Prvý raz sme jazdili CUPRA Terramar. Je to stále dosť dobré auto, alebo už EÚ zasiahla príliš tvrdo?

Prečo by Terramar mal ohroziť Formentor? Terramar bude nové auto postavené na platforme MQB, ktoré bude mať už osvedčenú koncernovú technológiu, ale tiež prinesie odvážny a radikálny štýl prednej aj zadnej časti. Bude najdynamickejšou alternatívou tejto veľkosti v celom koncerne VW. Dokonca bude dynamickejšie vyzerajúcim modelom ako Audi Q3, ktorému má tiež očividne konkurovať. Bude to vlastne lacnejšie Audi Q3 s lepším imidžom a väčšou karosériou.

Španielska automobilka novému modelu Terramar prepožičala prednú časť, s ktorou dokáže zaujať aj v statickom stave. Môžete ho mať aj so zaujímavejšími farbami, k nám sa dostal so sivou farbou, ktorá je síce trendy, ale auto s ňou vyzerá veľmi nenápadne. A taký Terramar nechce byť, veď predná časť chce kričať. Chce kričať veľkou nárazníkovou časťou na prívod vzduchu k motoru, ale aj novými svetlami s už charakteristickými tromi trojuholníkmi. Toto usporiadanie Terramar prepožičal aj modelom Formentor a Leon. Prečo píšeme, že prepožičal a pritom je to nový model? Jednoducho preto, že samotné tvary už automobilka zverejnila v roku 2022, kedy predviedla štúdiu dizajnu a ukázala reálny tvar tohto modelu.

Teraz, naživo, je auto výrazne nízke a ukazuje svalnaté obliny blatníkov. Ukazuje aj zadnú časť s prepojenými svetlami. V ich strede nie je línia, ale podsvietený znak. Takto vozidlo vyzerá jednoducho strhujúco a so správnou farebnou kombináciou bude ozdobou pred každou garážou, prípadne v každej garáži. Za zaujímavosť môžu určite aj zliatinové disky. Naviac toto je verzia VZ, ktorá má aj vysoký výkon, adekvátny vyžarovaniu vozidla.

Nový Cupra Terramar odprezentuje aj zaujímavý priestor v interiéri. Batožinový priestor sa dostane na objem 504 litrov, ale má jeden fígeľ v zálohe. Zadné sedadlá budú nielen posuvné, ale aj naklápateľné, pričom ich bude možné aj sklopiť. Všetky tieto atribúty a pohyby umožnia vytvárať variabilný priestor pre prevoz čohokoľvek a ak potrebujete prevážať pasažierov na zadných sedadlách a posuniete sedadlá, tie zadné, úplne do najvzdialenejšej polohy, tak je interiér vhodný aj pre 5 cestujúcich. Tých trochu môže odradiť zvýšená stredná časť sedáku, ale to už je štandardom pri väčšine vozidiel.

Cupra Terramar bude mať v ponuke niekoľko prevedení sedadiel, pričom predpokladáme, že sedadlá Sabelt sa do interiéru dostanú až neskôr. Na tomto poli má Cupra ešte dvierka otvorené, najväčším lákadlom však budú obyčajné športové sedadlá so vstavanou opierkou, ktoré sú už sami o sebe vynikajúce. Predvádzajú, že na výborný pocit netreba veľa a stačia na to aj recyklované materiály čalúnenia.

Cupra Terramar bude mať najnovšiu generáciu operačného systému a najnovšiu generáciu displeja pred vodičom. Všetko toto už poznáme z vozidiel Leon a Formentor. Všetko toto je už štandardom pre všetky ostatné modely a začal s tým Tavascan. Na displej sa dá ľahko orientovať, ľahko sa dá zrkadliť a displej pred vodičom má niekoľko nových zobrazení s charakteristickou medenou farbou. Našla si miesto aj mimo displejov a na niektorých dieloch ju jednoducho neprehliadnete. A neprehliadnite ani absenciu radiacej páky v strede. Je pod volantom a ukazuje, že sa týmto presunom dá spraviť veľký priestor pod lakťovou opierkou. Najväčšie prekvapenie pre nás v interiéri je, že všetky materiály pôsobia ako keby ani neboli spojené s bežnejšími značkami. Všetko je spravené akosi kvalitne z lepších kusov plastov a z lepších povrchov. Napríklad pred lakťovou opierkou je ďalší čalúnený kúsok, ktorý zodpovedá čalúneniu na prístrojovej doske. Nie, toto auto už nemá nič spoločné so Seatom, toto je už ľudovejšie Audi.

Ale dôležité bude aj ako Terramar jazdiť. Cupra stavila všetky svoje vývojové schopnosti na platformu MQB. To znamená, že o pohon sa budú starať už tradičné motory. Základ bude mať objem 1,5 litra a výkon 110 kW (150 k). Nad ním bude zatiaľ iba 195 kW (265 k) v dvojlitri a prevedení VZ. Ak by ste chceli, tak môžete zvoliť aj štandardný plug-in hybrid, ale už ten nový s 1,5 litrovým benzínovým motorom a veľkou batériou s kapacitou 19,7 kWh, ktoré dokážu autu prepožičať dojazd až 100 km a nabíjanie bude potom až výkonom 40 až 50 kW. Ak teda zvoliť jednosmerný prúd, v opačnom prípade to bude 11 kW.

My sme si na jazdu vybrali prevedenie VZ s výlučne benzínovým motorom a určite nie sme sklamaní. Má štandardne podvozok DCC druhej generácie, ktorý ale na rozdiel od ostatných modelov využívajúcich jeho schopnosti, funguje omnoho lepšie. Funguje bez hluku a robí výrazné rozdiely medzi komfortom a športom. Vlastne ani na obrovských zliatinových diskoch s priemerom 20 palcov nebadať náznaky, že by auto mohlo byť nepríjemné na dlhé trasy. Práveže kombinácia sedadiel a podvozku sú úplne vymakané do detailu.

Výkon, ktorý je adekvátny autu, 195 kW (265 k), sa berie veľmi razantne a s vervou dopredu, pričom cez sedemstupňovú automatickú prevodovku Terramar rozdeľuje výkon na všetky 4 kolesá. Je to klasický princíp s Haldexom najnovšej generácie, ale aj tu nám príde, že je doladený o kúsok lepšie ako je to bežné. Že by sa s automobilka Cupra stala tá hlavná ťažisková automobilka koncernu? Aspoň v takýchto vozidlách?

Nech je naša úvaha akokoľvek šialená, stačí sa pozrieť na ceny a bude jasné, že vlastne tieto autá nebudú až tak drahé. Veď úplný základ s 1,5-litrovým eTSI bude stáť 39 990 €. Je to veľa? Áno, nie je to nízka suma, ale je adekvátna veľkosti a prevedeniu. Dokonca sa dá povedať, že suma je nižšia ako sa čakalo a nižšia ako je aj pri prevedení VZ. To má totiž cenovku 52 230 € za dvojliter s výkonom 195 kW (265 k). Určite viete, že plug-in bude stáť viac, ale vždy sa dá ostať pri klasickom dvojlitri. Veď je fantastický!