Test: Volkswagen Tiguan Elegance TSI – Ľudová voľba za 45-tisíc

Tretia generácia modelu Tiguan predvádza mnohé výhody do budúcna a zároveň ukazuje, že sa nebojí postaviť do boja s ostatnými hráčmi na trhu. My sme sa pozreli na zúbky verzii Elegance s benzínovým motorom patriacim do základného spektra. Bude mať samozrejme automatickú prevodovku, s manuálom už Tiguan neráta kvôli použitiu úplne iného štýlu ovládania jednotlivých prvkov.

Je to elegán

Volkswagen Tiguan si oproti predchodcovi zobral jemnejšie línie a oblejšie tvary. Je to z dôvodu, že chce byť tiež v aktuálnom dizajnovom štýle automobilky. Znamená to aj použitie veľkej spodnej masky chladiča v nárazníku. Je obrovská a je lemovaná časťami vo farbe karosérie, na rozdiel od výbavy R-line. Volkswagen tu použil všetky najmodernejšie dizajnové štýly, ktorými oplýva. No a použil aj kvalitné svetlá.

Už v základe má Tiguan LED svetlomety, ale toto sú IQ.Light za príplatok. V každom svetlomete je až devätnásťtisíc malých LEDiek, ktoré zaručujú dostatočne rozlíšenie svetelných lúčov a optimálne osvetlenie pred vozidlom a vynechávanie lúčov podľa požiadaviek. Tieto adaptívne maticové svetlá s vysokým rozlíšením fungujú v noci výborne. A takisto výborne vyzerajú dokonca aj s prepojením. Prepojené sú aj zadné svetlá, pričom jediné, čo chýba oproti väčšiemu modelu Touareg, je podsvietenie znaku.

Celkový tvar modelu môžeme nazvať tradičným. Veď má klasickú bočnú líniu a rozumné proporcie. Ku elegancii neprispieva iba samotná výbava, ale aj modrá metalíza. Nie je z tých najviac nápadných, na to je v ponuke oranžová a napríklad aj biela, ale rozhodne autu sedí, najmä keď má chrómové doplnky.

Priestor narástol

Oproti minulej generácii sa síce nezväčšila veľkosť vozidla zvonka, ale interiér je výrazne väčší. Rázvor má totiž dĺžku 2 676 milimetrov a preto aj tí, čo sedia vzadu, ho budú mať dostatok. Nie úplne blahobyt, ale lepší priemer. Veď Tiguan je stále len stredne veľké SUV. A v stredne veľkom SUV je masívny kufor. Základný objem má až 652 litrov a jeho veľkosť je možné zväčšovať aj zmenšovať posúvaním zadných sedadiel. Posúvate vždy sedák delený v pomere 60:40, ale ak chcete sklápať a naklápať operadlá, tak tie sú delené v rovnakom pomere, ale disponujú tunelom na prestrčenie dlhých predmetov.

Lenže vodič má určite miesto hodné označenia najlepšie. Jednoducho to značí, že vodičové sedadlo je príjemné aj na dlhšie trasy. Ale toto je príplatkové. Toto sedadlo ErgoActive má dokonca aj masáž. Niečo podobné viete priplatiť aj spolujazdcovi, ale nemusíte. To podľa posluchu a preferencií. V každom prípade je priestor vpredu príjemný aj na dlhé cesty a zo sedadiel nebude bolieť ani chrbát, ale ani zadok.

Ovládanie bude ďalšou záležitosťou. Štartovacie tlačidlo nemá klasický okrúhly tvar, má tvar obdĺžnika pri stredovom ovládači kruhového tvaru. Tým zase prepínate nielen hlasitosť, ale dokážete ním meniť aj jazdné režimy, ak ich máte možnosť meniť a zároveň dokážete ešte meniť aj nálady v interiéri meniace nielen farbu na displejoch, ale aj farbu nepriameho osvetlenia. Nepriame osvetlenie predvádza dve zóny a poltransparentný panel pred spolujazdcom.

Predná časť je poňatá minimalisticky z pohľadu tlačidiel. Pred vodičom je síce volant s klasickými tlačidlami, ale ostatné časti interiéru ich už nemajú. Na ovládanie všetkého predsa slúži masívny displej. V základnej výbave je displej s uhlopriečkou 12,9 palca, ale v tomto prípade, v tomto vozidle, je displej s uhlopriečkou až 15 palcov.

Štyri valce a benzín

Benzínový motor je vlastne základnou pohonnou jednotkou pre toto vozidlo a vlastne aj najlacnejšou možnosťou zo všetkých v ponuke. Má výkon 110 kW (150 k) s objemom 1,5 litra a využíva napríklad aj vypínanie valcov. Môže jazdiť ako dvojvalec, ale väčšinou jazdí so 4 valcami. No valce vypína v prípade malej záťaže a informuje o tom malý nápis v palubnom počítači.

Preberanie z fázy vypnutých valcov do fázy zapnutých všetkých je ale veľmi nenápadné a jemné. Dokonca až tak, že niektorí ho ani nemusia spoznať, pokiaľ sa nepozrú na spomenuté palubné počítače. Funguje dostatočne dynamicky, pričom má spojenie výhradne so sedemstupňovou automatickou prevodovkou s prehadzovaním režimov pod volantom. Je to nový prístup, ktorý využívajú aj elektrické vozidlá tohto výrobcu.

Motor 1,5 TSI Evo 2 dokáže byť aj celkom úsporný. Mimo diaľnic s ním viete jazdiť s prehľadom do 6,3 litra, diaľnice spotrebu trochu zvýšia. Ale aj tak sa dokážete držať na priemere okolo 7 litrov, čo je, vzhľadom na čelnú plochu a takúto veľkosť auta, rozhodne výborné číslo.

A tým sa dostávame ku podvozku. Na výber máte dva. Buď to zvolíte štandardný klasický strunový s obyčajnými tlmičmi, alebo adaptívny DCC Pro s 2 ventilmi tlmičov, ktoré majú zlepšovať jazdu. V tomto exemplári je štandardný a funguje až prekvapivo dobre. Takže príplatok je fajn pre tých, ktorí by ho vedeli oceniť a zvládli by spozorovať rozdiel. Je síce markantný, ale časť vodičov práve toto nepotrebuje. Štandardný podvozok so štandardným motorom funguje reálne ako štandardné bežné auto s rozumnými schopnosťami.

Odporúčaná verzia

Treba sa hrať so štvorkolkou a naftovým motorom? Určite nie, možno ale bude stačiť počkať na dvojliter, prípadne na plug-in hybrid. Ten už bude z novej generácie s novým motorom, ale hlavne s väčšou batériou, s ktorou je Tiguan schopný prejsť na nabitie až 100 km. Lenže tu sa bavíme o vyšších sumách, ak máte obmedzený rozpočet, tak kľudne siahnite po tomto 1,5-litrovom štvorvalci, ktorý má síce jemne vyššiu spotrebu na diaľnici, niekde okolo 7,5 litra, ale prináša dobrý zvuk a celkovú spotrebu na prudko použiteľnej úrovni.

Konkurencia

Tiguan patrí do sekcie trhu, ktorá je extrémne preplnená. Veď má konkurovať nielen iným značkám, ale aj Škode Kodiaq. A takisto sa treba pozerať na prémiové značky, ktoré majú tiež autá tejto veľkosti. Tiguan to určite nemá ľahké, preto prichádza s novým plug-in hybridom, s novou koncepciou, ale aj moderným stvárnením, ktoré by malo zaujať ešte viac ako doteraz. No a v neposlednom rade predvádza aj novú cenu. Cena základu sa možno trochu zvýšila, ale ak to zoberieme do detailov a prepočítame si ceny niektorých verzií, tak napríklad R-line je lacnejší a lacnejšie sú aj lepšie vybavené kusy.

Všetko má svoju cenu

Volkswagen Tiguanom určite spravil správny krok. Vozidlo má vyvážené pomery veľkosti, výkonov a tiež ceny. Možno by sa to nemuselo vzdať, ale auto za 45 000 je vlastne rozumne cenovo nastavené, keďže má výbornú výbavu. Je to možno len o pár tisíc viac ako by ste dali za podobne vybavený Touran. Voľba je určite len na vás, my odporúčame kľudne aj tento základný motor so základným podvozkom a výbavu Elegance. Pri bežnom používaní autu nechýba absolútne nič.

Plusy a mínusy

+pekné tvary Elegance
+celkom úsporný motor
+veľkosť interiéru

-DCC Pro nevyužije každý
-páka radenia prevodovky vyžaduje zvyk

Detailné technické údaje

Volkswagen Tiguan eTSI Elegance

Zdroj: Autobazar.EU
Zdroj foto: Autobazar.EU