Duster 4×4 vs. Duster Hybrid: Ktorá Dacia je pre koho lepšia?

Duster ako celok – spoločné atribúty modelov

Nový Duster prichádza so štýlom, za ktorý by sa nehanbili ani drsné terénne automobilky. Premeňte masku chladiča a môžete mať Jeep. Toto auto je tak odhodlané a tak zaujímavo spravené, že sa nemusí báť vizuálneho porovnania s akýmkoľvek moderným proťajškom. Akurát tých proťajškov až tak veľa nie je, lebo Duster ostáva ako jedno z mála áut s rozumnou cenou a pohonom všetkých 4 kolies.

Predok vozidla predvádza čiastočne LED svetlomety, ktoré majú diaľkové svetlá halogénové. To je trochu škoda, lebo by stačilo predsa vymeniť jednu časť a Dacia by sa mohla pýšiť svetlometmi Full LED. Tým ale nehovorím, že svietia zle, akurát je zvláštne pozorovať, keď sa vám do bieleho a studeného svetla LED rozlejú lúče teplejšie nastavených halogénov.

Všetky nástroje, bez ohľadu na prevedenie, majú spoločný drsný štýl výzoru s výrazným plastovým lemovaním a recyklovanými lemami, ale takisto majú takmer spoločné aj prejazdové vlastnosti. Aleje tu jeden rozdiel. Kým svetlá výška je stále približne 21,7 cm, odjazdovvý uhol je 36° a prejazdový 23°, pri prednom nájazdom sa hybrid od štvorkokového pracanta líši. Hybrid, ako všetky verzie s pohonom prednej nápravy, má 24° a vďaka modifikovanému nárazníku dosahuje štvorkolka až 31°. Nie je to veľká zmena, ktorá by ovplyvňovala dizajn nejako zásadne, alebo by zasahovala do parametrov jazdy, ale určite si na toto spomeniete pri akomkoľvek terénnom prevýšení, ktoré by vám na hybride utrhlo spodnú časť nárazníka.

Futuristické tvary Dacie Duster sú teda podriadené účelu a rovnako účelné sú aj strešné lišty s možnosťou otočenia pre výbavu Extreme. Musíte ale použiť, pri prehadzovaní orientácie, pribalený skrutkovač, ktorým si viete zmeniť smer lyžín z pozdĺžneho na priečny. Je to malý detail, ale je o to zaujímavejší. Aj takéto drobnosti prispievajú k využiteľnosti vozidla, veď má možnosť ťahať príves s hmotnosťou až 1 200 kg, ale aj to záleží od konkrétnej verzie.

Interiér sa mení len v kufri

Spoločné môže byť aj interiérové posolstvo hovoriace znova o úžitkovosti a hlavne o pohľade do budúcnosti odolnosťou. V tomto interiéri len tak ľahko niečo nerozbijete, pokiaľ sa nebudete snažiť mávať kladivom okolo nového displeja s bezdrôtovým zrkadlením akejkoľvek mobilnej platformy používanej v súčasnosti bežne.

Jemný rozdiel je medzi hybridom a štvorkolkou v batožinovom priestore. Batožinový priestor hybridu má objem 430 litrov a štvorkolka má až 456 litrov. Ak by ste šli po čo najväčších číslach, tak najviac dokáže zhltnúť predokolka s 1,2-litrový trojvalcom, ktorá má cez 500 litrov objemu kufra. Ale využiteľnosť priestoru je dobrá aj pri štvorkolke. Kufor má pravidelný tvar.

Duster vďaka dostatočnému rázvoru necháva rozumný priestor aj pre pasažierov na zadných sedadlách. Možno treba skonštatovať, že neoprenovo pôsobiaci poťah sedadiel je menej výhodný pre použitie s príliš horúcim podnebím. Jednoducho sa budete potiť a hotovo. Prípadne sa budete jemne lepiť ak budete mať krátke nohavice, alebo sukne.

Nový Duster je interiérovo podarené auto, ktoré má šancu zaujať v ktoromkoľvek stupni výbavy. My sme sa však pozreli na autá so stupňom výbavy Extreme pre 4×4 a Journey pre hybrid, ktoré má rozumnú úroveň prvkov. Nemá síce adaptívny tempomat, ale normálny tempomat funguje výborne, auto má všetku bezpečnostnú výbavu, ktorú potrebuje začínajúc ESP, končiac zástupom airbagov. Dokonca aj udržiavanie v pruhu funguje obstojne.

Pre koho je Hybrid?

Hybridný Duster je vozidlom, ktoré kombinuje 1,6-litrový spaľovací agregát bez prepĺňania s elektrickým motorom a štartér-generátorom. Tento zložitý systém je spojený cez multimódovú automatickú prevodovku, ktorá má 4 stupne dopredu pre benzínový motor a 2 stupne pre elektrický a zároveň nemá žiadnu spojku. Vyrovnávanie otáčok zabezpečuje elektromotor. Vyzerá to zložito, ale zložité to vraj nie je a všetko už funguje príjemne hladko bez akýchkoľvek trhnutí a bez akýchkoľvek nepríjemných prejavov.

Pre Duster je práve toto je jediná možnosť ako sa dostať ku automatickej prevodovke. Preto, ak požadujete automat, nemáte veľmi inú možnosť a dôležité je vedieť, že Hybrid sa najlepšie osvedčuje v meste, kde dokáže jazdiť až 80 % času na elektrickú energiu a všetky štarty sú na elektrickú energiu, čo by malo znamenať, že sa spotreba v tomto revíre dostáva kľudne pod 5 litrov. Nebojíme sa povedať, že ak si dáte pozor na pravú nohu, tak viete jazdiť za 4,5 litra. V celkovom ponímaní sa dostávate pod 5,5 litra, ale za predpokladu absencie diaľnic. Na rýchlostných komunikáciách sa viete dostať až nad 7 litrov, čo je ale stále dobrá hodnota, na auto sa takto veľkým prierezom a reálnou veľkosťou.

Čiže ak požadujete Duster s najvyšším výkonom, ktorý reálne cítiť vďaka ostrému nábehu elektrického motora a s automatickým radením, tak toto je Duster pre vás. My sme ho ešte skúšali naviac v peknej bledej farbe, ktorá nechala vyniknúť plastové lemy a medené doplnky.

Pre koho je TCe 130 4×4?

Lenže s hybridom v teréne až tak veľa vody nenamútite. Preto, ak jazdíte častejšie do nespevnených končín a potrebujete mať istotu toho, že sa dokážete vyhrabať aj zo zložitejších situácii, odporúčame vám skočiť rovno do tohto prevedenia. Prevedenia s pohonom všetkých 4 kolies a s motorom TCe 130.

Štvorkolka v Dustri funguje výborne a je spojená výhradne s novým 1,2-litrový trojvalcom, ktorý využíva služby mild hybridu aj pre štvorkolku. Aj to je zárukou nízkej spotreby, ktorá je mimo obce iba o pár decilitrov vyššia ako v prípade hybridu. Výrazný rozdiel ale prichádza v meste, kde si jednoducho mild hybrid trochu viac zapýta, oproti full hybridu. Možno až o liter a pol. Ale to nič nemení na fakte, že aj tento Duster je stále až prekvapivo úsporný. V celkovom priemere sme jazdili za 6,7 litra vrátane diaľnic. Dlhá šestka manuálnej prevodovky je práve stavaná na diaľničné tempo, kedy netočí príliš veľa otáčok, ale zároveň šetrí palivo.

Oproti hybridu je štvorkolka omnoho menej kultivovaná, aj keď vibrácie necítiť. Jednoducho viac počuť hluk motora a celé prevodové ústrojenstvo je trochu ťažkopádnejšie ako v hybride. Čiže áno, aj táto verzia je veľmi schopná, ale aj pri nej treba mať na pamäti, že sa nehráme na piesočku utlmených prémiových áut. Aj tento Duster je základná motorizácia schopná jazdy po cestách s univerzálnym charakterom a stojí veľmi rozumne nastavený obnos peňazí.

Aké sú cenové rozdiely?

My sme sa pozreli na prevedenie Extreme v prípade 4×4, čo je úplný vrchol. Cena oboch prevedení, aj Journey s Hybridom bola vždy okolo 26 000 € a rozdiel základnej ceny je 24 990 € za štvorkolku proti 25 290 € za Hybrid. Takže rozhodovanie bude naozaj ťažké. Pri našom cestovateľskom profile by sme ale skôr zvolili hybridnú sústavu kvôli tomu, že štvorkolku potrebujeme minimálne. Lenže zo štvorkolky môže byť omnoho odolnejšie a univerzálnejšie pracovné auto.

Úplne základná cena Dustru s pohonom všetkých 4 kolies je 23 590 € a základný Duster Expression s Hybridom stojí 23 890 €. Treba mať na pamäti, že slovo základný je v tomto prípade veľmi podhodnotené, lebo už výbava pre tieto pohony, Expression, má 17-palcové zliatinové disky a pozdĺžne strešné lišty, ktoré ale nie sú modulárne ako vo výbave Extreme.

Reálne sa dostávame do toho, že Duster Hybrid a Duster 4×4 sú vlastne autá určené pre rozdielne skupiny zákazníkov. Všetko záleží len na požiadavkách a preferenciách. Je to boj mesto proti terénu.

Trošku zaujímavo vyzerá použitie priečnikov na 4×4, ktorú sme si vyskúšali. Je to z dôvodu, že priečniky sú vstavané pre verziu Extreme a priečniky na priečnikoch robia z priečnikov pozdĺžniky. Ale aj toto má, samozrejme, svoj dôvod. Sú v kufri, lebo napríklad strešné nosiče bicyklov od firmy Thule nie sú kompatibilné so štandardnými priečnikmi zabudovanými na aute, sú kompatibilné len so špeciálnymi priečnikmi daného výrobcu, preto mal Duster priečniky na priečnikoch.