilu, čo ocenia napríklad menší pasažieri pri dlhších trasách, keď už je potreba pustiť rozprávky.

A to môže byť výhodou aj pre vodiča, lebo je v aute v kľud. Vodič sedí vo výborných sedadlách, z ktorých vlastne ani nebolí chrbát, dokonca majú toľko nastavení, že si svoje miesto nájde každý. Stredová konzola ukazuje veľa priestoru kvôli presunutiu radiacej páky pod volant. Pod volantom máte až 4 páčky, ale dá sa na ne zvyknúť. V strede je zase posuvná časť, ktorá môže slúžiť ako podpera dlane pri zadávaní adresy do navigačného systému. Aj keď to môžete vlastne robiť aj hlasovo cez služby Google.

Renault stavil na tradičný štýl, s ktorým sa prezentuje už Austral. Má dva displeje, jeden portrétovo orientovaný na výšku, druhý pred vodičom na šírku. Tretí displej je head-up displej, ale ten je skôr štandardný. Na oboch displejoch, tých, čo sú vstavané do prístrojovej dosky a nie premietané, vidno pekne všetky atribúty, ktoré potrebujete vedieť. Ale ani toto nie je najzaujímavejšia časť interiéru. Najzaujímavejšie je, ako sa Renault popasoval s kvalitou vnútra. Renault Rafale pôsobí až extrémne kvalitne, bez akýchkoľvek náznakov problematických detailov. A to sa v súčasnosti musí oceniť.

Hybrid má 200 konských síl

Všetci, ktorí čakali pod kapotou motory s objemom 2 litre, prípadne aspoň benzínový s objemom 1,8 litra môžu byť sklamaní. A sklamaní môžu byť aj tí, čo by čakali 4 valce. Hybridný systém totiž využíva najnovší trojvalcový motor ako generátor a pri veľkej kritike treba skonštatovať, že tento systém funguje znamenite a nie je mu vlastne čo vytknúť. Akurát pri krčmových reičach, budete s Renaultom Rafale trochu podceňovaným štamgastom.

Celý systém pozostáva z benzínového 1,2-litrového trojvalca, ktorý má ako pomocníka elektromotor a do všetkého ešte zasahuje aj štartér-generátor. Všetko menežuje multimódová automatická prevodovka so štyrmi stupňami pre spaľovací motor a dvoma stupňami pre elektrický motor. Celkovo je režimov až 15, keďže do všetkého vstupuje aj ISG. Všetko vyzerá zložito, ale Renaultu sa podarilo vytvoriť hladký štýl presunu koliesok a krútiaceho momentu. Dokonca aj výpadok, ktorý by bol v momente preskočenia z elektromotora na spaľovací je kompenzovaný práve štartér-generátorom. Na zrovnávanie otáčok využíva prevodovka elektrický motor, takže výmena spojky nehrozí.

Ešte dôležitejšie je, že toto všetko dokáže jazdiť kľudne za 5 litrov v režime mimo mesta, ale to sa musíte snažiť. Bežne budete mať skôr okolo sedmičky, prípadne tesne pod touto hranicou. Stále je to vynikajúci výsledok. Renault svojmu vrcholnému modelu Rafale prepožičal aj veľmi schopný podvozok, ktorý zvláda jazdu aj s 20-palcovými zliatinovými diskami. Vlastne tu nie je čo kritizovať, maximálne občas budete počuť chod trojvalca. Ale aj ten je veľmi dobre utlmený. A ku všetkému získate aj podvozok 4Control, ktorý natáča zadnú nápravu. To ešte vôbec nie je v segmente štandardom!

Konkurencia

Renault sa dostáva do bodu, kedy z miesta, kde už takmer nikto nevyrába sedany strednej triedy prestupuje do segmentu SUV kupé, ktorý je obsadený najmä nemeckou prémiovou trojicou. Takže ako konkurent môže vystupovať Audi Q5 Sportback, spomenuté BMW X4, ale aj Mercedes GLC Coupe. Tu Renault buduje jednoznačne hlavne cenou, ale okrem nej aj kvalitou. Kvalita je dokonca aj lepšia ako pri niektorých prémiových konkurentoch.

Odporúčaná verzia

Ak máte kde nabíjať, tak rozhodne siahnite po prevedení s plug-in hybridom, ktorý má až 221 kW (300 k). Ale v opačnom prípade, ak nepotrebujete pohon všetkých štyroch kolies, tak zvládate s prehľadom aj s týmto full hybridným systémom. Horšie to bude s výbavou. Už základná výbava pre náš trh označená Techno má všetky potrebné prvky. Nám by vlastne nič nechýbalo a Esprit Alpine pridáva hlavne športový štýl a podsvietené logo v sedadlách. To môže byť pre niekoho výrazný bod v rozhodovaní, ale reálne je to len bižutéria. Dostatočne funkčná je už základná verzia.

SUV kupé za príjemnú cenu

Renault Rafale má základnú cenu verzie Techno na sume 41 100 eur už po zvýšení na DPH na 23%. Toto prevedenie stojí o niečo viac. Aktuálne Esprit Alpine začína na 45 100 eurách, ale musíte si priplatiť ešte zopár prvkov, napríklad strešné okno SolarBay za 1 500 eur, aby ste získali cenu tohto modrého kusu. Hlavne ale je, že maticové svetlomety má Esprit Alpine v balíku za 1 300 eur.

A ešte lepšia správa je to, že Renault stavil na fakt kvalitný interiér, v ktorom problém nebudú ani 4 páčky pod volantom. O tom, či sa Renaultu Rafale podarilo nahradiť Talisman a Talisman Grandtour je ťažké hovoriť. Predajne určite áno, ale stále je faktom, že čísla aby boli omnoho vyššie, ak by automobilka pod kapotu stále inštalovala 1,8 TCe, prípadne 2,0 BlueDCi, s ktorými práve Talisman odišiel do histórie.

Plusy a mínusy

+výrazný vzhľad
+kvalita spracovania
+natáčanie zadnej nápravy

-„iba“ trojvalec
-menšia nádrž

Detailné technické údaje

Renault Rafale E-Tech FHEV Esprit Alpine

Zdroj: Autobazar.EU
Zdroj foto: Autobazar.EU