Test: Mercedes-Benz EQE 500 SUV 4Matic – Ticho je luxus

My sme sa v teste pozreli na to ako sa žije s modelom EQE 500 SUV 4Matic, čo sa dá po rozdelení názvu na jednotlivé sekcie označiť za jednu z najvýkonnejších štandardných verzií modelu bez zásahu divízie AMG. A takisto je v názve zakomponovaný aj pohon všetkých 4 kolies. Upozorňujeme, na začiatok, a vopred, test sme absolvovali v teplotách mínusových, ktoré znamenajú jediné, vyššiu spotrebu.

Uhladené línie sú základ

Základom tvaru vozidla je štandardný štýl SUV, ale v tomto prípade automobilka zrušila všetky rušivé elementy. V preklade to znamená fakt, že auto má hladké línie a aj predná maska je úplne hladká. Je až prekvapením, že Mercedes ostáva pri tradičných spätných zrkadlách. Prekvapením je to pre vodičov vozidiel Hyundai s elektronickými kamerami. Ale ako povedali predstavitelia Mercedesu, digitálne spätné zrkadlá neprinášajú až tak veľký aerodynamický krok vpred ako by sa mohlo zdať. Naviac sú drahšie a orientácia v nich je menej intuitívna. Ale zapustené kľučky, to je iná pesnička

Pozrime sa na jednotlivé elementy vozidla. Zadné svetlá sú takmer prepojené, čo je aktuálne veľmi moderné. Cena svetiel pri výmene ale bude určite astronomická. Veď astronomická je vlastne aj cena tohto vozidla. Naproti tomu predné svetlá elegantne nadväzujú na prednú masku a využívajú Multibeam LED, možnosť prispôsobenia lúčov podľa aktuálnej potreby. A to je zase známkou výraznej viditeľnosti aj v noci. Takej výraznej, že občas pri jemnom stúpaní sa vozidlu oproti mohlo zdať že svieti EQE SUV diaľkovými, ale po predvedení svitu s reálnymi diaľkovými bolo všetko jasné.

Uhladené auto ale potrebuje aj vhodnú farebnú kombináciu. Testovaná sivá dokáže zaniknúť, ale Mercedes má v ponuke aj výraznejšie farby. Veď už len biela perleť by bola omnoho žiarivejšia a pri nej by ani veľké 21-palcové disky nepôsobili tak miniatúrne. Klopete si na čelo, že o čom to píšeme? Veď sa pozrite na fotky. Disky s priemerom 21 palcov relatívne zanikajú a pôsobia menšie ako reálne sú. Pôsobia dokonca, že ani nemajú pneumatiku kvôli nízkemu profilu. Z vizuálneho aspektu by sme skôr siahli po alternatíve s menším priemerom kolies.

Interiér dýcha luxusom

Ak si sadnete do bieleho interiéru, ktorý kombinuje smotanovú farbu s modrými vrchmi prístrojovej dosky, tak máte len jedno slovo v mysli. Toto je luxus, nič iné, nič viac, nič menej. K tomuto pocitu určite prispievajú aj vynikajúce a komfortné predné sedadlá so všetkými možnosťami. Majú nielen elektrické ovládanie všetkého, ale tiež vyhrievanie, ventiláciu a aj masáž. Nič im nechýba, azda okrem väčšieho bočného vedenia. Lenže to nepotrebujete.

Chceli by sme povedať, že rovnakým luxusom dýcha aj zadná časť, ale v nej je jemný háčik. Priestoru na zadných sedadlách nie je až tak veľa ako by sa mohlo zdať podľa vonkajšej veľkosti vozidla. Letmo sa dá priestor pre pasažierov na dĺžku a výšku porovnať napríklad so Škodou Enyaq. Ale šírka je väčšia, mohli by sa zmestiť aj traja pasažieri, čomu pomáha absencia stredového tunelu u elektromobilov. Ovládanie klimatizácie ale prítomné je aj tu a rovnako tak vyhrievanie sedadiel. Zadní pasažieri síce nemajú extrémne veľa miesta, ale je ho dostatok aj na dlhšie trasy a sedenie samotné sa dá považovať za veľmi komfortné.

Kufor stačí spomenúť len letmo, je znova trochu menší, má objem iba 520 litrov, čo stačí. Vráťme sa ale dopredu. Vpredu je usporiadanie displejov v štandardnejšom štýle bez Hyperscreen. Pred vodičom je jeden samostatný displej, v strede je druhý s obdĺžnikovým tvarom, ale umiestnený vertikálne. Sú na ňom štandardne a vždy ovládače klimatizácie a bezdrôtový CarPlay už berte ako samozrejmosť. A rovnako tak berte ako samozrejmosť aj Android Auto bez nutnosti drôtu. Čo však vpredu ešte viac poteší je nádherné obloženie matným drevom. Nepoteší zase vŕzganie plastu za krajnými výduchmi na prístrojovke. Takže sa ich budete dotýkať čo najmenej, lebo zvuk vydajú až pri dotyku. Inak sú tiché.

Pohon dokáže šokovať

Verzia EQE 500 SUV 4Matic má dva elektrické motory. Jeden na prednej a jeden na zadnej náprave. To znamená ale aj výkon 300 kW (408 k), pričom krútiaci moment dosahuje mamutie hodnoty 858 Nm. Mercedes si je vedomý výkonu a preto nenechal nič na náhodu, prísuny sú naozaj extrémne, ale vyvažuje ich veľmi schopný stabilizačný systém. Azda jediným menej schopným článkom v reťazci sú použité pneumatiky. Ale aj tie držia vynikajúco, skôr ide o to, že pri rýchlostiach nad 120 km/h pneumatiky Hankook i*Cept Evo 3 trochu viac hučia. Pri normálnom aute by ste to nepočuli, ale keďže elektromobil má tiché pohonné ústrojenstvo a zároveň je aerodynamika prioritou, tak hluk od pneumatík počujete výraznejšie.

Inak jazde nebudete vyčítať nič. Automobilka sa aj tu spoľahla na výborný vzduchový podvozok schopný eliminovať väčšinu nerovností. Trochu problém prichádza pri husto opakovaných ostrejších vlnách v priečnom smere, ale s tým by malo problém zjavne každé auto. Je veľmi málo tých, ktoré by dokázali takýto extrém odfiltrovať.

V tomto momente prichádza do témy spotreba. Batéria má kapacitu 100 kWh, z čoho využiteľných je až 90,6 kWh. Aby boli informácie kompletné, tak na nabitie prejdete, podľa WLTP, až 547 kilometrov a následne nabijete výkonom až 173 kW. A kde je háčik? Zjavne nikde, ale realita so studeným počasím trochu zamiešala karty aj napriek tepelnému čerpadlu.

Mercedes EQE 500 SUV 4Matic nie je auto výhradne zamerané na úplne nízku spotrebu. Je zamerané na komfort a luxus, čo znamená dobrú starostlivosť o posádku. A aj o baterku. Preto sme mali kombinovanú spotrebu v zimných dňoch približne 28 kWh na 100 km, po diaľnici sme sa nezriedka dostali aj cez 30 kWh. To ale znamená na plnú batériu dojazd 300 kilometrov. V najhorších elektrických podmienkach.

Ale ešte jedna vec je dôležitá. V prípade takto veľkých áut je vhodné mať dobrú manévrovateľnosť. Mercedes ju spĺňa natáčaním zadnej nápravy do extrémneho uhla a nie iba o pár stupníkov ako niektoré iné automobilky kedysi. Tu jednoducho vidno každý jeden stupeň a pri maximálnom vytočení pôsobí auto až zvláštne.

Odporúčaná verzia

Z ponuky EQE SUV je ťažké vybrať, každá verzia má niečo do seba. Ale určite by sme zabudli na AMG, ak by sme nechceli už úplný extrém. Verzia 500 s pohonom všetkých kolies je úplne dostatočnou je z pohľadu výkonov vozidla vážiaceho 2,7 tony. Ale ak by sme zvážili situáciu a došli k názoru, že pohon všetkých 4 kolies nie je nutný, lebo s elektromobilom nepôjdeme do žiadnych terénov a budeme jazdiť len po upravených cestách, tak by za zváženie stála aj alternatíva s pohonom výhradne zadnej nápravy. Ponuka o niečo lepší dojazd a trošku nižší výkon.

Konkurencia

Každý prémiový výrobca sa snaží mať v segmente veľkých SUV zástupcu. Veď Audi má model Q8 e-tron a BMW má model iX. Tie skôr konkurujú práve menšiemu EQE SUV a nie EQS SUV, lebo nemajú 7 miest. Akurát v EQE SUV je oproti konkurencii týchto dvoch vozidiel výrazne menej miesta vzadu. Nebudeme to ťahať do extrémov, takýto luxus v takomto balení jednoducho nemá nikto. A nie, Škoda Enyaq Laurin and Klement môže byť síce konkurentom veľkostným, ale nie konkurentom luxusným aj napriek skvelej výbave. Sú to stále dve rôzne dimenzie luxusu.

Koľko zaň Mercedes pýta?

Tak to vybavené EQE 500 SUV 4Matic so všetkými vylepšeniami stojí 120 000 €. Na začiatku testovacieho cyklu sme mysleli, že to bude minimálne o 20 000 € viac. Luxus, ktorý ponúka by tomu určite nasvedčoval. A vlastne by tomu nasvedčovala aj veľkosť batérie a zároveň dojazd v optimálnych podmienkach. Áno, my sme mali dojazd relatívne zlý, ale aj podmienky na test boli absolútne nekompatibilné s akýmkoľvek pozitívnym vývojom spotreby. Veľa diaľnic, nízke teploty, celkovo hnusné počasie a veľký podiel aj krátky jázd robili svoje. Nebola to tá klasická elektrická testovacia mimomestská premávka v jarných mesiacoch. Vtedy by určite EQE 500 SUV 4Matic zvládlo prejsť na nabitie s prehľadom cez 400 km.

Plusy a mínusy

+luxus na palube
+výborné manévrovacie schopnosti
+výborné svetlá

-cena
-dojazd v zime
-menej miesta vzadu

Tabuľka s technickými údajmi

Mercedes-Benz EQE 500 SUV 4Matic

Zdroj: Autobazar.EU
Zdroj foto: Autobazar.EU