Test: Volkswagen Passat Variant – Zachovanie rodu manažérov

My sme sa pozreli na to, ako sa jazdí sa Volkswagenom Passat Variant s najklasickejšieho pohľadu. Pod kapotou je totiž dvojlitrový motor TDI a je spojený so 7-stupňovým automatom. Je to najžiadanejšia verzia prevedenia a určite bude najžiadanejšia aj do budúcna. Aké sú teda aj výhody? A je vhodné brať si ju ako R-line?

Len nenápadne

Karoséria kombi Volkswagen Passat Variant má na dĺžku až 4 917 milimetrov a to ju radí ku vrcholu segmentu D. Vnútornou veľkosťou však môže prekonať aj niektorých adeptov zo segmentu o stupienok vyššie. Passat stavil na tvary, ktoré odkazujú na aktuálnu verziu ID.7, ale pritom je dostatočne svojský. Máte na výber dve línie výzoru. Bude to tá štandardná, prípadne viac pochrómovaná Elegance, alebo športovo ladený R-line.

Passat s výbavou R-line naozaj pôsobí dynamicky a dokonca má aj 19-palcové zliatinové kolesá s masívnymi plastovými aerodynamickými krytmi. Lenže práve k tomuto modelu sa možno ešte viac hodí elegantný štýl a trochu menšie disky. Netreba to brať ako kritiku. Aj čierna karoséria s čiernymi a tmavými doplnkami vyzerá výborne, ale v tých farbách pôsobí Passat Variant ešte lepšie.

Prednú časť Passatu zdobí okrem úzkej masky chladiča a veľkého otvoru v nárazníku aj dvojica svetlometov, v každom je pritom devätnásťtisíc LEDiek, ktoré zvládnu optimálne osvetliť vozovku. Je asi jasné, že tieto svetlomety sú za príplatok. Ale fungujú znamenite.

Nie vždy treba najviac

Interiér Passatu znova nabral inšpiráciu v elektrických vozidlách značky. Vidno to na prístrojovej doske, ale aspoň displej pred vodičom je relatívne samostatný a pekný na pohľad. Stredový displej môže mať uhlopriečku 12,9 palca, alebo 15,0 palca. Úplne vám stačí tá menšia, lebo displej tak menej trčí do zorného poľa. A dokážete na ňom ovládať všetky veci presne rovnakým štýlom.

R-line sa od ostatných verzií Passatu líši trochu iným volantom, ktorý už ale nemá dotykové polia, má štandardné tlačidlá. A líši sa aj sedadlami. V tomto prípade sú integrované hlavové opierky a dizajnéri nezabudli ani na výrazné bočné vedenie. My sme si skúsili aj štandardné sedadlá, teda skôr komfortnejšie a luxusnejšie a ťažko povedať, ktoré sú lepšie. Musíte si skúsiť sami. Je to presne o vašom chrbte a o vašich kilometroch. Nám viac možno sadli tie z výbavy Elegance.

Lenže Passat je aj o iných atribútoch. O čom teda je? Je rozhodne o veľkom batožinovom priestore s objemom 690 litrov a obrovskom priestore na nohy zadných pasažierov. Aj keď to tak nevyzerá, práve zadní pasažieri získali neuveriteľný skok vpred z pohľadu rozmerov pre ich život.

Taká klasika

Čo je najväčšou devízou Volkswagenu Passat Variant okrem veľkosti interiéru? Predsa spotreba a dojazd tejto verzie! Dvojlitrové TDI pod prednou kapotou má výkon síce iba 110 kW (150 k) a krútiaci moment 360 Newton metrov, ale aj tak dokáže auto celkom schopne rozhýbať. Možno ešte dôležitým faktom môže byť veľká nádrž. Nízka spotreba a malá nádrž by predsa nedokázali až takéto čary. Môžeme povedať, že 1 200 km na naplnenie nádrže prejdete kedykoľvek, keď sa budete snažiť, tak dáte možno aj 1 400 kilometrov.

Volkswagen pripravil vozidlo schopné jazdiť s priemernou spotrebou pod 5,5 litra, prípadne pod 5 litrov, ak nebudete preháňať diaľnice. My sme naviac mali ešte celkom surový motor, čo znamená, že časom sa spotreba ešte trošku upraví. A potom bude Passat naozaj tú naftu vyrábať. Áno, tento vtip bol nemiestny.

Oproti predchádzajúcej generácii nový Passat aj výrazne lepšie jazdí. Môže za to aj podvozok DCC Pro 2, ktorý má v každom tlmiči dva ventily ovládajúce zdvih, ale hlavne za to môže použitie pneumatík. Komplikovanosť podvozku je jedna vec zlepšujúca jazdu, ale ak by ste mali použité nesprávne obutie, tak by vám celá práca inžinierov bola nanič. My sme dostali Passat na pneumatikách Goodyear Eagle F1 Asummetric 6, ktoré sú vynikajúce. A robia z Passatu ešte lepšie auto. Či už zvolíte športový stuhnutý režim, alebo komfortné plavby, vždy vám bude podvozok s týmito pneumatikami oporou.

Odporúčaná verzia

V cenníku bude priehrštie motorizácií, ktoré Passat aktuálne ponúka. Je na výber aj niekoľko stálic. Každému bude jasné, že najväčší záujem bude práve o toto dvojlitrové TDI a vôbec sa nie je čomu čudovať. Výkonnejšia verzia má totiž štvorkolku a bude mať trošku vyššiu spotrebu. Z benzínových verzií budú tiež niektoré zaujímavé, ale omnoho extrémnejší bude plug-in hybrid. Bude mať veľkú batériu a dojazd na nabitie až 100 km. Takže ak máte kde nabíjať, nemusíte rozmýšľať nad žiadnymi kompromismi. Ale ak chcete len jazdiť a jazdiť ďaleko, tak je dvojlitrové TDI tá správna voľba.

O niečo zložitejšie bude vybrať si správnu verziu vo výbave. My by sme sa asi priklonili k u alternatívne Elegance, ale aj R-line má svoje lákadlá.

Konkurencia

Volkswagen vyrába Passat Variant v Bratislave a bude vznikať po boku jedného zo svojich najväčších konkurentov. Áno, ak tipujete Škodu Superb Combi, tak máte absolútnu pravdu. Lenže to nie je stále všetko, čo je v ponuke. Nesmieme zabudnúť na výrazne dynamickejšie koncipovaný Peugeot 508 SW patriaci do rovnakého segmentu, ale ani na prémiové vozidla. Veď už pomaly lovíme veľkostne v ponuke Mercedesu triedy E kombi, ale ten bude asi výrazne drahší.

Esencia manažérskeho života

Volkswagen Passat sa určite stane tradičným koloritom našich ciest. Prečo? Je stále perfektne vhodným vozidlom pre manažérsky štýl života. Má stále v ponuke tie správne agregáty a taktiež dokáže zaujať aj jazdným prejavom. Toto auto sa posunulo výrazným spôsobom a vďačí za to aj vylepšenému podvozku.

Firemné vozové parky majú stále adekvátnu alternatívu, aj keď Passat už nebude existovať ako sedan. Elegantnejšia forma karosérie jednoducho zmizla a máme iba tú praktickejšiu, ktorá zase predvedie skôr dynamický bočný tvar.

Plusy a mínusy

+spotreba a dojazd
+priestor
+rozumný celkový balík

-cena narástla
-všetko sa ovláda cez displej
-tvar diskov je subjektívna záležitosť

Detailné technické údaje

Volkswagen Passat Variant 2,0 TDI R-line

Zdroj: Autobazar.EU
Zdroj foto: Autobazar.EU