Oplatí sa kupovať novú Fabiu za 20-tisíc eur? Test Škoda Fabia 1.0 TSI Selection

My sme sa zo všetkých pozreli na základnú verziu, teda jednu z tých základnejších, s litrovým trojvalcom dosahujúcim výkon 85 kW (115 k) a disponujúcou výbavou Selection. Celková cena tohto vozidla je 20 008 €, čím môže zaujať?

Kompaktná zvonka

V mestskom jazdení sa ráta každý 1 dm², ktorý auto zaberá, preto je extrémna šírka a extrémna dĺžka celkom nevýhodou. V takomto prostredí si Fabia dokáže ľahko obhájiť svoju štvormetrovú dĺžku (4 108 mm) a šírku 1 780 milimetrov.

Škoda neexperimentuje a úlohu väčších modelov prenechala Scale a Kamiqu. Škoda Fabia stále predstavuje tú možnosť, ktorá je ako-tak dostačujúca pre celú rodinu, ale zároveň s ňou zaparkujete na svojom mieste v Petržalke a máte dosť priestoru na otváranie dverí. Petržalka bol len taký príklad, máme mnoho iných ďalších sídlisk v každom veľkom meste, v každom meste, kde sú pruhy stále podľa normy spred mnohých rokov a autá sú omnoho širšie a dlhšie.

Tvary Fabie sú striktne ako tvary klasického hatchbacku. Tu sa znova nemusí hrať nikto na žiadne výstrelky. Kombi by bolo fajn, ale jeho úlohu nahradili iné auta. No a sedan? Ten akosi nefungoval ani pri Rapide, nieto ešte pri druhej generácii modelu Fabia. Takže toto je optimálne auto segmentu B, čo sa týka vonkajšej a vnútornej veľkosti. Škoda Fabia dokonca aj vyzerá veľmi obstojne, v základe ma LEDkové svetlá vpredu, chrómovú masku chladiča, ale tento kus ma aj čierny lak a normálne pekné zliatinové disky znova bez drahých technológií brúsenia.

Interiér zaujme Simply Clever riešeniami

Hovoriť iba o škrabke ako o Simply Clever riešení je celkom krátkozraké. Škoda Fabia toho ponúka omnoho viac, napríklad v batožinovom priestore s objemom 380 litrov predvádza vešiačiky na vešanie nákupu a tiež obojstrannú rohož batožinového priestoru. Tá môže mať kobercový povrch, keď chcete aby kufor dobre vyzeral a ak chcete praktickosť, tak ju otočíte a miesto toho máte plastovo-gumovú vrchnú časť. Škoda nezabudla ani na rôzne doplnky, z ktorých treba spomenúť naše obľúbené L-kové držiaky, ktoré sa na princípe suchého zipsu pripínajú o dno batožinového priestoru. Tieto držiaky stoja do 30 € a dokážete si ich kúpiť do akéhokoľvek auta, čím svoju vlastnú Simply Clever metódu môžete dostať kľudne aj do Audi.

Predná časť už štandardne prináša samostatnú klimatizáciu, ale aj výstupky na ukotvenie spodnej časti fľaše pri jej otváraní. Toto riešenie začalo v minulej generácii vozidiel automobilky a prináša taký malý, ale o to výraznejší ostrovček komfortu aj pri potrebe hydratácie.

Škoda vo Fabii využíva tradičný informačno-zábavný systém, ktorý nepotrebuje zatiaľ zmeny, lebo je schopný fungovať aj v súčasnosti. Má predsa aj bezdrôtové zrkadlenie mobilných telefónov a nabíjať telefón môžete cez dva USB-C konektory rovno nad odkladacím priečinkom. Áno, niektoré autá majú bezdrôtové nabíjanie, ale to nie je úplne potrebné, veď kábel až tak neprehrieva telefón. Vo Fabii máte všetko na dosah, vrátane ovládania klimatizácie na samostatnom paneli. Trochu sme hľadali, kde sa zobrazuje zopnutie vyhrievania sedadiel, ale je to priamo na maličkom displeji. Áno, Fabia má až 3 samostatné displeje. Akurát tento klimatizačný je prísne segmentový. Pred vodičom je druhý displej, ktorý ale nie je na celú šírku a teplota motora a stav nádrže sú zobrazené štandardnými LED diódami, ktoré sú možno trochu menej presné ako ručičkový ukazovateľ.

Veľmi dobrá správa prichádza v momente, keď sa pozriete na volant. Má síce iba dve ramená, ale má aj bežné tradičné ovládanie tlačidlami a kolieskami, znova bez výstrelkov. Škoda Fabia je stále poctivé malé auto, ktoré má dokonca až prekvapivé kvalitatívne atribúty.

Stačí liter? Stačí!

V ponuke modelu Fabia je toho viac. Ale tento kus s výbavou Selection má pod kapotou litrový trojvalec s výkonom 85 kW (115 k), ktorý je spojený s manuálnou šesťstupňovou prevodovku. A tu prichádza to zaujímavé. Motor má rád otáčky a dokáže celkom pekne využívať celé spektrum. To znamená, že pocitová rýchlosť je ešte väčšia ako tá reálna. Škoda tu využila potenciál a výkon dotlačila na hodnoty, ktoré mal Golf tretej generácie s označením GTI. A to je jedna paralela z minulosti.

Automobilka tvrdí, že Fabia sa s týmto agregátom a prevodovkou dostane na stovku za 9,3 sekundy. Ale pre vás je ešte dôležitejší iný údaj. Tým je spotreba. A dá sa povedať, že spotreba je porovnateľná s naftovými motormi z minulosti. Keď sa veľmi snažíte, viete mať cifry pod 5 litrov, ale nám vyšla za niekoľko stovák kilometrov, kombinovaná hodnota 5,2 litra. Táto kombinovaná hodnota je však bez akéhokoľvek brania ohľadu na jazdný štýl a skôr je spojená s využívaním výkonu malého motora.

Škoda Fabia ale ponúka aj alternatívy s inými výkonmi. Je nimi napríklad litrový trojvalec s nižším výkonom 70 kW (95 k), ale aj jeho atmosférická alternatíva s výkonom 59 kW (80 k). Lenže tento výkonnejší litrový agregát je na súčasné požiadavky ideálnou voľbou. Vlastne ani nepotrebujete výkonnejší 1,5 TSI. Aj keď ho možno chcete. Dokáže odprezentovať až 110 kW (150 k), ktoré mal aj Golf tretej generácie GTI so 16-ventilovou hlavou valcov. Lenže štvorvalec je kombinovateľný iba s automatickou prevodovkou.

Čo obsahuje výbava Selection?

Výbava Selection je druhá od vrchu, ale aj z opačného pohľadu. Oproti základnej Essence má iný interiér, ale má aj poťah prístrojovej dosky v sivej farbe. Disky sú s priemerom 16 palcov (1,5 TSI) a pre tento motor už sú vzadu kotúčové brzdy. Aj zadné svetlá majú Full LED osadenie, kým v základnej výbave sú len základné LED predné svetlá. Lenže takto základne vybavená Fabia Selection stojí 16 850 €. Čo je za 3 158 € v tomto konkrétnom vozidle?

Napríklad balík Selection Plus s vkladanými tkanými kobercami, lakťovou opierkou, stredovou konzolou s držiakom na nápoje, s výškovo nastaviteľnými prednými sedadlami a elektrickým ovládaním okien aj vzadu stojí 399 €, farba stojí 526 €, príplatok za disky, ktoré sú štandardom iba pre štvorvalec je 463 €, rezerva stojí 129 €, kožený multifunkčný volant 106 €, športový podvozok 143 €, balík Park and Go so zadnou parkovacou kamerou s ostrekovačom, s nastavením režimu, s bezkľúčovým odomykaním a zamykaním, ale aj štartovaním a s prednými senzormi na parkovanie stojí 594 €, balík Winter Plus s Climatronicom a vnútorným spätným zrkadlom s automatickým zatmavovaním stojí 445 €, tu je aj balík Transport a balík Chrome, ktoré spolu stoja 353 €. Takže rozšírenie výbavy je priam masívne a Fabia stojí daných 20 008 €. Lenže v súčasnosti je to adekvátna suma za takéto malé a rozumne vybavené auto, ktoré má celkom dynamický prejav.

Prekvapenie pri jazde

Jazda s Fabiou sa dá označiť ako živelná. Toto auto reálne celkom dobre jazdí, napriek zadnej náprave jednoduchého typu, zároveň má dosť výkonný motor. Nechceme povedať, že toto auto je hothatch, ale pocitovo je omnoho dynamickejšie ako napríklad Toyota Yaris s hybridným trojvalcom. Podvozok so športovou charakteristikou, za ktorý má toto auto zaplatený príplatok funguje znamenite a s autom je relatívne zábava.

Konkurencia

V niektorých automobilách už konkurenti vymierajú, ale zo základných konkurentov treba spomenúť Seat Ibiza, či Volkswagen Polo. Nesmieme zabudnúť ani na Hyundai i20, Kiu Rio, Renault Clio a Toyotu Yaris. No a keď sa dostávame k Toyote Yaris, tak zase musíme mať na pamäti, že existuje aj Mazda 2. Ford Fiesta už túto bitku opustil, ale stále sú v nej Citroën C3, Peugeot 208 a Opel Corsa. Modelov je nepreberné množstvo, ale aj tu je vstup do ďalších generácií ohrozený, lebo nie všetky platformy spĺňajú požiadavky na kybernetickú bezpečnosť. Škoda to zvláda s prehľadom.