Test: Škoda Superb Combi – Každodenná rutina, ale deluxe

Na začiatok treba skonštatovať, že toto je výbava Selection, ktorá je tak skôr priemerná a zatiaľ základná. Priemerná ale znamená, že má všetky prvky, ktoré by sme ešte pár rokov dozadu považovali za luxusné. No a pod kapotou je tiež stálica, evergreen, dvojlitrový motor spaľujúci naftu. Toto TDI má nižší z dvoch výkonov a spolupracuje s automatickou sedemstupňovou prevodovkou. Manuál už v Superbe mať nemôžete.

Nenápadná modrá myška

Hovorí sa, že myšky, ktoré sú nenápadné, sú sivé. Ale v tom prípade je Superb tým nenápadným modrým oblakom. Je absolútne obyčajný a pritom má svoje čaro. Oproti predchodcovi možno pôsobí menej exkluzívne vďaka jednoduchšej zadnej časti, vďaka jednoduchému nápisu a bez loga, ale hlavne kvôli absencií chrómového pásu pozdĺž celej šírky vozidla. To ale neznamená, že by auto vyzeralo lacno. Stále vyzerá veľmi dobre, len ten pocit niečoho naviac akosi absentuje.

Bočný profil sa trochu zmenil a samotná bočná línia je trochu viac utilitárna ako pri pôvodnom modeli, teda pri predchodcovi. Štvrtá generácia modelu Superbu, tentoraz s karosériou kombi predvádza dlhý rázvor, ale aj masívnu celkovú dĺžku, ktorá sa už pomaly približuje vozidlám z vyššej strednej triedy. Takže miesto segmentu D by už skoro mohol Superb patriť do segmentu E. Všetky atribúty o tomto hovoria a podobne veľký bol napríklad Mercedes triedy E len 2 generácie vzad.

Superb Combi, ktorý vidíte na fotkách, je naozaj skôr takou bežnou verziu, ktorá bude ozdobou vozových parkov. Bude ozdobou najmä vďaka prednej časti s Full LED maticovými svetlami. Tie sú síce skôr priemerné, ale priemerné z pohľadu nových maticových svetiel. Oproti minulosti sú výrazným skokom vpred. A čo je dôležitejšie, Superbu sa hodia dokonca aj tieto zliatinové disky s priemerom 18 palcov. Zvonka teda výhrady takmer žiadne nie sú.

Priestor v každom smere

Superb je nielen o pocite akéhosi luxusu v dostupnom aute a o vyššej triede ako Octavia, ale je aj o maximálnom priestore zatieňujúcom znova aj vozidlá z vyššej triedy. Je to aj kvôli tomu, že vozidlá pozicované vyššie majú nezriedka motor umiestnený pozdĺžne a Superb ho má priečne, takže nepotrebuje tak dlhú kapotu. To hrá do karát interiérovým priestorom.

Veď už len základný objem batožinového priestoru je 690 litrov a po sklopení zadných sedadiel je vnútri priam masívna jaskyňa. Ale nerátajte s rovnou podlahu. Ostane na nej hrb, ktorý je tvorený sedadlami a výstužou. Smart veci v kufri môžete hľadať v priečinku vľavo. Nájdete tam dva ohýbacie plastové prvky, ktoré sa prichytávajú suchým zipsom od batožinového priestoru a dokážete tak stabilizovať nákup, prípadne iné veci, ktoré veziete. Takisto máte háčiky, sklápanie sedadiel tiahlami z kufra, ale aj sieťku, ak ju chcete. Veľa priestoru je aj na zadných sedadlách. Pocitovo jeho znova viacej ako vo vyšších triedach a aj reálne je to tak. V tomto aute si dokážete preložiť nohu cez nohu a dokážete využiť aj inovatívne lakťové opierky s držiakmi na mobilný telefón.

Lenže toto všetko stále nie je o mieste, ktoré budete navštevovať najčastejšie. V Škode Superb Combi budete chcieť sedieť za volantom a na predných sedadlách. Tie sú vynikajúco tvarované a fungujú aj v zákrutách, toto je totiž príplatkový stupeň interiéru Lounge. Je charakteristický inými poťahmi a obkladovými látkami a tiež niektorými prvkami naviac. Dôležité ale je, že toto auto posunulo ovládanie klimatizácie do formy Smart Dails, na ktorej môžete navoliť aj iné funkcie. Prepínate ich jednoducho stlačením a je to intuitívnejšie ako hľadanie funkcie v informačno-zábavnom systéme, aj keď ten tiež výrazne pokročil a už je bezproblémový.

Klasický harcovník

Čo zvoliť pod kapotu Škody Superb? Odpoveď je veľmi jednoduchá v prípade väčšiny ľudí. Ak kupujete auto z druhej ruky, tak väčšina áut bude predsa s dvojlitrovým TDI a rovnaký štýl myslenia majú aj tí, čo kupujú nové auta. Benzínov je minimálne, maximálne pôjde dvojlitrové TDI a do firemných flotíl najčastejšie zavíta práve takéto prevedenie ako sme si vyskúšali. Je to Superb Combi s dvojlitrom TDI, ktorý ma výkon 110 kW (150 k) a spolupracuje s automatickou prevodovkou DSG. Tá má radenie na stĺpiku riadenia, aby sa uvoľnilo miesto v strednej časti tunela.

O prevodovke asi netreba veľa hovoriť, sedem stupňov cvaká veľmi jemne a s pohonom prednej nápravy dokážete jazdiť s neuveriteľne nízkymi prísunmi paliva. Mať priemer 5,5 litra nie je žiadna veda, pri troche snahy sa dokážete dostať na 5,1 litra, prípadne aj nižšie v momente absencie rýchlostných komunikácii. Toto auto je krížnikom na dlhé trasy, krížnikom, ktorý dokáže opantať komfortom.

Výkon nie nejako zázračný, je znova skôr priemerný, ale komfort je extrémny. Na priečnych nerovnostiach pôsobí Superb až plavne a to je dôsledok absencie podvozku DCC Pro. Ten má však rôzne reakcie majiteľov, takže si treba oba podvozky vyskúšať. Na absolútne bežné jazdenie medzi dvomi miestami stačí aj ten základný podvozok, ktorý má jedno nastavenie a hotovo.

Odporúčaná verzia

My by sme si siahli po dvojlitrovom TSI s pohonom prednej nápravy (príde neskôr), ale je pochopiteľné, že drvivá väčšina Superbov bude práve s tým agregátom, ktorý sme si mali možnosť vyskúšať. Je svojím spôsobom úplne vynikajúci, akurát mu občas chýba pár koníkov naviac, ale to môže byť aj zvykom z výrazne výkonnejších vozidiel. Ak budete chcieť výkonnejší naftový motor, aj ten má automobilka v ponuke. Je to verzia s výkonom 142 kW (193 k) a poháňa aj všetky 4 kolesá. Výbavu je tiež ťažké odporučiť, každý si musí vybrať podľa svojho rozpočtu a svojich možností. Toto, čo sme skúšali je však dobrým kompromisom medzi rozumným počtom prvkov a obstojnou cenou.

Konkurencia

Aj keď by sa mohlo zdať, že konkurentov bude mať Superb príliš veľa, nie je to úplne tak. Veľa automobiliek totiž tento segment opustila a už sa doňho nevrátila. Jedným z mála konkurentov teda môže byť VW Passat Variant, alebo Peugeot 508 SW. Samozrejme, vozidlá z vôd prémiových segmentov ostávajú stále dostupné, takže tie by sa medzi konkurentov tiež dali zaradiť, ale Superb ponúka toľko miesta koľko prémiové vozidla z vyšších tried.

Na konci dňa vždy výborný

Toto prevedenie Superbu, ktoré stojí tesne cez 48 000 €, má výborné sedačky a dokážete z neho vystúpiť bez bolesti chrbta aj po mnohých kilometroch. Má pritom nízku spotrebu a na naplnenie nádrže dokážete nezriedka prejsť viac ako 1 200 km. To už sa pri nových autách vidí relatívne zriedka, kvôli trendu znižovania objemu nádrži. Škoda trafila vlastne klinec po hlavičke a predviedla, že je kompetentná aj na tomto trhu a stále má čo povedať.

Plusy a mínusy

+veľký priestor
+úsporný motor
+stále rozumná cena

-menej elegancie navonok
-výkon skôr priemerný
-označenie centrálneho airbagu škriabe

Detailné technické údaje

Škoda Superb Combi 2.0 TDI DSG Selection

Zdroj: Autobazar.EU
Zdroj foto: Autobazar.EU