Test: Citroën Berlingo BlueHDi 130 – Návrat vo veľkom štýle

Koncern Stellantis sa vtedy rozhodol, že spaľovacie agregáty do tohto auta dávať nebude. A zjavne to nebolo úplne šťastné rozhodnutie, lebo po krátkej dobe vracia späť do hry nielen trojvalec PureTech s objemom 1,2 litra spaľujúci benzín, ale Berlingo môže mať pod kapotou znova aj 1,5-litrový štvorvalec na naftu. Práve ten sme si vyskúšali s výkonom 96 kW (130 k) a s automatickou prevodovkou s 8 prevodovými stupňami.

Hranatý štýl ostáva, pripája sa k nemu aj tvár 

Berlingo musí byť hranaté. Bočné steny sú takmer zvislé, aby bol priestor vzadu čo najväčší. Veď má základ v úžitkových vozidlách a tie predsa podobné kontúry jednoducho potrebujú pre svoj život. Potrebujú ich, aby vnútri maximalizovali obstavanú plochu. Ak chcete argumentovať, že toto je osobná verzie, tak vyvíjať dve rôzne karosérie by asi nebolo rentabilné, preto je výhodou Berlinga aj možnosť menšieho zaoblenia karosérie a väčšieho priestoru nielen v oblasti pásu, ale aj v oblasti ramien pre pasažierov vzadu.

Čo sa zmenilo faceliftom? Vylepšenie prinieslo napríklad novú zelenú farbu, novú modrú farbu, ale toto je klasická sivá Artense, ktorú má Berlingo už od minulej generácie. Je stálicou a nemôžete s ňou nič pokaziť. Trochu sa zmenili aj tvar zliatinových diskov, ale najväčšie zmeny prichádzajú v svetlometoch. Nie tých zadných, tie sú iba trochu zatemnené. V tých predných.

Predné svetlomety a maska chladiča sa kompletne vymenili. Vozidlo evokuje najnovšiu dizajnovú revolúciu vychádzajúcu z malých vozidiel automobilky. Aj Berlingo chce byť pevnou súčasťou modelovej palety a prispôsobuje sa. Má na to predsa nové svetlomety, novú, zvislejšiu masku chladiča, ale aj úplne nové logo. Úplne nové teda nie je, lebo odkazuje do minulosti, ale autu sa hodí viac ako doterajšie. 

775 litrov 

Prečo si budete kupovať Berlingo v osobnej verzii M1? Určite môžete aj kvôli výzoru, ale nemal by to byť jediný dôvod. Tým by malo byť plánovanie prevozu veľkých vecí. Veľké veci s objemom až 775 litrov meraných metódou tekutín pod deklom v kufri. Ak by ste zobrali hodnotu meranú systémom VDA, tak bude stále na veľmi slušných 597 litroch a po sklopení sedadiel už rátať prestanete. Sklopenie sedadiel znamená obrovský priestor na prepravu čohokoľvek. A to sme ešte stále iba v krátkej verzii, Berlingo ponúka, aj so spaľovacím motorom, aj predĺženú verziu Long. 

Ak je batožinový priestor dychberúcim, tak rovnaký je aj priestor nad hlavami pasažierov vzadu. Menšie deti ani nedosiahnu na strešnú vyplň. A pritom majú k dispozícii tri samostatne sedadlá, ktoré sa dajú samostatne sklápať do podlahy. Nie je možné ich naklápať, ani posúvať, ale to asi netreba. Priestor na kolená je stále celkom obstojný. Alebo skôr výborný? Záleží od toho akú máte výšku a ako veľmi sa potrebujete odviezť. Bočným zo zadných pasažierov možno bude jemne zavadzať stolík na zadnej strane predných sedadiel.

Tým sa ostávame dopredu, kde vidno výraznú inováciu pred vodičom vo forme nového displeja zobrazujúceho informácie o jazde. Nový aj stredový displej s úplne novým informačno-zábavným systémom. Úplne nový je v Berlingu, inak ho automobilka už ponúkala v iných modeloch. Aj ho stále ponúka. Ďalším bodom do skladačky je vylepšený volant. Už má na svojom povrchu zo zadnej strany aj páčky radenia automatickej prevodovky. A pri prevodovke sa treba trochu pristaviť. Niekdajšie koliesko na radenie je už preč, radí sa pekne prepínačom v štvrbinke. Ale aj ten môže mať rôzne umiestnenia. Buď je na samostatnom poloostrove, výbežku z prístrojovej dosky, alebo je prepojený s celou stredovou konzolou v balíku Techno, ktorý zahŕňa aj možnosť voľby režimov vozidla. Aspoň pridáva zopár nových. Stredová konzola doplnkovej výbavy Techno predvádza, pre model Berlingo, obrovské odkladacie plochy a štandardne ukazuje aj nabíjačku bez nutnosti drôtového prepojenia.

Optimálna voľba motora

Nech sú elektrické ideály akokoľvek vznešené, do takéhoto auta najlepšie sedí naftový motor. Je to totiž auto, ktoré môže byť pracovné a rodinné zároveň a malo by zládať veľké vzdialenosti bez nutnosti častého zastavovania. Predná kapota môže konečne znova skrývať 1,5-litrový štvorvalec s výkonom 96 kW (130 k), poháňajúci, cez osemstupňovú automatickú prevodovku vo forme hydrodynamického meniča, predné kolesa. 

V ,inulosti bol dostupný model Berlingo ako verzia Business so základmi v úžitkovom spektre ponuky. Lenže to sa prejavilo na skákajúcej zadnej časti. Berlingo M1 takýmto neduhom netrpí a funguje príjemne aj na zhoršenej ceste. Voči konfortu netreba namietať, možno mierna námietka bude smerovať ku výkonu agregátu. Celých 96 kW (130 k) síce auto dokáže rozhýbať veľmi slušne, ale zároveň je odpor vzduchu veľký na to, aby sa to dalo považovať za dynamické. Inak povedané, sem by sa hodil dvojliter. S výkonom aspoň 110 kW (150 k). Prevodovka by ho zvládla.

Nech je to akokoľvek, Berlingo BlueHDi 130 bude vynikať nízkou spotrebou. Ak sa budete snažiť, tak sa viete pozerať na hodnoty okolo 5 litrov, ale ak do rovnice zakomponujte aj diaľnice, tak musíte rátať s tým, že sa spotreba priblíži 7 litrom nafty na 100 km. S ohľadom na prierez vozidlá sú to stále použiteľné hodnoty. Veď od takto veľkého auta sa nič iné čakať veľmi nedá. 

Konkurencia 

Citroën Berlingo svojho času začínal túto triedu s dvojpriestorovou karosériou. Dovtedy boli podobnými autami len hatchbacky segmentu B s prilepeným batohom na chrbte. Za všetkých predchodcov koncepcie treba spomenúť Citroën C15 D, ale aj Opel Combo. Teraz sú konkurentami znova Opel Combo, Peugeot Partner, či skôr osobné prevedenie Rifter, ale aj Fiat Doblo, Toyota Proace Verso. Vlastne sme vymenovali všetkých rodinných príslušníkov, okrem iných súrodencov s rovnakým základom, len od susedov. Ak chcete niečo iné, tak môžete siahnuť po novom Renaulte Kango, či po rebrandovanom Nissane Townstar, alebo dokonca po Volskwagen Caddy, či Forde Tourneo Connect. Tieto partnerstvá naprieč svetom úžitkových vozidiel sú až do oči bijúce!

Odporúčaná verzia 

Zo všetkých verzií, ktoré Citroën Berlingo ponúka je vizuálne optimálna tá kratšia, ktorá má dĺžku 4,41 metra. Ale ak si vyberáte motor, tak určite skočte do naftového štvorvalca. Je jedinou racionálnou voľbou pre toto auto. Či už volíte manuálnu prevodovku, alebo automat, to už necháme na vás. Automat je komfortnejší, ale, celkom očakávateľne, stojí viac.

Veľa hudby

Berlingo ponúka naozaj veľa, ale už to nie je málo peňazí ako, dajme tomu, pred 5-6 rokmi. Odvtedy išli ceny áut výrazne hore, vlastne išli hore ceny všetkého kompletne. Takže nie je prekvapením, že rozumne vybavené Berlingo sa dostáva na hranicu 30 000 €. Je to málo? Je to veľa? Berlingo už nie je to auto, čo bývalo. Už nie je prísne užitkové a verzia M1, ktorá sa na trh vracia teraz to prezentuje nastavením podvozku. Prezentuje, že je skôr náhradou aj za Citroën C4 Spacetourer.

Plusy a mínusy

+priestorové pomery
+unikátny vzhľad aj napriek súrodencom
+stále rozumná cena

-nemá dvojlitrový naftový motor
-slabšie svetlá
-samé tvrdé plasty

Detailné technické údaje skúšaného kusu

Citroën Berlingo M1 BlueHDi 130 EAT8

Zdroj: Autobazar.EU
Zdroj foto: Autobazar.EU