Test Ford Tourneo Custom: Keď S-Max vyrastie spolu s rodinou

My sme si v teste vyskúšali alternatívu s dlhším rázvorom L2, s najvýkonnejším motorm 2,0 EcoBlue a s pohonom všetkých štyroch kolies AWD. Práve toto je vrchol konfigurácie, ktorý si aktuálne môžete zvoliť a pri preskakovaní údajov sa žiada spomenúť, že výkon by si auto zaslúžilo vyšší. Ale na segment, v ktorom figuruje je stále použiteľným a príjemným vozidlom s obstojným potenciálom na predbiehanie aj na ostrejšiu jazdu, ak to pri dodávke vyžadujete. Vlastne nie, toto nie je dodávka, toto je rodinné auto. Zmien oproti úžitkovým je až priveľa.

Prívetivá tvár

Nový Ford Tourneo Custom stavil na veľmi moderný dizajn. Jediné, čo sa nám na vozidle páči menej je azda farebná kombinácia. Vo výbave Titanium pôsobí auto ako keby malo príliš malé kolesá, kvôli tomu, že zanikajú vďaka sivej farbe. Tourneo Csutom je pritom veľmi pekným vozidlom, ktorému by neublížili o palec väčšie mnoho lúčové disky s lešeným povrchom. Vtedy by sa hodila aj tá strieborná farba. Ale tá sa lepšie kombinuje s výbavou Active.

To ale stále nemení nič na fakte, že jednotlivé detaily sú famózne. Predná časť s masívnou mriežkou pekného tvaru vytvára základnú stavebnú líniu aj pre Full LED predné svetlá s automatickým prepínaním. Predok je jednoduchý, rovnako tak je jednoduchý bok a vzadu Ford použil relatívne malé svetlomety, ktoré príliš nezasahujú do proporcií vozidla.

Prístup do interiéru je cez päticu dverí. Vodič a spolujazdec majú štandardné dvere otvárané do boku s obrovským uhlom otvorenia. To je príspevok úžitkových vozidiel do segmentu rodinných. Veď v tomto vozidle sa nezriedka nachádzajú až tri sedadlá vpredu. Teda nie v tomto, ale v Transite Custom, ktorý je úžitkovým modelom s rovnakými dielmi. Druhou možnosťou prístupu do vnútra je použitie bočných posuvných dverí. Zatiaľ nemajú elektrický pohon, ale aj to sa chystá a rovnako sa chystá elektrický pohon aj pre výklopné zadné dvere. Tie sú v tesnom parkovaní asi kameň úrazu. Pri tesnom parkovaní na ich otvorenie potrebujete minimálne meter a pol.

Ako teda pôsobí Tourneo Custom ako celok? Pôsobí moderne a tiež prezentuje svoju tvár s elegantnými líniami. Toto je auto, za ktoré sa rozhodne hanbiť nebudete. Nie je to dodávka. Je to niečo ako MPV rodinný štýl auta. A je to obrovské MPV, lebo prevedenie L2 s dlhším rázvorom má celkovú dĺžku 5,5 metra. Dôležitým faktom ostáva, že výška sa dostáva do 2 metrov, takže viete s prehľadom využiť aj podzemné, či iné garáže.

Ako po koľajniciach

Keď vám niekto povie, že auto jazdí ako pokladniciach, neverte mu. Žiadne také auto neexistuje, okrem pár špeciálne prispôsobených. Ale ako po koľajniciach jazdia zadné sedadlá Fordu Tourneo Custom. Pretože tie koľajnice tam reálne sú. Je tu však jeden zádrhel. Zadná časť, tretí rad, je rozdelená na jedno sedadlo a dvojsedadlo, pričom každé treba posúvať samostatne a nám by sa najviac páčili tri samostatne sedadlá. Ďalším deficitom môže byť, že nemáte až takú voľnosť, lebo tretí rad od určitého bodu do sedacieho nastavenia jednoducho neposuniete. Stredný rad je naproti tomu omnoho lepší.

V strednom rade máte možnosť posúvania sedadla priamo s pásom a to znamená, že viete mať buď veľa priestoru za druhým radom a keď vyhodíte tretí rad, tak tam vopcháte aj 5 bicyklov. Každé sedadlo si posúvate samostatne a je relatívne komfortné a široké na sedenie. V prístupe chýbajú azda len tie elektrické posuvné dvere, ktoré majú pribudnúť na jeseň tohto roku.

A kým sedadlá v strednom rade sú kráľovské, najlepšie sú jednoznačne vpredu. Príplatkový vybavový stupeň s koženým čalúnením prináša aj možnosť nastavenia opierky stehien, ktorá dokáže poskytnúť oporu pri dlhých jazdách. Tu nevýhody nie sú. Nevýhody nie sú ani pri pohľade na volant s obyčajnými klasickými tlačidlami a dokonca aj informačno-zábavný systém Sync 4 s bezdrôtovým zrkadlením mobilných platforiem funguje výborne. Musí, lebo je v ňom zakomponovaný aj panel klimatizácie. Jedným z mála fyzických tlačidiel je tlačidlo na štartovanie na čiernej ploche medzi displejmi. Ale to vám môže byť jedno, novou pákou pod volantom jednoducho zvolíte Drive, nestaráte sa o zvláštne prepínanie prevodových stupňov manuálne, len idete v objatí dvoch lakťových opierok na každom prednom sedadle.

Poctivý a schopný

O pohon tohto relatívne veľkého rodinného vozidla sa stará dvojlitrový motor EcoBlue, ktorý je v ponuke s viacerými stupňami výkonu. Tým najvyšším je 125 kW (170 k) s krútiacim momentom 390 Nm. Motor je spárovaný s 8-stupňovou automatickou prevodovkou. Tá je v výborná. Radí hladko a potrebu radiť manuálne reálne nepociťujete takmer vôbec. Dokonca si vie poradiť aj s podradením a jej program je naozaj pokročilý. Pohon všetkých štyroch kolies AWD prichádza s pripájaním zadnej nápravy veľmi jemne. Čiže všetko vyzerá vynikajúco. Ale aj tu sa dá nájsť kritický bod.

Výkonu by mohlo byť viac, aby malo auto lepšiu dynamiku. Pri skoro polovičnom naložení piatimi ľuďmi a batožinou si agregát síce podradí, ale výkon je na rodinné autá podpriemerný a reakcie na výraznejšie zrýchľovanie sú tiež slabšie. Ak sa na to pozrieme ako na vozidlo so základom medzi dodávkovými vozidlami, tak sú parametre reálne schopné.

Dôležité sú však aj iné parametre, napríklad, že podvozok má dobre nastavenie. Je prijateľným kompromisom medzi tým, čo zvládne odviezť z pohľadu hmotnosti a tým, aby bolo auto dostatočne komfortné a zvládalo aj dynamickejšiu jazdu v zákrutách. Tomu ale nesekunduje motor. Pohonná jednotka však dokáže pýtať málo za svoje služby. Málo znamená s diaľnicami 8,5 litra a bez nich o liter nižšie hodnoty. Áno, je to viac, ako kedykoľvek pýtal S-Max, ale aj celkový vnútorný interiér, dĺžka, hmotnosť a prierez vozidlá sú šialene väčšie.

Odporúčaná verzia

Ak by sme mali vybrať zo všetkých verzií, ktoré existujú alebo budú existovať, tak by sme povedali jediné. Choďte do alternatívy, ktorá má posuvné dvere s elektrickým otváraním, dvere výklopné elektricky a tiež takej, ktorá má koľajnice v interiéri po celej dĺžke a vzadu tri samostatné sedadlá. Z pohľadu celkovej dĺžky je určite praktickejšie na manévrovanie zvoliť krátku verziu L1 a do nej tento najvýkonnejší motor, kľudne s pohonom výhradne prednej nápravy, vtedy bude Tourneo Custom omnoho dynamickejším vozidlom. Automat si ale môžete s prehľadom nechať. no a pre drsnejší výzor určite zvoľte výbavu Active. Priplácať za automatickú klimatizáciu nemusíte, tá je v štandardnej výbave.

Konkurencia

Kto je Najvážnejším konkurentom Ford Tourneo Custom? Jednoducho Volkswagen T7 Caravelle, ktorý má vlastne rovnaké základy. Nie je to Multivan, lebo ten je stavaný úplne inak a ako výhradne osobné vozidlo. Z ostatných treba spomenúť ešte všetky vozidlá koncernu Stellantis tejto kategórie, či už Citroën Spacetourer, Peugeot Traveller, Opel Zafira Life, Fiat Scudo a aj Toyota Proace Verso. Tieto francúzsko-japonské vozidlá sú však trochu menšie a preto sa ako najzásadnejší konkurent z trhu vynára Mercedes Vito. Nie úplne Mercedes triedy V, ale Vito je stopercentný konkurent v svojej najväčšej výbave Select. A nesmieme zabudnúť ani na Renault Trafic. Síce starší, ale za rozumnú cenu.

Nová éra rodinných áut

Rodinné autá sa menia, buď rastu na SUV, alebo sa s MPV stávajú plnohodnotnými veľkoobjemovými vozidlami. To sa stalo aj s Fordom Tourneo Custom, ktorý dokáže ešte lepšie naplniť rodinné požiadavky ako kedykoľvek doposiaľ. Je dokonalým partnerom pre akékoľvek presuny až do momentu kedy treba zaparkovať v tesných parkovacích miestach. V takom prípade prídu vhod azda posuvné dvere. Ak ste v procese výberu vozidla, určite nezabudnite ani na túto kategóriu. Podobné auto stojí okolo 60 000 € a ponúka ešte viac ako sa môže na prvý pohľad zdať.

Plusy a mínusy

+pekný vzhľad
+priestorové pomery
+adekvátna cena

-priemerné dynamické parametre
-priemerná spotreba
-nemožnosť posúvať sedadlá hocijako

Detailné technické údaje

Ford Tourneo Custom L2 Titanium AWD 

Zdroj: Autobazar.EU
Zdroj foto: Autobazar.EU